原理簡介
英文名稱:metro stray current
詳細內容
國內北京、天津、上海、廣州和香港捷運均採用直流電力牽引的方式。在這種供電方式當中,列車直流牽引系統採用正極接接觸網,而走行軌兼作負回流線。在捷運建成並投入運營的初期,走行軌與道床之間的絕緣程度較高,即軌、地過渡電阻值較大,由走行軌泄漏到土壤介質中的迷流也較少。但是隨著捷運運營時間的推移,由於受到不可避免的污染、潮濕、滲水、漏水和高地應力破壞等因素的影響,使捷運車站以及區間隧道中的軌、地絕緣性能降低或先期防護措施失效,勢必增大了由走行軌泄漏到土壤介質中的雜散電流,即迷流。如北京捷運一期工程中的木樨地至崇文門段,其軌、地過渡電阻值最高為741Ωkm,而最低為0.16Ωkm,後者僅是前者的0.22‰,很顯然如此低的過渡電阻區段必然會泄漏很大的雜散電流(3)。北京捷運採用DC750V直流電壓牽引,實測的結果表明,列車在啟動和運行時流入地下的迷流值一般要大於100A(1)。而上海捷運採用額定電壓為DC1500V的直流供電系統,額定牽引電流可高達3000A(6),如此強大的牽引電流必然也會泄漏很高的迷流。