簡介
NASA的AD-1研究項目斜置飛翼（Oblique Flying Wing）是一種超聲速、後掠角可變、非對稱的飛翼式布局機翼。飛機飛行時一端後掠，另一端前掠，可根據不同的飛行速度，調整機翼的後掠角。飛機低速飛行時，機翼掠角較小，飛機具有較高的氣動效率；飛機高速飛行時，機翼掠角增大，從而減小超音速飛行的波阻。因而，氣動阻力在所有速度下都較低，有效的把高速巡航和低速長航時結合於一體。在噪音和經濟性等方面斜置飛翼均具有明顯的優勢，使生產製造更為容易，成本更低。
翼型幾何參數對氣動性能的影響
翼型的幾何參數包括厚度、彎度和前緣半徑等，調整這些幾何參數可以直接改變翼型的氣動性能。
相對厚度：在不同的迎角下，小厚度翼型的上翼面壓力係數在激波後升高，會導致升阻比增加，但是小厚度翼型提前了激波的位置。大厚度翼型隨著飛行速度的增加，氣流在上表面的加速降壓過程強烈，致使激波強度增大，因此出現了升力下降、阻力上升的情況。
彎度：彎度的改變直接改變了翼型的速度環量，彎度增大，速度環量增大，使得翼型上表面壓力更低，下表面壓力更大，因此升力增大善。
前緣半徑：當翼型前緣半徑較小時，上翼面氣流加速更為平緩，氣流在前緣加速較慢，而在前緣下翼面處氣流的加速減壓過程就會削弱，有利於增加升力。當翼型前緣半徑較大時，來流在前緣處的速度迅速增大，有利於提高最大升力係數，升阻特性有所改善。
斜置飛翼翼型的選擇
斜置飛翼翼型的選擇主要考慮飛翼的氣動性能和操縱穩定性。翼型的氣動特性是可以顯著減小波阻，當斜置橢圓機翼的升力成橢圓分布且機翼的面積分布為 Sears-Haack 分布時，飛翼的波阻將會達到最小值。斜置飛翼最佳化的展弦比，使誘導阻力最小。從穩定性的角度考慮，斜置飛翼的重心位置通常位於氣動中心之後，是靜不穩定的。 為了改善飛翼的穩定性，機艙的位置應儘量靠近機翼前緣，這就決定了斜置飛翼適合選用前緣半徑較大的翼型。
綜合考慮上述因素，結合斜置飛翼超音速飛行的特點，選擇斜置飛翼翼型的特點是前緣半徑大，上下表面較為平坦，後緣彎度較小，有一定後緣高度的超臨界翼型。
