斯巴魯EA族發動機為日本斯巴魯重工業在1966年至1994年之間開發製造的水平對臥四缸汽油往復式發動機，此條目一併記述斯巴魯Alcyone所搭載的ER27型水平對臥六缸發動機。
概要
經過數次的實驗試作，斯巴魯重工業終於在1966年推出的斯巴魯1000上搭載此族類發動機的第一款“EA41型”。受到斯巴魯1000開發計畫主導者百瀨晉六的理念影響，斯巴魯汽車往後的造車觀念都朝著“更輕量化、更緊湊的水平對臥發動機”進行，相對地在1980年代此一理念也受到外界嘲諷。譬如1970年代中期其他車廠陸續將OHV頂桿式汽門機構進化至SOHC單頂置凸輪軸汽門機構，可是斯巴魯重工業仍謹守著OHV結構。直到1984年第三代斯巴魯Leone上市，其裝載的1.8LEA82型發動機才改成SOHC結構，但1.6L版本仍采OHV構造。雖然OHV機構具有效率差、重量過大、後勤維修難度增加等缺點，但該公司技術人員墨守成規，沒有隨著市場變化的腳步前進，OHV結構的EA族發動機在轉速高、出力高的發動機潮流中反而是個異數。
比方1982年第二代斯巴魯Leone縱然搭載附有渦輪增壓器的EA81T型發動機，但OHV結構使得最高容許轉速不能超過5,500rpm。雖然最大馬力達120ps，但競爭對手的同級SOHC渦輪增壓發動機已一舉超越135ps；1989年登場的EA82T型渦輪增壓發動機輸出135ps的馬力，而改成DOHC結構的競爭對手已然突破160ps。結果在這場追逐馬力輸出的競賽中，斯巴魯的水平對臥發動機在市場上留下“落伍”的負面評價。此外，1987年面世的斯巴魯Alcyone所搭載的ER27型，乃是EA82型追加二汽缸衍生而出的水平對臥六缸發動機。可是該車款的銷售成績不佳，ER27型也未留下任何好評價。
日本社團法人汽車技術會（（日文）公益社団法人自動車技術會）將1966年的EA52型及1975年的EA71型評選為“日本汽車技術240選”[1]。
EA41型
EA41型乃搭載於斯巴魯1000未正式上市前的原型車“A-4”和“63-A”，共有四種亞型。更早開發的“A-5”試作車采1.0L氣冷式水平對臥發動機，但EA41型改用水冷式，這是考量到噪音及發動機過熱問題。
EA41X型
排氣量796c.c.的EA41X型發動機搭載於“A-4”原型車，其缸徑65mm、衝程60mm，采OHV頂桿式汽門機構，最大馬力34ps至41ps。
EA41Y型
排氣量923c.c.的EA41Y型發動機搭載於“63-A”原型車，其缸徑70mm、衝程60mm，采OHV頂桿式汽門機構，最大馬力46ps。
EA41Y-2型
排氣量977c.c.的EA41Y-2型發動機搭載於斯巴魯1000的第一次試作車，其缸徑72mm、衝程60mm，采OHV頂桿式汽門機構，最大馬力47ps/5,600rpm、峰值扭力7.16kgf·m/3,600rpm。
EA41Y-3型
EA41Y-3型搭載於斯巴魯1000的第二次試作車，具體機械規格參數不明，但最終演化成EA52型。
