![捷運5號線[蘇州捷運5號線]](/img/9/004/nBnauM3X2czM1czN0QDMyMDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL0AzLxAzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg "捷運5號線[蘇州捷運5號線]")
線路簡介
蘇州軌道交通5號線線路走向示意圖2014年10月，《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃（2010～2019）調整方案》獲得國家發改委批覆。《批覆》同意“將5號線納入近期建設規劃”。根據規劃，蘇州軌道交通5號線起於太湖國家旅遊度假區的集散中心站，止於蘇州工業園區的陽澄湖站。全長44.1公里（其中地下線長43.5公里，地上線長0.6公里），設站34座（其中地下站33座，地面站1座）。沿線經孫武路、花苑路、長江路、竹園路、胥秀路、胥江路、新市路、竹輝路、金雞湖大道、淞江路、星塘街、沈滸路、金陵西路。平均站間距1.32公里。全線設車廠和停車場各一處，設主變電所3座。總工期計畫60個月。投資283.08億元。
5號線設換乘車站9座，分別是：星塘街站（可換1號線）；勞動路站（可換2號線）；索山橋西站、金厙橋站、葑亭大道站（可換3號線）；南門站（可換4號線）；蘇勝路站（可換6號線）；通園路站（可換7號線）；車斜路站（可換8號線）。
5號線設胥口車輛段及唯亭北停車場各一處。胥口車輛段定位為定修段，承擔5號線配屬列車定修任務。設在茅蓬路、石胥路與孫武路所圍合地塊內，占地約35.4公頃。車輛段內設定試車線1條；唯亭北停車場設定於線路東端，主要承擔5號線配屬車輛的日常維護保養和運用任務。設在京滬高速鐵路以南、滬寧高速公路以北、唯勝路以西地塊內，占地約12公頃。 新建控制中心一座，主要承擔5號線及後續規劃線路的線路控制中心（OCC）功能，同時具備線網應急指揮中心（TCC）功能，近期按7條線接入進行設計。負責5、6、7、8、9號線，並預留一條線的規模。設定備用控制中心一座，位於胥口車輛段。設定維修中心一座，位於胥口車輛段；、建立線網級數據中心。建設線網級清算中心及制票中心、線網級乘客信息系統編播中心、線網級門禁授權中心等。 設主變電所3座，新建通園路主變電所，為3、5、6號線共用主變電所。另外，與1號線共用星塘街主變電所和蘇州樂園主變電所。設定培訓中心一座，位於胥口車輛段。
5號線在南門站設定與4號線的聯絡線，在金厙橋站設定與3號線的聯絡線。
5號線下穿金雞湖、護城河、京杭大運河等大小河道47處，側穿橋樑56處，以及滬寧城際鐵路。
5號線車輛採用“B2”型6B編組電動客車，4動2拖，最高運營時速80公里，區間正線最大坡度30‰、輔助線35‰，最小曲線半徑300m。 初期配屬車輛50列/300輛，近期配屬車數量為61列/366輛，遠期配屬車數量為76列/456輛。初、近、遠期高峰小時發車對數分別為15對、18對和28對。
5號線為全自動運行線路，線路開通時具備全自動運行GOA4級的全部功能。樣車經型式試驗合格後，再進行批量生產。車輛的交貨進度滿足交貨進度表的要求，首列樣車的交貨日期為2020年3月（暫定），地點為蘇州市軌道交通5號線車輛段。
至2045年，5號線的遠期客流將達到98.66萬，與4號線的換乘車站南門站及與3號線的換乘車站索山橋西站將是大客流車站。從5號線的客流分布預測情況看，高新區、古城區、園區組團與組團間客流互動明顯。組團間客流互動比例占總客流的60.1%。其中，沿金雞湖大道，湖東與湖西的溝通客流占總客流的6.80%。高新區東片區與市中心客流互動比例最大，達到12.61%。
作為我市軌道交通第二期建設規劃調整的項目之一，5號線東西串聯了吳中胥口、木瀆南部、蘇州高新區、蘇州古城以及蘇州工業園區綜合商務城等城市核心片區，對於緩解中心城區交通壓力、彌補1號線運能不足具有重要意義。5號線將進一步最佳化蘇州軌道交通骨幹線網布局，極大方便金雞湖東西岸交流和太湖及沿線旅遊出行。
車站信息
車站列表
| 序號 | 車站名稱 | 車站位置 | 車站周邊 | 換乘信息 | 備註 |
| 1 | 集散中心站 | 孫武路胥香路路口 | 太湖遊客中心 | 地下站 | |
| 2 | 花墩村站 | 孫武路胥漁路路口西側 | 穹窿山-還帶禪寺 | ||
| 3 | 臧胥公路站 | 孫武路新胥路路口 | 津橋 | ||
| 4 | 東大街站 | 孫武路胥口東大街路口 | 胥口鎮 | ||
| 5 | 茅蓬路站 | 孫武路茅蓬路路口 | 許家橋西 | ||
| 6 | 上供路站 | 孫武路上供路路口 | 許家橋東 | ||
| 7 | 木瀆南站 | 孫武路蘇福路路口，方家橋下 | 靈岩山 | ||
| 8 | 金山路站 | 花苑路金山南路路口東側 | 木瀆古鎮 | ||
| 9 | 花苑路站 | 花苑東路大冶路路口 | 金楓南路立交 | ||
| 10 | 楓瑞路站 | 花苑東路楓瑞路路口 | 汾湖小區、長浜小區 | ||
| 11 | 長江路站 | 長江路向陽路路口 | 蘇科大天平校區 | ||
| 12 | 塔園路站 | 竹園路塔園路路口 | 名馨花園 | ||
| 13 | 索山橋西站 | 竹園路濱河路路口 | 索山橋 | 3號線（在建） | |
| 14 | 港務路站 | 胥濤路胥台路路口 | 胥江 | ||
| 15 | 勞動路站 | 桐涇南路胥濤路路口東側 | 桐馨橋 | 2號線 | |
| 16 | 盤胥路站 | 胥江路盤胥路路口 | 新市橋 | ||
| 17 | 南門站 | 竹輝路人民路路口 | 滄浪亭、蘇州文廟 | 4號線 | |
| 18 | 南園路站 | 竹輝路南園北路路口 | 桂花新村、玉蘭新村 | ||
| 19 | 莫邪路站 | 竹輝路莫邪路路口東側 | 桂花公園、竹輝橋 | ||
| 20 | 蘇嘉杭站 | 金雞湖大道星杭街路口西側 | 黃天盪 | ||
| 21 | 通園路站 | 金雞湖大道通園路路口 | 國際科技園 | 7號線（規劃） | |
| 22 | 金厙橋站 | 金雞湖大道星港街路口 | 城邦花園 | 3號線（在建） | |
| 23 | 星波街站 | 金雞湖大道星波街路口 | 高爾夫花園 | ||
| 24 | 李公堤站 | 金雞湖大道四季路路口，景區南門口 | 李公堤 | ||
| 25 | 石蓮街站 | 金雞湖大道石蓮街路口 | 金湖 | ||
| 26 | 星湖街站 | 淞江路星湖街路口 | 大地樂章 | ||
| 27 | 車斜路站 | 淞江路松濤街路口 | 斜塘老街區 | 8號線（規劃） | |
| 28 | 蘇勝路站 | 星塘街中新大道東路口 | 蘇州奧林匹克體育中心 | 6號線（規劃） | |
| 29 | 方洲公園站 | 星塘街兆家巷路口 | 方洲公園 | ||
| 30 | 星塘街站 | 星塘街蘇州大道東路口 | 星天橋、白塘公園 | 1號線 | |
| 31 | 沈滸路站 | 東沈滸路琉璃街路口 | 龍山 | ||
| 32 | 榭雨街站 | 東沈滸路北榭雨街路口 | 東沙湖生態園 | ||
| 33 | 葑亭大道站 | 亭苑街葑亭大道路口 | 亭苑社區 | 3號線（在建） | |
| 34 | 陽澄湖站 | 陽澄湖服務區東，滬寧高速公路北側 | 陽澄湖 | 地面站 |
（註：除索山橋西站、勞動路站、南門站、金厙橋站、星塘街站、葑亭大道站這6個車站名稱已經確定。剩餘28個車站名稱為施工名稱，正式的車站名稱未最終確定）
車站情況
楓瑞路站：位於花苑路與楓瑞路的交叉路口南側，沿花苑路東西向布置。車站外包長度209米，標準段外包寬度19.7米。
花苑路站：位於花苑東路與沈巷路交叉路口下，沿花苑東路東西向布置，為地下兩層島式車站。車站外包總長469.8米，標準段外包總寬19.9米。
木瀆南站：位於中山路路中，方家橋下，沿中山路東西向布置，為地下三層島式車站，車站外包總長163米，標準段外包總寬20.1米。
金山路站：位於金山路與花苑路交叉口東側，沿花苑路東西向布置，為地下二層島式車站，車站外包總長257.2米，標準段外包總寬19.9米。
港務路站：位於胥濤路路中，沿胥濤路東西向布置，為地下二層島式車站，站前設存車線；站點地下主體長479.35m，寬21.3m。
勞動路站：位於胥濤路，沿胥濤路東西向布置地下四層島式車站，車站外包總長158.06米，標準段外包總寬22.7米。
盤胥路站：位於胥江路和盤胥路交叉口，沿胥江路東西向布置地下三層島式車站，車站外包總長155米，標準段外包總寬21.1米。
南門站：位於新市路，沿新市路東西向布置地下三層島式車站，與4號線採用“T”型節點換乘，5號線車站大里程端與4號線預留節點對接，並於兩線之間設定聯絡線。車站外包總長302米，標準段外包總寬23.1米。
南園路站：位於竹輝路和南園北路交叉口，沿竹輝路東西向布置地下二層島式車站。車站外包長度212m，標準段外包寬度19.7m。
莫邪路站：位於竹輝路與莫邪路交叉路口東側(竹輝路東延規劃路下)，沿竹輝路東延規劃路東西向布置。為地下三層島式車站。車站外包總長156m，標準段寬度22.1m。
蘇嘉杭站：位於金雞湖大道與蘇嘉杭高速交叉口，沿金雞湖大道方向設定。為地下二層島式車站。共設4個出入口。
通園路站：位於金雞湖大道與通園路交叉口，沿金雞湖大道方向設定。為地下三層島式車站。共設有6個出入口。與7號線採用“T”型節點換乘。
星波街站：位於金雞湖大道與星波街交叉口，沿金雞湖大道方向設定。為地下二層島式車站。共設有5個出入口。
李公堤站：位於金雞湖大道與李公堤交叉口，沿金雞湖大道方向設定。為地下二層島式車站。共設有3個出入口。
石蓮街站：位於金雞湖大道與石蓮街交叉口，沿金雞湖大道方向設定。為地下二層島式車站。共設有3個出入口。
星湖街站：位於淞江路與星湖街交叉口，沿淞江路方向設定。為地下二層島式車站。共設有5個出入口。
車斜路站：位於淞江路與松濤街交叉口，沿淞江路方向設定。為地下三層島式車站。共設有6個出入口。與8號線採用“T”型節點換乘。
蘇勝路站：位於星塘街與中新大道東交叉口，沿星塘街方向設定。為地下三層島式車站。共設有8個出入口。與6號線採用“L”型節點換乘。
方洲公園站：位於星塘街與兆佳巷交叉口，沿星塘街方向設定。為地下二層島式車站。共設有3個出入口。
星塘街站：位於星塘街與蘇州大道東及現代大道交叉口，沿星塘街方向設定。為地下三層島式車站。共設有6個出入口。5號線與1號線採用“T”型節點換乘，與遠期線採取“通道換乘”。
沈滸路站：位於沈滸路與琉璃街交叉口，沿星塘街並轉向沈滸路方向設定。為地下二層島式車站。共設有4個出入口。
榭雨街站：位於沈滸路與榭雨街交叉口，沿沈滸路方向設定。為地下二層島式車站。共設有4個出入口。
葑亭大道站：位於葑亭大道與亭苑街交叉口，沿規劃道路向亭苑街方向設定。為地下三層島式車站。共設有5個出入口。5號線與3號線採用“L”型節點換乘。
陽澄湖站：位於滬寧高速公路北側，京滬高速鐵路南側，木城港河東側約400米位置，呈東西向布置。
區間情況
集散中心站—上供路站：項目全長66971.268米，其中車站全長11990.46米，區間全長52254.528米，車輛出入段線全長2726.28米。
上供路站—木瀆南站區間：區間左右線總長905.597米，區斷面為圓形，尺寸6.2米（外徑），採用盾構法施工，區間結構採用左右轉彎環+直線環盾構管片拼裝組成。
木瀆南站—金山路站區間：區間左右線總長3364.798米，區斷面為圓形，尺寸6.2米（外徑），採用盾構法施工，區間結構採用左右轉彎環+直線環盾構管片拼裝組成。
金山路站—花苑路站區間：區間左右線總長2040.400米，區斷面為圓形，尺寸6.2米（外徑），採用盾構法施工，區間結構採用左右轉彎環+直線環盾構管片拼裝組成。
花苑路站—楓瑞路站區間：區間左右線總長1827.179米，區斷面為圓形，尺寸6.2米（外徑），採用盾構法施工，區間結構採用左右轉彎環+直線環盾構管片拼裝組成。
楓瑞路站—長江路站區間（吳中區段）：區間左右線總長2982.967米，區斷面為圓形，尺寸6.2米（外徑），採用盾構法施工，區間結構採用左右轉彎環+直線環盾構管片拼裝組成。
索山橋西站—港務路站區間、港務路站—勞動路站區間：區間左右線總長2642.84m，區斷面為圓形，尺寸6.2m（外徑）。採用盾構法施工，區間結構採用左右轉彎環+直線環盾構管片拼裝而成。
勞動路站—盤胥路站區間：右線隧道長1332.05米，左線隧道長1300.041米，區斷面為圓形，尺寸6.2米（外徑），採用盾構法施工，區間結構採用左右轉彎環+直線環盾構管片拼裝組成。
盤胥路站—南門站區間：右線隧道長998.552米，左線隧道長933.594米，區斷面為圓形，尺寸6.2米（外徑），採用盾構法施工，區間結構採用左右轉彎環+直線環盾構管片拼裝組成。
南門站—南園路站區間：右線隧道長896.248米，左線隧道長897.089米，區斷面為圓形，尺寸6.2米（外徑），採用盾構法施工，區間結構採用左右轉彎環+直線環盾構管片拼裝組成。
南園路站—莫邪路站區間，右線隧道長958.400米，左線隧道長952.888米，區間斷面為圓形，尺寸6.2m（外徑）。採用盾構法施工，區間結構採用左右轉彎環+直線環盾構管片拼裝組成。
莫邪路站—蘇嘉杭站區間（姑蘇區段）：,區間左右線總長1275.238m,區斷面為圓形，尺寸6.2m(外徑)。採用盾構法施工，區間結構採用左右轉彎環+直線環盾構管片拼裝組成。
唯亭北停車場情況
建設地點：唯亭北停車場位於園區既有京滬高鐵、既有滬寧高速公路、既有唯勝路、司馬涇所圍合的地塊。
線路重組最佳化
根據最佳化方案，在2010～2015年，蘇州會對原批覆的3號線與原線網的5號線進行最佳化組合：原批覆的3號線將變成新線網的3號線西段（城鐵新區站-東振路），28.6公里，23座車站和5號線東段（星波街-陽澄湖），17.4公里，12座車站，建設規模為46公里，34座車站。同時，《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃(2015-2020)》中的原5號線調整為5號線西段（集散中心-星波街），26.6公里，21座車站和3號線東段（東振路-唯亭），16.3公里，13座車站，線位基本不變，建設規模為42.9公里，34座車站。
線路建設節點
正式開工建設
2016年6月28日，時任蘇州市副市長陸留生率隊來到蘇州軌道交通5號線勞動路站現場，實地檢查了5號線開工前的準備工作，並主持召開了5號線開工動員會，聽取了關於5號線開工前期工作準備情況的匯報，並就5號線工程建設提出了明確要求，正式宣告蘇州市軌道交通5號線開工建設。
首個車站開工建設
2016年10月25日，中鐵十一局集團城軌公司蘇州軌交五號線6標勞動路站首根三軸攪拌樁正式破土開鑽。標誌著蘇州5號線6標成為全線第一個進入實體工程施工階段的標段。作為5號線首批開工的站點之一，勞動路站在4月內完成了標準化建家建線任務，配合業主完成臨時施工許可證的辦理及開工報告的審批工作，組織開展了車站圍護結構施工方案、地下連續牆鋼筋籠吊裝方案、綜合應急預案的專家評審工作，消防驗收工作也一次性驗收通過，實現土建率先開工。
勞動路站主體結構為地下四層雙柱三跨閉合框架結構，車站採用明挖順做法施工，車站總長160.5m，標準段寬為22.7m，端頭井處結構內淨寬度為26.6m，底板埋深約為28.88m，車站頂板覆土厚度為3m。
首個車站主體結構封頂
2017年12月29日，隨著車站最後一塊頂板砼開始澆築，5號線蘇嘉杭站率先實現了主體結構封頂。
5號線蘇嘉杭車站於2016年11月開工建設，是5號線自西向東的第20個車站，位於蘇州工業園區金雞湖大道與東環高架交叉口和蘇嘉杭高架交叉口中間，沿金雞湖大道東西向敷設，總建築面積約1.2萬平方米，包含3個出入口、2組風亭、2個緊急疏散口。該車站為蘇州首例地下二層無柱中庭（設備區有柱）島式站台捷運車站，主體結構採用罕見的疊合牆體系。
開始盾構施工
2018年4月24日，蘇州軌道交通5號線首台盾構機在車斜路站始發，拉開了5號線盾構施工的序幕。
此次盾構施工地即星湖街站～車斜路站區間屬於5號線12標，由中鐵十四局承建。5號線12標項目部辦公室主任李闖介紹，該區間單線隧道全長752米，沿淞江路下穿一號橋及40米寬的斜塘河河道。由於此次施工項目位於工業園區主幹道路上，地下管線錯綜複雜，施工難度較大。自開工以來，在5號線全線施工中率先實現了地連牆開工、基坑開挖、頂板封頂、盾構機組裝調試完成等任務。
首條區間隧道貫通
2018年9月17日，隨著盾構機刀盤衝破最後一層屏障，5號線車斜路站～星湖街站區間左線盾構機順利接收，成為5號線首條實現貫通的區間隧道。
車斜路站～星湖街站區間左線全長752.398m，盾構機於2018年4月24日自車斜路站東端頭始發，沿淞江路向西掘進，下穿淞江路1號橋後到達星湖街站。為保證盾構機順利下穿松江路1號橋，5號線12標項目部前期對周邊環境進行了深入調查，充分掌握下穿橋樑的構造情況，隨後經專家研究論證，得出切實可行的專項施工方案。下穿風險源時，盾構專家與項目技術負責人24小時全程監控，保證下穿的安全與質量。
此次車斜路站～星湖街站區間左線的順利貫通，為後續盾構掘進提供了可靠的施工經驗，也為全線的總體工期奠定了堅實基礎。
工程進度情況
截止2017年2月，5號線首批7個土建標段8個車站及1段明挖區間展開主體圍護結構地牆及工法樁施工；第二批6個土建標段正進行管線遷改、交通疏解等開工前準備工作；第三批土建標段已招標完成，即將進場。
截止2017年4月，5號線首批7個土建標有10個車站及1段明挖區間開展主體圍護結構地牆及工法樁施工。
截止2017年6月，5號線累計預計完成14.59億元，完成年度計畫的42.18%，34個車站及1段明挖區間中，14個車站展開主體圍護結構施工，2個車站及1段明挖區間已展開土方開挖施工，2個車站已進行主體結構施工，其餘車站正進行開工前準備工作。
截止2017年8月，5號線34個車站中16個車站展開主體圍護結構施工，7個車站及1段明挖區間已展開土方開挖施工，2個車站及1段明挖區間已進行主體結構施工，其餘車站正進行管線遷改、交通疏解等開工前準備工作。
截止2017年10月，5號線累計完成年度投資計畫的63.1%。全線34個車站中74%的車站開工建設，2段明挖區間已展開土方開挖施工，1段明挖區間已進行主體結構施工。
截止2017年12月，5號線累計完成年度投資計畫的100%。全線34個車站主體圍護結構施工完成總量的75%，20個車站進行基坑開挖，8個車站進行主體結構施工；各明挖區間主體結構完成50%。
截止2018年3月，5號線車站已全部開始建設，其中近一半的車站完成了主體圍護結構施工，蘇嘉杭站已完成主體結構封頂，黃天盪控制中心已完成地下主體圍護結構施工。
截止2018年4月，5號線已有18個車站完成了主體結構圍護施工，10個車站正在進行主體結構施工，1個車站主體結構封頂。
截止2018年6月，5號線全線34個車站已有20個車站完成主體結構圍護施工，1個車站結構封頂，15個車站正在進行主體結構施工，現有5台盾構機正在掘進。
截止2018年7月，5號線已全面展開主體基坑土方開挖及主體結構施工，有6台盾構機正在掘進。
施工難度
蘇州軌交建設史上深度最深的車站——勞動路站！比一般的基坑深度多出近一倍！
由於在作為換乘車站的勞動路站，5號線需要下穿2號線。因此，勞動路站基坑深度達到30米，為地下4層車站，比一般的基坑深度多出近一倍，也是蘇州軌交建設史上深度最深的車站。這也就意味著土建施工將帶來不小的風險。
勞動路站主體結構為地下四層雙柱三跨閉合框架結構，車站採用明挖順做法施工，車站總長160.5米，標準段寬為22.7米，平均開挖深度約30米，是蘇州軌道交通開工建設以來最深的車站。車站緊鄰已投入運營的軌道交通2號線，與既有線隧道的水平距離最近只有15米，垂直距離僅3.3米，大大增加了基坑開挖安全風險和技術難度。
“施工開始時，為了維護基坑，我們築起一道道地下連續牆，但深度過大，地下牆的垂直度偏差量也會大，牆與牆之間若空隙較大，那地下就有滲漏水的危險。”工作人員說，“另外，深度大也帶來施工時土壓大的問題，因此必須對基坑是否變形實時維護。還要分層分段開挖。”
由於車站橫跨彩虹河，且臨近2號線隧道，車站分為三個基坑施工，彩虹河以西部分為一區，臨近2號線部位為三區，中間部分為二區。此次成功見底的三區是整個車站施工風險最高的區域，在開挖過程中受到天氣、工序銜接、既有線監測、支撐體系繁雜、開挖難度大和安全風險高等因素的制約。
為確保工程平穩推進，5號線6標項目部自6月中旬土方開挖以來，堅持“安全第一，穩中求進”原則，緊繃安全生產弦，嚴格執行領導帶班和24小時巡查制度，劃分安全包保責任區，構建橫向到邊縱向到底的安全管理體系，以最大程度降低基坑施工安全風險。為確保基坑安全見底，項目部狠抓施工過程管控，按照“分層分段，隨挖隨撐”的原則，嚴格控制土方無支撐暴露時間，不斷加大對基坑降水及既有線的監測力度，嚴格執行掏槽檢縫和全天候旁站等措施，助力現場施工生產有條不紊向前推進，成功實現超深基坑“零”險情見底。
2017年9月12日，5號線6標勞動路站三區第八層土方順利開挖完成，標誌著項目施工生產取得突破性進展。
裝修裝飾方案
5號線色彩設計蘇州軌道交通5號線線路主體以“水映新蘇”為主題，融合軌道交通的速度與水性的靈動，體現“新、美、韻”特色，這也是蘇州軌道交通5號線車站公共區裝修設計的主要思路。整條線路標準站配色根據行線路途經的政區劃分整合為為5個顏色區段，集散中心站到上供路站—藍綠色；木瀆南站到楓瑞路站—橙色;長江路站到竹園路站—綠色；港務路到莫邪路站—黃色；蘇嘉杭站到陽澄湖站—藍色。由蘇州水系河流倒映出的蘇州城影像中，提取出橙、黃、綠、碧、藍五種色彩，並提高其明度降低飽和度，從而形成清新、鮮明、雅致的五種主色，整體設計運用線上路車站裝飾空間中。
5號線建成後將進一步加強蘇州東西向的聯繫，拉近山水距離，為自然旅遊生態區及古城區沿線旅遊出行提供便利。蘇州軌道集團總工室土建部副主任汪龍兵介紹，此次5號線裝修設計方案由華建集團上海現代建築裝飾環境設計研究院有限公司編制。由於5號線將蘇州境內幾大水域，即太湖、金雞湖、獨墅湖、陽澄湖以及大運河等都串聯了起來，所以確定了“水映新蘇”這一設計主題。
富有新意是5號線裝修方案的一大特色。“新”首先體現於色彩設計上。設計師由蘇州水系河流倒映出的蘇州城影像中，提取出橙、黃、綠、碧、藍五種色彩，根據線路途經的政區劃分，整合為5個顏色區段：集散中心站到上供路站為藍綠色；木瀆南站到楓瑞路站為橙色;長江路站到竹園路站為綠色；港務路站到莫邪路站為黃色；蘇嘉杭站到陽澄湖站為藍色。在5號線車站的裝修設計中，工業化的風格是一次新的嘗試。長江路站為裸裝試點站，頂部局部採用不鏽鋼吊頂，可以看到裸露的管線，通過工業化的質感，加上燈光設計，體現蘇州現代化的一面。
水元素的運用貫穿於5號線全線的裝修設計方案之中，在站廳站台的設計里，輕巧連貫的弧線猶如水波律動，柱面上的山水倒影淡雅怡人。位於吳中區孫武路和胥香路交叉路口的集散中心站，為突出太湖之濱“煙波浩渺”的設計主題，展現站點的地域文化特色，站廳頂面設計了弧形圓管吊頂以呈現水波意境，同時結合燈光設計展現煙色水色漸變的效果，使整個空間更為輕盈靈動。東大街站也位於太湖之濱，該站的設計主題為“碧波泛舟”，利用曲線造型和顏色搭配，結合水元素的運用，營造出一種泛舟而上的人文情懷。
工程建設
2014年7月23日，5號線木瀆南站選址順利通過專家論證。
2014年9月20日，5號線工程土建總體設計順利通過專家審查。
2014年10月22日，5號線木瀆南站太湖風景名勝區木瀆景區項目選址完成審批。
2014年10月25日，5號線工程總體設計（機電部分）專家審查會。
2015年2月8日，5號線水土保持方案報告通過專家評審。
2015年3月5日，5號線西段工程環評獲省環保廳批覆。
2015年3月14日，5號線水土保持方案獲省水利廳批覆。
2015年7月29日，蘇州軌道交通5號線工可獲省發改委批覆。
2016年6月28日， 蘇州軌道交通5號線開工建設。
2016年7月，5號線首批11個站點開工。
2016年10月25日，5號線6標勞動路站首根三軸攪拌樁開鑽，標誌著5號線進入實體工程施工階段。
2017年3月5日，5號線第二批6個站點開工。
2017年4月14日，5號線3標全線率先完成110kv電力遷改。
2017年4月24日，5號線星湖街道路導改工作順利完成。
2017年5月5日，5號線20標項目工地上基坑開挖第一階段順利完成。
2017年5月15日，5號線第三批2個站點開工。
2017年5月20日，5號線21標集散中心站地下連續牆順利開工。
2017年6月13日，5號線集散中心站、花墩村站評審會順利通過。
2017年6月17日，集散中心站第一副連續牆鋼筋籠順利沉槽。
2017年6月28日，5號線3標花苑路站主體結構維護封閉。
2017年7月2日，5號線7標竹輝路站圍護結構取得階段性進展。
2017年7月6日，5號線3標楓瑞路站主體圍護結構封閉。
2017年7月18日，5號線22標首幅地連牆順利吊裝。
2017年7月20日，5號線2標木瀆南站圍護結構封閉。
2017年7月27日，5號線2標金山路站主體圍護結構封閉。
2017年7月31日，5號線2標木瀆南站基坑開挖節點驗收通過。
2017年8月8日，5號線22標東大街站開始圍擋施工。
2017年8月23日，5號線21標花墩村車站圍護結構正式開工。
2017年8月31日，5號線2標金山路站基坑開挖節點驗收通過。
2017年9月12日，5號6標勞動路站三區基坑安全見底。
2017年9月18日，5號線3標花苑路站通過基坑開挖節點驗收。
2017年9月22日，5號線3標花苑路站實現基坑見底節點目標。
2017年10月6日，5號線2標木瀆南站實現基坑見底節點目標。
2017年10月8日，5號線4標長江路站完成一期交通疏解。
2017年10月10日，5號線4標塔園路站N40幅地連牆開始施工。
2017年10月11日，5號線3標楓瑞路站完成基坑見底節點目標。
2017年10月18日，5號線3標花苑路站第一塊底板順利澆築完成。
2017年10月25日，5號線22標東大街站地連牆施工首件驗收順利通過。
2017年10月26日，5號線2標金山路站底板施工通過首件驗收。
2017年10月27日，5號線5標港務路站地連牆施工完成。
2017年10月28日，5號線22標東大街站首幅地連牆順利澆築完成。 5號線2標木瀆南站第一道底板澆築順利完成。
2017年11月4日，5號線19標順利完成了地連牆施工場地轉移。
2017年11月7日，5號線13標蘇勝路站履帶吊下穿220KV高壓線轉場、交通導改工作順利完成。 5號線11標李公堤站完成首期交通疏解
2017年11月14日，5號線13標方洲公園站順利完成管線遷改工作。 5號線集散中心站主體基坑正式開挖。
2017年11月16日，5號線11標李公堤站首幅地牆順利成槽。
2017年11月24日，5號線黃天盪控制中心地連牆施工順利完成。（黃天盪控制中心位於蘇州市工業園區金雞湖大道以南，黃天盪河以北，通園路與星杭街的中間處，為5號線控制中心、3號線主變電所） 5號線11標李公堤站地連牆通過首件驗收。
2017年11月28日，5號線2標木瀆南站底板首件驗收會順利通過。
2017年12月7日，5號線3標楓瑞路站底板鋼筋通過首件驗收。
2017年12月10日，5號線5標港務路站1號風亭基坑開挖。
2017年12月12日，5號線11標石蓮街站完成首期交通疏解。
2017年12月19日，5號線5標港務路站一區主體基坑開挖。
2017年12月24日，5號線13標方洲公園站地連牆施工完成。
2017年12月29日，5號線09標蘇嘉杭站主體結構率先封頂。
2018年1月2日，5號線11標金雞湖大道3號橋交通疏解完成。
2018年1月5日，5號線21標完成車站自來水渾水管割接。
2018年1月7日，5號線2標盾構始發掘進方案通過專家評審。
2018年1月15日，5號線8標南園路站開始地連牆施工。
2018年1月22日，5號線8標南園路站順利通過首件工程驗收。
2018年2月2日，5號線22標兩站地下連續牆順利完成。
2018年3月23日，5號線13標方洲公園站基坑開挖順利進行。
2018年3月25日，5號線11標金雞湖大道3號橋首根樁基拔除。
2018年3月28日，5號線竹輝路站交通導改順利完成。
2018年3月29日，5號線20標項目拆遷工作順利完成。
2018年3月31日，5號線16標明挖區間主體結構順利完成。
2018年4月1日，5號線19-1標樁基施工圓滿完成。
2018年4月4日，5號線22標臧胥公路站通過基坑開挖關鍵節點驗收。
2018年4月8日，5號線5標港務路站主體一區一段底板砼順利澆築完成。
2018年4月9日，5號線12標星湖街站東端頭井底板墊層澆築完成。
2018年4月11日，5號線4標長江路站基坑開挖條件驗收順利通過。
2018年4月20日，5號線3標楓瑞路站結構頂板順利通過首件驗收。
2018年4月24日，5號線首台盾構機在車斜路站始發，拉開了5號線盾構施工的序幕。
2018年4月28日-5月30日，蘇州軌道交通5號線站名方案徵集。
2018年4月28日，5號線13標方洲公園站基坑驗槽順利通過驗收。 5號線4標塔園路站基坑開挖條件驗收順利通過。
2018年4月30日，5號線11標李公堤站地連牆順利完工。
2018年5月3日，5號線2標木金區間右線盾構始發順利通過節點驗收。
2018年5月11日，5號線2標穿複合地層盾構機順利始發。
2018年5月15日，5號線22標東大街站冠梁施工順利完成。 5號線15標沈滸路站基坑開挖節點條件驗收會順利召開。
2018年5月16日，5號線12標車斜路~星湖街盾構區間盾構機順利進洞。
2018年5月22日，5號線11標金雞湖大道3號橋橋樑拆除工作順利完成。
2018年5月23日，5號線第三台盾構機正式開始掘進。 5號線22標東大街站順利通過基坑開挖關鍵節點驗收。
2018年5月27日，5號線22標兩個盾構區間端頭加固順利完成。
2018年5月25日，5號線星湖街站～車斜路站區間右線盾構始發前關鍵節點驗收順利通過。
2018年5月28日，5號線1標上供路站正式開工。
2018年5月29日，5號線16標夷亭路下穿通道分部工程順利通過驗收。
2018年5月30日，5號13標方洲公園站第一段底板澆築完成。
2018年6月5日，5號線3標“東方紅一號”盾構機順利始發。
2018年6月6日，5號線2標木~金區間左線盾構始發節點驗收順利通過。
2018年6月7日，5號線13標方洲公園站主體結構底板順利通過首件驗收。
2018年6月8日，5號線集散中心站主體圍護結構施工完成。 5號線14標東沙湖路橋樑拆除工作方案通過專家評審。
2018年6月12日，5號線15標榭雨街站通過基坑開挖節點條件驗收。 5號線19標第二層鋼筋混凝土支撐梁順利完成澆築。
2018年6月19日，5號線5標港務路站頂板結構首件工程驗收合格。
2018年6月26日，5號線南園路站周邊道路完成交通組織轉換。 5號線5標港務路站主體結構首塊頂板封頂。
2018年6月28日，竹輝路與南園路路口封閉施工。
2018年7月3日，5號線11標李工堤站土方開挖通過節點驗收。
2018年7月4日，5號線6標勞動路站一區基坑降水方案順利通過評審。 5號線2標木瀆南站~金山路站區間右線順利通過百環驗收。
2018年7月6日，5號線3標順利通過盾構百環節點驗收。
2018年7月9日，5號線11標完成石蓮街站地連牆施工。
2018年7月12日，5號線6標勞動路站二區底板順利澆築完成。
2018年7月13日，5號線6標勞動路站二區樁基驗收順利通過。
2018年7月15日，5號線2標金山路站主體結構成功封頂。
2018年7月19日，5號線13標蘇勝路站順利完成所有管線遷改。
2018年7月20日，5號線21標花墩村站地下連續牆施工順利收官。 5號線22標臧胥公路站主體結構首段底板順利澆築。
2018年8月7日，5號線14標星塘街站地下連續牆施工順利收官。
2018年8月19日，5號線2標金山路站附屬結構正式開工。
2018年8月23日，5號線13標方洲公園站主體結構中板首件驗收順利通過。
2018年8月24日，5號線13標蘇勝路站南場區地連牆施工完成。
2018年8月31日，5號線16標葑亭大道站施工進入快車道。
2018年9月2日，5號線2標木瀆南站和金山路站附屬結構深基坑、降水方案評審順利通過。
2018年9月7日，5號線2標木瀆南站~金山路站區間左線順利通過百環驗收。
2018年9月9日，5號線16標陽澄湖站主結構體完工。
2018年9月16日，5號線4標長江路站底板澆築順利完成。
2018年9月17日，5號線首條區間順利貫通。 5號線11標石蓮街站順利通過基坑開挖節點驗收。 5號線22標兩個站順利通過底板首件驗收。
2018年9月20日，5號線16標首台盾構機順利下井。
2018年9月21日，5號線19標完成主體結構首塊底板澆築。 5號線5標竹園路站～港務路站區間左線盾構始發節點驗收合格。
2018年9月30日，5號線19標基坑土方開挖完成。 5號線3標花苑東路～金山南路站區間左線順利貫通。
2018年10月4日，5號線8標南園路站主體圍護結構施工完成。
2018年10月5日，5號線8標莫邪路站～蘇嘉杭站區間左線順利貫通。
2018年10月7日，5號線13標蘇勝路站主體圍護結構地連牆順利完工。
2018年10月8日，5號線1標茅蓬路站1~18軸順利通過基坑開挖節點驗收。 5號線8標南園路站正式進入土方開挖階段。 5號線2標木瀆南站附屬深基坑開挖關鍵節點驗收順利通過。
2018年10月10日，5號線11標李公堤站N9段底板順利通過首件驗收。
2018年10月12日，5號線16標葑亭大道站～陽澄湖站區間右線盾構順利通過始發節點驗收。
2018年10月19日，蘇州市軌道交通5號線裝飾裝修方案公示。
2018年10月20日，5號線16標葑亭大道站～陽澄湖站區間右線盾構始發。
