簡介
南汽新雅途具備純正的歐洲血統，除了保持動力強勁的特點外，安全性能突出，具備EPS電子助力轉向、ABS+DRP，安全氣囊等。採用保時捷技術的1.5L排量發動機，最高時速超過175km/h，0-100KM/H加速的時間僅為10秒，百公里油耗僅為5.5L。現已停產。
基本資料
生產廠家：南汽新雅途
排放標準：歐2-國3
車型分類：小型
上市日期：2006年1月11日
廠方指導價：4.15萬-5.55萬元
備註：已停產
07款車系
07款新雅途價格：4.49-4.83萬元
新雅途外形尺寸（長/寬/高）：3825/1610/1394mm
排量：1342-1461cc
原產地：中國
所屬：新雅途
理論油耗：4.8-5.5升/百公里
優點：體積小，空間大，價格比較便宜
缺點：油耗大，動力不足，小毛病比較多
車型與主要參數
| 車型 | 主要參數 |
| 07款新雅途 T1（1.3L 國II） | 標準變速器 ：手動5檔帶同步器 排量 ：1342 cc 最高時速 ：165.0 km/h 車身重量 ：1345 kg 軸距 ：2443 mm |
| 07款新雅途 T1（1.3L 國III） | 標準變速器：手動5檔帶同步器 排量：1342 cc 最高時速：165.0 km/h 車身重量：1345 kg 軸距：2443 mm |
| 07款新雅途 T1 1.5L | 標準變速器：手動5檔帶同步器 排量：1461 cc 最高時速：175.0 km/h 車身重量：1345 kg 軸距：2443 mm |
| 07款新雅途 T2（1.3L 國II） | 標準變速器：手動5檔帶同步器 排量：1342 cc 最高時速：165.0 km/h 車身重量：1345 kg 軸距：2443 mm |
| 07款新雅途 T2（1.3L 國III） | 標準變速器：手動5檔帶同步器 排量：1342 cc 最高時速：165.0 km/h 車身重量：1345 kg 軸距：2443 mm |
| 07款新雅途 T2 1.5L | 標準變速器：手動5檔帶同步器 排量：1461 cc 最高時速：175.0 km/h 車身重量：1345 kg 軸距：2443 mm |
車內配置
07款新雅途
新雅途新雅途的第二個亮點就是車內配置。可以說它的配置在這個級別當中真是相當豐富了。增強型的新雅途裝備電子助力轉向、ＡＢＳ＋ＤＲＰ電子比例閥、ＪＶＣ的ＣＤ機及調頻收音機，真皮座椅，豪華版的還裝有安全氣囊、后座安全帶等安全設施。
07款新雅途不過值得一提的是ＶＦＤ電子儀錶盤，車速由數字顯示；發動機轉速用弧形的柱狀線表示；油量也是用方格表示。如果作為第一輛車來開，習慣不成問題；但若是開慣了別的車再開新雅途，可能習慣上會有一個問題。另外新雅途的車內空間還是比較充裕的，不僅是駕駛位置，後排座椅放倒後，可以變出超過1000升的行李空間。另外人機工程也不錯。長途駕駛不會產生讓人心煩的疲勞感。
有一點不太好，新雅途將備胎放在了發動機艙里，這雖然增加了後行李艙的空間，但對發動機的冷卻是不利的，過度擁擠的空間容易造成發動機過熱。
自動檔新雅途在技術上對現有07款新雅途轎車進行了全新的超越。其搭載手自一體自動變速系統曾是一些中高級轎車專屬的高端配置。在長期的使用中技術相對成熟，穩定可靠。另外一方面，在動力性、通過性、燃油經濟性等各個指標上，自動檔新雅途165km/h的最高車速、百公里等速油耗4.8L、130mm的最小離地間隙，為用戶創造了更優越的駕駛體驗。
收購
“惠山開發區已同意完全退出，將所持有的12%股權無償轉讓給上汽”，知情人士透露，作為開發區而言更看重的是其轄區內的企業，未來能為開發區帶來多少稅收，而非持有企業的股份。事實上，引進新雅途之初，惠山開發區曾對其寄予厚望，希望其不僅帶來稅收還能因此引來一批零部件企業，所以，新雅途曾是無錫惠山開發區最大的招商引資項目之一。然而遺憾的是，在過去的歲月中，新雅途長期虧損，至今未繳納一分錢稅收。
而民營企業家俞成良持有的股份，記者了解到，俞成良也已同意退出。新雅途知情人士透露，2006年南汽轉讓新雅途股份時，新雅途由於經營業績不佳，當時估計的淨資產僅1000萬元人民幣左右。雖然，由於交易在股東方之間進行，外部很難獲得其準確的轉讓金額，但記者了解到，在取得股權的時候，俞成良曾如數支付了股權轉讓費。而目前無錫市政府正在考慮給其一定的補償。
新雅途未來
上汽100%取得新雅途股權後，上汽商用車的版圖又有所擴大。據多方證實，上汽伊斯坦納將從原來的儀征遷到無錫。
在與上汽談判之前，雖然無錫市政府給出了非常豐厚的條件，但希望上汽在新雅途的產量能達5萬輛。雖然，從目前的情況看，伊斯坦納產銷距離5萬輛還很遠，但事實上，做強商用車也是上汽的希望。
收購南汽以後，加上上汽原來的商用車，上汽擁有了包括大、中、輕卡和大中輕客全系列的商用車。事實上，上汽為了做大做強商用車，已經提前進行了人才部屬。商用車由經驗豐富的副總裁肖國普親自管理，此後，又先後成立了商用車事業部、商用車技術中心等，為商用車未來的規劃發展奠定了基礎。
在上汽商用車版圖中，伊斯坦納目前的產銷量雖然不高，但可以說是上汽最早的一款自主商用車，上汽不可能聽之任之，必將努力使其成為輕客的中高端標桿。而隨著無錫基地方的成立，伊斯坦納新車型將南遷這裡生產。
