定義
航空器在地（艦）面搬運、安裝、運輸過程中可能承受的最大載荷。
背景
一架飛機，從滑跑、起飛、爬升、巡航、直至下滑、著陸，無時不在承受著載荷。這些載荷主要可分為二大類:一類為氣動力載荷；另一類為慣性力載荷。決定載荷大小及分布的主要因素也為二個方面:一為大氣環境；二為飛機自身特性。大氣環境系指空氣的溫度、密度、壓力、離散突風或者連續紊流(晴空紊流或風暴紊流)等等;而飛機的自身特性系指飛機的構形、重量、慣量、速度、加速度、飛行姿態等等，而這其中的許多方面又取決於駕駛員的操縱動作。在這眾多的決定條件中，有些還是隨機變化的。
各個部件，甚至機翼、尾翼的各個肋位，前、後梁，機身的各個框位的嚴重受載並非同時發生，而是分屬於多種飛行情況;而決定著這些載荷的條件又具有隨機性。所以，必須要有一個設計標準保證嚴重受載不被遺漏，同時又不使結構過重以確保飛機的性能。這個設計標準就是飛機強度及剛度設計規範。飛機強度及剛度設計規範是集科研、設計、生產使用經驗積累甚至飛行事故血的教訓而制定的一套必須在設計中遵循的標準。
分類
飛機外載
在飛機使用和運輸過程中，飛機結構上受到各種載荷的作用。飛行器的外載荷是指飛行器在空中和地面運行、起飛、著陸以及運輸和裝卸過程中，機體結構所承受的外力的總稱。外載荷的大小取決於飛機的類型、飛行性能、外形的氣動特性、飛機質量、起落特性等。為了保證飛機在使用過程中能夠承受安全可靠的工作，在設計飛機的時候必須正確的確定飛機外載荷。
飛機的地面載荷包括飛機在滑跑、起飛降落過程中由地面提供給飛機的支持力，以及飛機事故時的不正常衝擊載荷。
飛機著陸撞擊載荷
飛機在著陸前具有一定速度下沉，接地後在其下沉速度逐漸減小直至為0，飛機著陸時大質量的機體在垂直方向上迅速的減速會導致極大的慣性力，慣性力是由飛機的地面載荷來平衡的，地面載荷最後通過起落架傳遞給機身，由此可以分析得到，在飛機著陸過程中，由於飛機在垂直方向的減速會使飛機起落架會受到巨大的衝擊作用力。
飛機起落架減震系統在衝擊力的作用下會被壓縮，這個過程中衝擊能量通過油液與油孔的摩擦阻尼而轉化為熱能消散，消散的能量與緩衝器一個壓縮行程作的功有關。
