發展沿革
“拉-5”戰鬥機的前身最早可以追朔到拉沃契金設計局設計的第一種戰鬥機，這款優秀的小型戰機配備有1050匹馬力（783千瓦）的科克里莫夫M-105直列式發動機，最大速度可達600 千米/小時（373英里/小時），並裝配了一門20毫米機炮和兩挺12.7毫米機槍，堪稱是1941年初世界上最優秀的戰機之一。該機型於1940年開始以“拉格-1”（LaGG-1）的名稱量產，但仍然沒有來得及參加1939-1940年與芬蘭的冬季戰爭。同時，“拉格-1”實際服役後，一些較嚴重的問題開始暴露出來：飛行員抱怨該機爬升時表現惡劣，操作笨重，因此在交付數百架“拉格-1”後，改進型“拉格-3”的原型機（I-301）問世。
“拉格-3”使用1,240匹馬力（925千瓦）的M-105PF直列式發動機，性能有所提高。在德軍進攻時，蘇聯空軍仍有兩個航空團在使用老式“拉格-1”戰鬥機，但在之後的一年中便有四個航空團換裝了“拉格-3”，他們的任務主要是為開展對地攻擊的“伊爾-2”（IL-2）攻擊機護航，除了機身的機槍、機炮外，“拉格-3”機翼下方的掛架上還可安裝六枚82毫米口徑火箭彈或輕型炸彈作為副武器。“拉格-3”裝有一具定速螺旋槳以及較易平衡的尾舵，在前線大量裝配。但由於在野外機場操作液冷式的克里莫夫M-105PF發動機存在困難，於是拉沃契金決定後後續生產的飛機換裝空冷星型發動機。
在蘇軍從德軍1941年的進攻中恢復後，空軍要求研製先進裝備的呼聲越來越大。拉沃契金設計局開始設計使用1600匹馬力（1194千瓦）M-82氣冷星型發動機的新型飛機，並定名為“拉格-5”（LaG-5），後更名“拉-5”。原型機於1942年3月首飛，受第二次世界大戰東線戰場戰事影響，蘇聯高層命令加快新型戰鬥機的研製進度，因此“拉-5”的研發異常迅速：4月開始進行試飛測試，並在5月即告完成，兩個月後投入生產，到1942年年底已完成建造1,182架，後期生產型“拉-5”為了改善飛行員視野，將機背處的一部分突起物移除，成為“拉-5F”（La-5F）。1943年 3 月下一個主要生產型“拉-5FN”（La-5FN）進入量產，在大戰結束前包含後來的改進型“拉-7”（La-7）戰鬥機在內總共生產了21975架。“拉-5FN”裝有一台1650匹馬力（1231千瓦）的M-82FN（FN 是俄文“加力發動機”之意）發動機，配備有兩門施普塔尼-弗拉基米諾夫20毫米口徑機炮和四枚82毫米RS-82火箭彈以及兩枚100千克PTAB反坦克炸彈，另一款雙座型“拉-5UTI”（La-5UTI）也投入生產，後來的量產型則以兩門23毫米機炮取代原來使用的20毫米機炮。
性能數據
| 性能指標 | 實際數據 |
| 動力裝置 | 一台M-82氣冷星型發動機 |
| 輸出功率 | 1650匹馬力（1231千瓦） |
| 最大速度 | 665千米/小時 |
| 有效升限 | 10800米 |
| 最大航程 | 635千米 |
| 爬升速率 | 16.7米/秒 |
| 翼面負載 | 187千克/平方米 |
| 推重比例 | 0.42千瓦/千克 |
| 空機重量 | 2638千克 |
| 有效載荷 | 3360千克 |
| 起飛重量 | 3402千克 |
| 機翼翼展 | 9.75米 |
| 全機長度 | 8.55米 |
| 全機高度 | 2.54米 |
| 機翼面積 | 18.75平方米 |
| 主要武器 | 兩門施普塔尼-弗拉基米諾夫20毫米口徑機炮 |
| 掛載武器 | 四枚82毫米RS-82火箭彈 |
| 兩枚100千克PTAB反坦克炸彈 |
