歷史
衡茶吉鐵路是國家、省、市、縣四級政府重點項目，在攸縣境內全長12.25公里，途經攸縣南部的淥田鎮。根據規劃，相關部門將在攸縣淥田鎮存聯村設攸縣南站，開通客貨運業務。
省市專家首先深入到淥田鎮，現場察看南站建設用地情況。在評審會上，認真了解南站片區初步的總體規劃後，省市專家認為該總體規劃有很多亮點，基本合理。其中兩型社會，生態居住區的定位很有時代特色。但是在新城的特色定位，用什麼方法來打造，如何營造生態居住區方面，還值得進一步探討和研究。
經過三年多的建設，攸縣南站站房初具規模。吉衡鐵路也全線貫通。2014年7月1日，吉衡鐵路客運列車將正式運營。新線開通，意味著處在鐵路直接輻射區的攸縣、茶陵、炎陵、安仁融入全國鐵路網，也宣告革命老區炎陵縣結束了不通客運火車的歷史。
作為吉衡鐵路4大站點之一，攸縣南站站房建設雖完工，但暫時不會有客運列車停靠。“在6月上旬，南昌鐵路局宜春車務段工作人員曾到攸縣南站調研通車條件，因當時縣城到該站的聯通公路沒有修完，決定暫不通車。”縣領導、吉衡鐵路協調指揮部負責人賓玉良說，攸縣縣政府曾多次去函，承諾在7月1日前打通縣城到該站的連線線，但協商未果。
2014年6月30日攸縣縣城至攸縣南站的公路已達到通車條件，攸縣方面將繼續向南昌鐵路局遞交申請，爭取該站早日通車。
站台遠望2014年8月30日，隨著來自上海南站的K537次列車緩緩駛入，攸縣南站 正式投入運營。這也標誌著攸縣結束了不通幹線鐵路的歷史。
2016年1月10日，全國進行鐵路調圖。攸縣南站有K441、K442、K2368/2369、T25四趟列車停靠。乘客可經由此站去往長沙、廣州、南寧、南昌等方向。 2016年7月，鐵路運行圖微調，攸縣增加K2385/2388次列車的停靠，自2016年9月6日起，攸縣南增停K2367/2370次列車，2017年1月，攸縣南站增加K2386/2387次停靠。2017年4月，攸縣南取消K2385/2388次列車停靠。
交通
火車南站專線公交
攸縣南站隨著火車南站的正式投入運營，攸縣縣城到火車南站公交線路公車也已投入營運。初期運營的公車是紅色中巴車，分段計價，最高5元，起點站是電信大樓。
當前，去往攸縣南站的公車起點站是電信大樓（攸州大道與攸衡路交匯處），途徑五里牌-和堂鋪-衡炎高速入口，2元一票制，全天共7班。從電信大樓出發去往攸縣南站的公車通常在相應火車到達攸縣南站前1小時開車。
攸縣公交部門在對客流情況進行調查後聽取百姓意見，購置新式公車投入運營，在沿線增加了部分停靠站點，票價為2元/人次。
註：2016年年底開始，往返電信大樓與攸縣南站之間的公車僅在白天開行，夜間無公車停靠攸縣南站。
| 列車車次 | 始到站 | 列車到點 | 列車開點 | 公車電信大樓開點 | 公車火車南站開點 |
| K442 | 廣州東-南昌 | 01:27 | 01:45 | 無公交，但有車輛運營 | 無公交，但有車輛運營 |
| T25 | 上海南-南寧 | 07:16 | 07:20 | 6:20 | 7:40 |
| K2367/2370 | 長沙-井岡山 | 11:20 | 11:24 | 周五、周六、周日開行 | |
| K2386/2387 | 南寧-長春 | 11:43 | 11:47 | 10:40 | 12:00 |
| K2368/2369 | 井岡山-長沙 | 16:13 | 16:17 | 周五、周六、周日開行 | |
| K441 | 南昌-廣州東 | 20:53 | 21:02 | 20:00 | 21:20 |
列車車次
| 列車車次 | 始到站 | 可到達站點 |
| K442 | 廣州東-南昌 | 茶陵南、炎陵、吉安、新乾、南昌 |
| T25 | 上海南-南寧 | 衡陽、祁東、祁陽、永州、東安東、全州南、興安北、桂林北、柳州、南寧東、南寧 |
| K2367/2370 | 長沙-井岡山 | 茶陵南、炎陵、井岡山 |
| T25 | 上海南-南寧 | 衡陽、祁陽、祁東、永州、東安東、全州南、興安北、桂林北、柳州、南寧東、南寧 |
| K2368/2369 | 井岡山-長沙 | 安仁、衡陽、株洲、長沙 |
| K441 | 南昌-廣州東 | 安仁、衡陽、郴州、廣州東 |
片區介紹
為適應攸縣南站地區發展需要，利用好鐵路資源加強本地經濟建設，攸縣政府制定了相應的規劃。指導攸縣南站片區的開發建設，統籌安排區內土地使用、道路交通、市政設施、環境容量等城市功能，加強該區的規劃管理與建設管理，提供該區規劃建設的技術依據與措施。
規劃範圍
規劃區域位於攸縣城市南部，規劃地塊用地範圍為北至衡炎高速，西北臨安攸連線線，西南抵存高村農田，東南跨衡茶吉鐵路及攸縣火車南站約700米，東瀕豐龍水庫，總控制面積約612.57公頃，其中，規劃城市建設用地398.51公頃。規劃用地範圍內編制修建性詳細規劃、工程設計與建設，均應按照規劃要求執行。
功能定位
結合火車南站片區的區位優勢和發展模式，考慮到與攸縣主城區優勢互補，規劃火車南站片區的功能定位為：南站片區是攸縣南部的礦產加工地、物流倉儲集散地和遊客集散地，並彰顯攸縣城市形象及地域文化的門戶和客廳，攸縣經濟發展的重要增長極。
規劃結構
攸縣南站片區規劃圖依據其地理位置和交通特點，攸縣火車南站片區的用地規劃結構採用 “中
心突出、軸線連線”的模式，可概括為“一心、六區、七軸”。
1. “ 一心”：指沿站前大道軸線上布置的以商務功能為主的商業核心；
2. “ 六區”指規劃的五個主要功能區域：兩個綜合生活服務區、一個商業辦公區、一個物流倉儲區、一個工業區和一個新農村建設示範區；
3. “ 七軸”：指站前大道、淥田大道和攸南大道的三條縱軸與環湖北路和車站一路、車站二路、車站三路的四條橫軸形成的“縱橫交錯”格線狀的格局。
規劃規模
規劃南站片區人口規模為4萬人，建設用地規模為398.51公頃，人均建設用地117.72平方米。
吉衡鐵路
吉衡鐵路原名衡茶吉鐵路，是國家《中長期鐵路網規劃》和鐵路“十一五”規劃的重點項目。線路自京九線吉安南站引出，通過既有吉（安）井（岡山）線到達井岡山，往西穿越羅霄山脈，途經株洲、郴州，接入京廣鐵路衡陽樞紐。
攸縣南站吉衡鐵路線路總長374.872公里，主要技術標準為國鐵I級單線。其中吉井段設計時速120公里，井衡段設計時速160公里。全線電力牽引，牽引質量4000噸。全線共設22個車站，其中，龍市站、炎陵站、茶陵南站、攸縣南站、安仁站、衡南站（未開通）6個客運站為新建車站。
吉衡鐵路西接京廣鐵路、湘桂鐵路，東連京九鐵路、贛龍鐵路，未來還將與懷邵衡鐵路和安張衡鐵路相接，是連線兩大南北最繁忙幹線——京廣鐵路與京九鐵路的重要通道。吉衡鐵路開通客運後，湘贛兩地將再添一條鐵路連線線，對於促進贛湘兩省革命老區的人員、物資交流，推動沿線經濟社會發展具有重要意義。
