事件詳情
豐田召回事件讓人們對汽車產品的質量問題更加關注，集中召回，一方面說明有些車輛不同程度地存在缺陷；另一方面也說明更多的安全問題被發現，隱患被消除。面對越來越多的召回，普通消費者更關注召回是否及時，信息是否透明，也就是說廠商誠信和負責任的態度是問題的關鍵。
近日，中國之聲記者獲得了一份一汽大眾的內部檔案，在這份一汽大眾給各4S店的內部通知中，要求4S店對一定批次的捷達轎車進行檢查，檢查的目標是ABS控制單元線束插頭是否進水。通知只要求經銷商對庫存車輛進行檢查和維修，對已經售出的車輛明確指示不需檢查。廠家為什麼只檢修庫存車輛，對已經銷售的車輛卻不告知車主？這份通知的背後究竟隱藏著什麼？
捷達剎車門ABS，也就是防抱死剎車系統，是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。石家莊的陳小姐幾年前購買了一輛捷達轎車。開了不到半年，就發現車上的ABS燈報警。出於安全考慮，陳小姐將車開到4S店維修。維修人員告訴她，ABS泵壞了，只能更換。“當時沒開多久，就是ABS燈亮了，反正是在保修期內，就直接換了，沒有具體說原因。”陳小姐說。
由於在保修期內，4S店免費給陳小姐更換了新的ABS泵，之後她的車也沒有再出現過類似問題。新車就動了手術，雖然讓陳小姐心裡有些不舒服，但也無可奈何。
然而這次看似普通的維修，卻因為一份一汽大眾的內部檔案，顯得有些撲朔迷離。這是一份2008年一汽大眾給4S店的內部通知，要求經銷商對庫存的、底盤號在一定區間內的大約四萬輛捷達轎車進行檢修，通知要求:僅對經銷商庫存車輛進行檢查，有問題的車輛，按要求進行處理後，方可銷售。已售出的用戶車輛不需檢查，如果用戶車輛發生此問題，到4S店報修時可按要求給予處理。
社會評價
很多消費者對這樣一份內部檔案表示不解和難以接受。一位消費者告訴記者:“我最不能接受的就是明明知道有些新車有問題，只對沒有賣出的新車進行檢查，然後賣出去就不管，賣出去的反正也賣了，錢付了，就不管了。買車的人萬一有問題的話，不就倒霉了嗎？ABS這個東西就是在危險的時候才起作用，這就是不誠信的行為。這個東西應該公開，比如通知後顧客願意來檢查就來，不願意那就是顧客的事情了。這對消費者太不負責了。”
警鐘再次敲響
警鐘再次向國內車企敲響
業內人士指出，儘管廠家和消費者各執一詞，但豐田召迴風波和大眾險些陷入“剎車門”還是給國內汽車企業敲響了警鐘：如果不重視產品質量問題就會面臨市場的激烈反應甚至更殘酷的懲罰。
資深品牌專家指出，豐田召迴風波之所以愈演愈烈，很大程度上源於消費者對於豐田隱瞞產品缺陷的強烈不滿，以致於局面變得無法收拾。無論大眾所謂的“剎車門”真相如何，大眾都應該及時處理好本次“剎車門”事件帶來的負面影響。
有業內專家在接受《每日經濟新聞》記者採訪時認為，國產豐田車型的大規模召回和大眾本次的“剎車門”風波恰恰說明了國產車質量問題依然普遍存在，但歷年來召回數量之少並不能反映國產車真實的質量情況。
“美國很多年份汽車召回的總量要超過該年度的整體銷量，用於交通安全的經費多達8億美元，其中僅用作召回的費用就多達1800萬美元，而中國汽車年召回總量平均不到總銷量的十分之一”，一位曾參與《汽車缺陷產品召回管理規定》草案制訂的專家告訴記者，這並不意味國產汽車質量優於美國，反而恰恰證明了不止一家企業在發現質量問題後習慣性地採取隱瞞和消極的處理方式。
對於其他品牌的召回行動或者質量問題被曝光，中國自主品牌應該很好地反省，對於汽車行業而言，千方百計地保障消費者的安全同樣是在維護自身的品牌形象。
