搜尋比價銷售

在美國，航空公司的直銷渠道已占據機票銷售市場的61%，機票代理商只占 國內航空公司機票銷售過於依賴於代理商的分銷渠道，造成了銷售成本高昂的局面。 旅遊搜尋引擎恰恰就能為航空公司的線上銷售網站提供訪問量，而且是極具價值的訪問量。

其相通之處在於，兩者爭議的焦點都在機票的銷售渠道上。 目前航空公司的機票銷售渠道主要有兩種：分銷與直銷。攜程、e龍以及大大小小的機票代理機構都屬於分銷渠道，占據航空公司出票量的80%到90%；航空公司的線上銷售網站是其主要的直銷渠道，但銷售額一般只占其出票量的10%左右。在美國，航空公司的直銷渠道已占據機票銷售市場的61%，機票代理商只占 39%。
國內航空公司機票銷售過於依賴於代理商的分銷渠道，造成了銷售成本高昂的局面。東航董事長劉紹勇公開表示“航空公司不依靠信息技術創新，就會永遠是打工者，是被動的打工者，而且是被動挨打的打工者”，並表示“想見見馬雲”，其言下之意就是要為東航未來機票銷售渠道爭取控制權。這也代表了多數國內航空公司的心聲。
記者關注到，“比價搜尋災難說”的擁護者多數來自機票代理商，航空公司方面沒有什麼反應。原因在於，旅遊搜尋引擎雖然打造了一個價格競爭的平台，但同時它也為航空公司直銷渠道提供了一個與消費者“面對面”的機會。航空公司的線上銷售網站要吸引潛在的線上旅遊者到本公司網站購買機票，首先必須保證一定的訪問量，如果沒有訪問量，那么銷售量自然也就無從談起。旅遊搜尋引擎恰恰就能為航空公司的線上銷售網站提供訪問量，而且是極具價值的訪問量。因為對於機票業務來說，由於使用旅遊搜尋引擎的網際網路用戶幾乎100%是具有購票意願的旅遊者，因此這些流量中從“訪問者”到“消費者”的轉化率將相對較高。同時，旅遊搜尋引擎還可以引導訪問者關注更多的價值點，如航班的準點率、每個航班的里程累積情況、是否有網上值機、餐食情況、機型大小等，並幫助航空公司與旅客進行直接交流。
顯然，“比價搜尋”在機票銷售渠道的暗戰中添了一把火，直接觸及的是部分價格優勢不明顯的機票代理商的利益。