簡介
國內一家名為達爾問的環境研究所2013年1月測量了捷運站台和室外測量數值，對比後發現地下PM2.5數值相當於室外16倍。
測量數據是：室外的PM2.5值為8，捷運鼓樓大街站的站台PM2.5為129，車廂內為72。並建議乘坐捷運時佩戴口罩，並且應站在遠離鐵軌的站台處。
實地測量結果
捷運霧霾北京青年報記者2014年12月3日下午用空氣品質檢測儀在1號線的復興門站、南禮士路站以及2號線的宣武門站進行了實地測量。
通過對三個站點的捷運站口、閘機處、站台和車廂內四處位置的測量，PM2.5值的最高值是在復興門站的站台，峰值達到了120.36μg/m3，最低值是復興門C出口，數值為10.69μg/m3，最大的差值達到了12倍。
檢測儀顯示，捷運站口PM2.5值均在11μg/m3左右，站台PM2.5值在50-120μg/m3之間，閘機處的PM2.5值則在12-38μg/m3之間，車廂內的PM2.5值也僅僅是在24－47μg/m3之間。
站與站之間有時也有一定的差別，PM2.5值最高的是復興門站，站台達到120以上，PM2.5最低的站台是宣武門站台，PM2.5值僅為49.00μg/m3。
根據測量的數據可以看出，在霧霾指數不高的天氣條件下，捷運站內的PM2.5值確實比地面高，但最高也沒有超過12倍。
專家觀點
回應
達爾問環境研究所的負責人赫女士回應報導：“我不知道他們給的是什麼數據，也不知道是怎么給的，但16倍這個結論並不是我說的。”研究所並沒有對捷運環境進行過系統的研究，也並非為得出結論而刻意採集捷運的PM2.5數值。
達爾問環境研究所人員：報導中引用的數據是個例，並不具備借鑑價值。“室外PM2.5數值為8是一個非常理想的狀態，但並非日日如此。若室外PM2.5數值為500，捷運內測量數值也不會發生非常大的變化，受室外空氣品質的影響不是很大。”
評論
公眾與環境研究中心的主任馬軍：用一天的數據得出地下空氣品質明顯比地上差，肯定是不合適的。PM2.5在室外分布比較均勻，但室內特別是在地下測量，不同的區域數值會有很大差別，人流比較大、保潔情況較差的地方PM2.5的數值會相對高一些。
捷運的PM2.5高出正常範圍時戴口罩是進行自我保護的一種方式，但要徹底解決問題還需要找到問題出現的源頭，看看問題出在哪裡，再對源頭進行治理。
捷運回應
北京捷運公司：捷運內是否有霧霾需要權威機構的檢測。北京捷運各條線路都有通風設備，且是非常重要的組成部分，排風在設計上也是有技術標準的。
京港捷運公司：其所轄線路各車站都配備有相應的通風設備，包括風機及通風管道等，並且對通風設備採取每日巡查、每半年進行一次全面檢修，來確保設備的正常運行。同時，對於通風管道系統會定期進行全面清洗，以確保其衛生清潔符合標準。
措施
北京捷運公司引進了一輛隧道清潔車，該車可以對隧道進行清潔，有效降低設備的故障率，消除安全隱患。隧道清潔車在走行、制動、電氣等性能方面均基本滿足北京捷運相關標準的要求，可有效清除附著在隧洞內壁和設備設施上的粉塵，降低設備的故障率，延長設備使用壽命，消除安全隱患，提高捷運運營的安全可靠性。
國際上一些軌道交通較發達的城市均配備了捷運隧道清潔專用車輛，從而解決捷運隧道清潔環保問題。
