新加坡美國總統輪船

REX： 所有到埃及的港口（PORT 從檔次上來說，APL，馬士基是同一檔次，P＆O

美國總統輪船APL　

　APL 全稱 AMERICAN PRESIDENT LINES 美國總統輪船 原來是一家有150年歷史的美國船公司，後來在97年的時候給NOL（東方海皇）吞併，但還是用APL的牌子。
APL發展歷史
1848　美國總統輪船前身為始創於1848年的太平洋郵船公司．一個半世紀以來，APL經歷了激動人心的變革，從而躋身於世界五大航運和物流服務公司之列．
1849　太平洋郵船公司的第一艘蒸汽機－加利福尼亞號於1849年10月6日由紐約出發，開始其巴拿馬運河航線上的航行使命.
1867　1986年1月1日，克羅拉多號緩緩駛離舊金山，遠征亞洲．這一意義非凡的航行標誌著美國至日本橫濱和香港的定期航線從此開通：由橫濱至函館，神戶，長崎和上海的支線服務也同時通航．
1921　開通紐約與上海之間的航線．
1925　美金輪船公司收購太平洋郵船公司．
1978　美國總統輪船台灣分公司成立．
1979　中國進入改革開放的新時代，美國總統輪船的貨輪重新掛靠大連和青島港．
1984　美國總統輪船香港分公司成立．
1997　與新加坡的海皇集團公司（NOL GROUP）合併．美集物流運輸中國有限公司－APL　LOGISTICS　CHINA　LTD．成立並將總部設於上海．向製造商和經營商提供全球化的供應鏈管理解決方案．
2000　美皇管理資訊（上海）有限公司APL　RAC　LTD．在上海浦東新區成立，負責管理公司亞洲地區業務的檔案處理．同時美國總統輪船公司大中國區的管理辦公室也設在這裡．
作為全球五大航運公司之一，美國總統輪船正致力於完善公司在中國的組織架構，不斷拓展業務，作為提供全球化運輸及物流服務的專業公司，我們始終以世界級的服務水準自律.美國總統輪船堅定的目標是將提供全方位服務的辦事處擴展至全國各地，並通過可行之合作方式發展新的航線服務以不斷提升企業的綜合實力．美國總統輪船始終的信念是為來自大中國地區以及世界各地的客戶提供完善的運輸服務及物流供應鏈解決方案．
APL的主打航線是美國線，這和他的起源有關係，也是他的最大利潤來源。
現在在中國主要分兩個區，南中國和北中國。
南中國管轄寧波以南所有港口，總部在香港，北中國管轄寧波和寧波以北的，總部在上海。
後來又分了四個平行的分區，為華南，華北，香港，台灣，總稱大中國區（GREAT CHINA）。
在大陸其主要的優勢航線有幾條如下：
REX： 上海-赤灣-香港-新家坡-薩拉拉-吉達-所卡那 從上海到新家坡7天，從上海到薩拉拉15天，從上海到吉達18天，從上海到所卡那19天。
所有到葉門（亞釘，和台達，吉不提都由薩拉拉中轉）
所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中轉）
到阿卡巴由吉達內拖．
這是紅海線的主要走法．
WAX: 青島－寧波－廈門－新家坡－第拜
其中從新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．從第拜中轉可以到中東各港口：
BAHRAIN／Kuwait／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR
由於其網路優勢，到上述的港口支線船安排非常緊湊，一般在地拜中轉後一周內都可以到達，所以在中東的優勢非常明顯．
這是中東線的主要走法．
CEX: 上海－廈門－鹽田－香港－新加坡－科倫坡－南安普頓－不萊梅－安特衛普
從上海到南安普頓22-23 天左右，也算是快船．
APL的單正中心在上海，所有的定艙都會直接傳到上海的單正中心，有特別的網路支持，而馬是基的單正中心好像在廣州，從效率來說，船開後2天應該所有提單已經完成，這點比馬士基要好很多．
另外APL客戶服務部對接電話要求很高，一般不會輕易轉掉你的電話，還有接電話的成功率比較高，除非是特別忙的時候，比馬士基好很多．
還有起網上信息的準確度是不錯的，基本可以說是和其內部系統相連線的，不象MSC／CSCL很多內容都在滯後，你更本無法相信．
從檔次上來說，APL，馬士基是同一檔次，P＆O 就差了很遠，從專業眼光去看，P＆O內部系統和管理實在不堪入目，馬士基人員的服務態度很差，這是有目共睹的．
從價格而言，APL是相當貴的的，比市場上高100-200美元，唯一和市場有的一拼的也就幾個點（克論破和喀拉蚩），其他的沒有很有優勢的價格．