普遍名稱
攜帶型稱重儀，攜帶型電子地磅，攜帶型汽車稱重儀，攜帶型軸重檢測儀，攜帶型超限檢測儀。產品用途
路政交警對車輛查超治限，車輛超載超限現象越來越嚴重，對道路的破壞十分重大，施行相關道路查超治限已經客不容緩，利用攜帶型稱重儀稱量車輛噸位，遏止超載超限的發生已經越來越嚴峻。攜帶型稱重儀的種類
1、無線液晶觸控螢幕攜帶型汽車稱重儀2、無線防水型攜帶型稱重儀
3、手持式無線靜動態攜帶型稱重儀
為什麼攜帶型稱重儀現在都使用無線的
最開始交警路政單位大多使用有線攜帶型稱重儀，但有線攜帶型稱重儀的線容易壓斷，桂豐認識到這一點，立刻調集研發小組進行商討，經過努力最終研發出無線攜帶型稱重儀，無線攜帶型稱重儀更加人性化，主要有“防水式”“液晶觸控螢幕”“手持式”這三種，有效的防止稱重儀的線被壓斷，在水中浸泡使用的問題，稱重精度高，無後顧之憂。攜帶型稱重儀最關鍵的問題感測器
市場上主要有兩種感測器，一種是整體式的，一種是嵌入式的，從設計和使用的角度來說整體式攜帶型稱重儀感測器是目前國內外一致認同，也是實際使用最為理想的感測器。整體式感測器：一個稱重板就是一個感測器，其間沒有機械連線件，非常適合超重型車輛的稱量，該種感測器故障率非常低，堅固耐用 ，而且精度極高。
嵌入式感測器：在兩塊鋼板之間或是一塊鋼板下面安裝多隻串聯的感測器，這樣的稱重板有許多機械連線結構，而且這些機械連線構件往往達不到強度的要求，長期受到重型車輛碾壓的情況下，機械連線結構都會出現不可修復的問題，導致無法使用或精度不準。
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主要特點
1、 稱重台採用高強度的硬質航空鋁合金一次成型，不會發生開裂、起皺、生鏽等問題。重量輕，且便於攜帶。2、 採用德國高敏原裝感測器，稱重精度更高，穩定性更強。且超強防水，密封防護IP67，完全在水中浸泡也可以使用，從而有效的克服了因天氣、地理環境影響給工作帶來的不便（特點顯著）。
3、 無線部分為國際最為穩定的高頻無線傳輸控制技術，穩定傳輸的有效距離為1-30米。
4、 交警、路政、國家八部委檔案等三種最新模式可自由切換。可以隨時按執法部門最新法規要求更新軟體系統。
5、 箱式檢測儀表，交直流兩用，顯示列印一體化，自動列印完備的檢測憑單，快捷簡單，穩定可靠。
6、 智慧型充電：自動控制充電時間，電池可持續工作40小時以上或檢測幾百輛車。可使用汽車電源（點菸器）供電和充電。
7、 檢測儀表既可獨立工作，又可隨時向計算機上傳檢測數據。能對於多聯軸車輛進行計量，一次計量車軸最多達10幾個。
8、採用高速微型色帶印表機（非熱敏印表機），可列印時間、日期、車號、票號、軸重、軸組重、總重、超限值及監測單位等數據。
創新點：
1、採用Window CE 作業系統，SQL資料庫；使操作更加人性化，儀表數據處理能力更加強大。2、使用7寸觸摸式真彩螢幕，操作方便，簡單，人機界面更人性化。
3、通過ARM高速處理器，回響時間更快速，使用通用型的USB接口，存儲數據多達1萬條。
4、採用全密封防水的汽車稱重台，有效保證了系統在潮濕環境使用的長期穩定性和可靠性。
攜帶型稱重儀發展歷程
動態稱重技能經過了三十多年的發展,各個不同的廠商開發了不同的技能來前進履態稱重,故而也浮現了各種不同品類的感測器,按照原理不同通常可以分為以下幾類:1、彎板式感測器:彎板式感測器是一種應變式感測器,利用集成在內部的應變片網,按照稱重板受壓後孕育發生形變的原理進行丈量。
彎板的主要有以下特徵:實際車輪載荷與群體輪胎壓力成線性關係;可靠的高精度;感測器的厚度很薄,安裝僅需1個淺槽,而且有基礎框架掩護,以防止道路形變對感測器的影響;感測器非常不易用壞,全般感測器是一體的,稱重平台和應變片之間無機械界面,從而消除了感測器的磨耗和分裂;持久的穩定性;不受剎車或者提速引起的水平方向力的影響;完備的用高溫熟橡膠彌縫;易於改換,實質上無需維修;高質量產物,生存的年限大大高於10年;在全球主要交通幹線中的使用年限已經跨越20年。
2、共聚化合物式壓電感測器:共聚化合物式壓電感測器是利用共聚化合物的壓電效應舉行丈量的。此種感測器是一種動態感測器,只對壓力的變化孕育發生電勢信號。共聚化合物式壓電感測器是由1個金屬管和放置在此中的壓電電纜構成，感測器直接埋入路面,道路(出格是瀝青混凝土路面)的形變對其影響較大。混凝土路面和瀝青路面的溫度影響不同,而且難以賠償。因為感測器預設簡略,其產物價格相對於較低。在用於車輛分類時其性能是令人對勁的,但在動態稱重中,其套用非常有限。條形感測器的使用生存的年限相對於較短,而且受公路和安裝質量影響較大。
共聚化合物式壓電感測器主要有以下特徵:薄條形感測器,安裝深度較淺;經由過程電勢信號變化,局部丈量車輪載荷;活絡度跟著感測器變化,並在不同的安裝條件下很難控制;對水平方向力活絡,路面上過強的振盪會引起"鬼軸"徵象;溫漂較大;車輛經由過程時,如果車速太低,將無法稱量;改換感測器時,必須舉行路面施工;車輪凹槽和磨耗會引起活絡度偏差;使用生存的年限大約為3~5年。
3、石英感測器也不克不及一次完備的丈量出輪載,而是經由過程積分累加舉行計較的,可是和共聚化合物感測器相比力,石英感測器的溫漂極小,也沒有"鬼軸"徵象,低速、高速狀態下據可舉行稱量,同時石英的物理特徵比力穩定,其活絡度任何時間間變化較小。石英感測器的安裝也是採納直接埋入路面的體式格局,故而也不可制止的受到路面形變的影響,同時改換時需要路面施工。
4、電容式感測器:電容式感測器目前有兩種情勢,一種是條狀感測器,另一種是電容網式感測器。其主要原理是利用電容效應,當壓力壓在感測器上,導致兩個極板間的間距減小,其電容值發發生變故化,經由過程電路轉換,舉行丈量，條形電容式感測器與壓力棒在尺寸和安裝情勢上是一致的。其基本特徵相類似,主要需要解答的題目是生存的年限較低，本身精度為±3%rms。
電容網式感測器式一種新式的感測器,其布局為平板式,目前主要用於攜帶型稱量設備。橋式稱重平台:橋式稱重平台是帶有自力的壓力感測器或者剪下式壓力感測器的平台，橋式稱重平台是經由過程稱重平台將軸載壓力 傳遞到壓力感測器上,舉行稱量。這類稱重平台情勢在傳統的地磅中獲得廣泛的套用,但因為有過多的機械布局,故而在動態稱量歷程當中,車輛的動態行駛孕育發生的不均勻交變打擊容易損壞平台。目前僅在低速稱重中有套用,在高速稱重中極少套用。
5、光纖感測器:光纖式感測器是利用壓力改變光纖的光通量,按照光的變化,來計較壓力的值。目前該項技能尚未在動態稱重中正式套用。其他感測器:目前除了以上幾種主傳播感器外,一些公司還開發一些動態稱重感測器,主要是接納了應變片技能,可是因為未被國際的動態稱重社團舉行過實檢測評騭比,故而無法舉挺進一步說明。
6、整體式感測器：一個稱重板就是一個感測器，其間沒有機械連線件，非常適合超重型車輛的稱量，該種感測器故障率非常低，堅固耐用 ，而且精度極高。
