簡介
文錦渡口岸 文錦渡口岸，位於深圳市羅湖區南面、香港新界北面，由兩座公路橋與新界香港相連，是以供港鮮活產品過境為特點的公路客、貨運綜合性公路口岸，是中華人民共和國廣東省深圳市與香港之間一個陸路邊境口岸，港方口岸稱為文錦渡管制站，中方口岸稱為文錦渡口岸。除了已領有通行證的私家車、貨車及長途汽車外，現時旅客亦可經由文錦渡來往香港及深圳。
由於文錦渡口岸位於深圳市中心，深圳市政府長遠而言希望將之搬走，現正與香港政府計畫於香園圍／蓮塘設立新口岸取代。
文錦渡口岸是改革開放前深圳僅有的兩個陸路口岸之一。1978年經國務院批准對外開放。改革開放前，文錦渡只是供港鮮活商品的貿易口岸，1978年10月建成公路橋，1985年2月新建一座公路橋，實行入出境車輛分橋行駛。配合治理深圳河工程，原出入境橋被拆除，新建一座出入境雙向橋於2005年2月正式投入使用。經過多年來的不斷改造，目前口岸區域占地面積13萬多平方米，共有20條汽車檢查通道，其中，小汽車、客車檢查通道2條(入、出境各1條)，貨車檢查通道18條(入境10條，出境8條)。另有12條入出境旅客檢查通道(入、出境各6條)。口岸的總體設計是：日汽車流量10000輛次，日旅客流量3000人次。1991年入出境車輛335萬輛次，日均9181輛次，2004年，經該口岸入出境車輛277萬輛次，日均7562輛次，年均下降0.5％。這是由於皇崗口岸投入使用分流等因素造成的。1997年後，該口岸入出境車輛穩定在日均7000輛左右。
貨檢每日7：00時開閘，22：00時關閘，運行15小時；旅檢每日7：00時開閘，22：00時關閘，運行15小時。
發展沿革
文錦渡口岸 8月26日早上7：00時整，文錦渡口岸客運區域正式恢復運行。上午9：30時，省口岸辦主任吳軍、副市長張文、以及市口岸辦、深圳海關、深圳邊檢總站、深圳檢驗檢疫局、市建築工務署等各有關單位領導來到文錦渡口岸客運區域，現場檢查首日通關運行情況。
文錦渡口岸旅檢場地改造工程是《粵港合作框架協定》的重要內容，屬深圳市政府的一個大型基建計畫，目的是長遠提升通關能力，降低對旅客的影響。經深港協商，文錦渡口岸客運區域定於今年8月26日正式恢復運行，這是特區33周年紀念的獻禮，也是前不久許勤市長與香港特首梁振英會談時達成的一致意見。文錦渡口岸客運區域恢復運行有著重大的政治意義和社會影響。
8月19日，文錦渡口岸客運區域通過省口岸驗收組的驗收。8月26日，客運區域正式恢復運行。口岸開關閘時間：7：00 —22：00，通關方式為：旅客從文錦渡口岸出境廳經中國邊檢查驗後，乘坐巴士前往香港邊檢接受查驗。
口岸建設大事記
2011年5月，文錦渡口岸旅檢場地改造工程正式動工；
2011年10月，文錦渡口岸旅檢場地改造工程主體部分全面開工；
2011年11月18日，基礎工程施工完成；
2012年1月10日，停車樓結構封頂；
2012年3月29日，聯檢樓結構封頂；
2012年7月30日，停車樓鋼結構施工完成；
2012年8月30日，聯檢樓鋼結構施工完成；
2012年10月15日，幕牆工程施工完成，外架全部拆除；
2012年11月5日，室外工程全面啟動；
2013年1月20日，室內裝修工程基本完成；
2013年5月8日，竣工驗收完成；
2013年6月21日，消防驗收完成；
2013年8月19日，客運區域通過省口岸辦驗收組的驗收；
2013年8月26日，客運區域恢復運行。
改建工程
2012年3月29日，新建聯檢綜合樓實現封頂 文錦渡口岸客運區域改造工程項目於2006年底立項，2009年底完成前期全部報建工作，2010年2月封關，2010年5月開始前期工程及臨時通關設施建設，2011年5月開始樁基工程，2011年10月主體工程正式動工，2012年3月主體封頂，2013年5月8日完成竣工驗收，6月25日完成消防驗收，6月26日完成電梯驗收。截至8月19日，文錦渡口岸客運區域改造所有項目已經完成，各查驗單位的設施設備已完成安裝調試，機構和人員已到位；口岸功能配套服務以及後勤保障工作已準備就緒。
該項目總用地面積34205.76平方米，總建築面積47646.5平方米，工程總造價約2.89億元。工程主要由新建聯檢綜合樓，停車樓及附屬建築小客車查驗通道、雨棚等單體組成。
其中，聯檢綜合樓建築高度約30.4米，地上六層，局部地下一層，建築面積20322平方米（含地下室），功能設定地下室為設備用房，一至二層（均設有夾層）為出入境查驗大廳及查驗用房，三層至六層為查驗單位辦公用房。聯檢綜合樓單體建築消防設計分類為高層民用建築。
停車樓建築面積約22050平方米，建築高度約23.7米，地上共七層，不設地下室，功能設定一到六層為停車庫，七層為協查武警駐地營房、宿舍，其中一到六層停車庫建築面積約18900平方米，可為出入境旅客、計程車以及查驗單位工作人員提供停車位540個。七層協查武警駐地營房、宿舍建築面積約3150平方米，停車樓單體建築消防設計為多層民用建築。小客車查驗通道上方雨棚約2334.2平方米。
項目特點
1.政治影響大
文錦渡口岸作為我國十大內陸口岸之一，是密切香港與內地經貿聯繫的“國門”，也是《粵港合作框架協定》的重要內容。自開工之日起，本項目就受到中央及省市領導及社會的高度關注，這既給建設各方增添了動力，又無形中帶來了巨大壓力。
2.協調工作量大
本工程建設涉及到國檢、邊檢、海關等多個查驗單位，使用單位的需求調整、現場的交叉作業等均需要一一進行協調，協調難度極大。
3.工期壓力大
本工程契約工期為673天，由於受前期工作推進緩慢影響，實際總工期只有553天，減少了120天。在這種情況下，仍然要保質保量按期完工，工期壓力極大。
4.技術難度大
聯檢綜合樓主體結構呈倒“八”字形，並含有大跨度預應力梁。從第三層到屋面，從下往上逐層增加懸挑，最大懸挑跨度7.7m，支架搭設最大高度30.23m，高支模搭設危險係數高。
5.地下管線遷移難度大
該項目涉及到軍事光纖、高壓電纜等改遷，不僅協調難度大，而且改遷難度也大。
配套設施
1.現場查驗設施
（1）旅客查驗區：聯檢樓大廳面積約為7000平方米（一、二層各3500平方米），一層為入境聯檢大廳，二層為出境聯檢大廳。查驗通道由原來的18條（出境8條，入境10條），增加到44條（出入境各22條，其中：人工查驗通道24條，自助式查驗通道20條）。設計日過境旅客通過能力由3000人次增加到30000人次。
（2）小（客）車查驗區：查驗通道由原來2條（出入境各1條），增加到10條（出入境各5條，其中：小車通道3條、客車2條）。設計日過境小（客）車通過能力由1100輛次增加到3000輛次。
2.現場辦公設施
在聯檢樓一、二層的東、西兩邊及夾層分別設有海關、邊檢、檢驗檢疫、口岸管理、公安等單位現場查驗辦公室。小（客）車查驗區域建有海關、邊檢、檢驗檢疫工作間。
3.其他配套設施
（1）聯檢大樓。地下室為材料庫、強弱電機房、消防泵房等；從三層至五層分別為查驗單位辦公區域，其中邊檢（三層）、海關（四層）、檢驗檢疫（五層），每層約2100平方米；六層為海關罰沒倉庫、口岸管理部門和與口岸運行相關單位辦公用房等。
（2）南北廣場設有出入境旅客上下車停車場地及停車位約40個。
（3）停車樓。共七層，一至六層為停車用，設計有停車位約500個，主要為出入境旅客和口岸查驗單位及工作人員車輛停放服務。七層為海關協查武警營區及宿舍。
4.配套查驗系統
深圳海關啟用“旅客便捷通關係統”最新驗放模式。“旅客便捷通關係統”將對每一位旅客的進出境、走私違法記錄進行採集，作為後颱風險分析數據。旅客通關時，系統將對綜合該旅客相關信息進行邏輯分析、比對，進而確定“正常驗放”或者“重點檢查”。“正常驗放”的旅客，卡口閘門將自動打開；“重點檢查”的旅客，卡口閘門將不會打開同時報警，海關關員將引導該名旅客前往指定區域進行重點檢查。
海關在申報台的東、西兩側，設定兩條通道，在西通道，啟用“旅客便捷通關係統”驗放模式，作為主通道供日常監管使用；在東通道，設定大通道挑查的現有監管模式，作為備用通道供應急情況使用。“旅客便捷通關係統”驗放模式實施卡口驗放，總計10條通道，8條供普通旅客通關，其中大件行李通道2條，一般通道6條；1條特別通道，主要供學童、殘障（市口岸辦提出設定的盲道建設在此通道）等特殊人士等通關；1條禮遇通道。
