簡介
飛機的起飛過程對於正常類、實用類飛機從跑道上開始滑跑，加速到抬前輪速度時抬前輪，離地上升到距起飛表面50ft高度，速度達到起飛安全速度的運動過程，叫做起飛。飛機從地面滑跑到離地升空，是由子升力不斷增大，直到大于飛機重力的結果。而只有當飛機速度增大到一定時，才可能產生足以支持飛機重力的升力。可見飛機的起飛是一個速度不斷增加的加速過程。
現代小型飛機與大型飛機的起飛過程基本相同，一般可分為起飛滑跑、抬輪離地、初始上升三個階段。
起飛滑跑中，飛行員開始拉桿抬前輪以增大飛機的俯仰角時的速度，稱為抬輪速度。按照FAR規定，抬輪速度必須大於1.05倍空中最小操縱速度以保證離地後一台發動機停車的情況下仍然能夠保持飛機作直線上升飛行。此外還可保證飛機的離地速度不小於空中最小操縱速度，抬輪速度的大小還必須保證飛機在離地35英尺高度上飛行速度不小於起飛安全速度。同時抬輪速度的大小還要保證在抬前輪速度上以最大允許的抬頭率抬前輪時，在飛機離地時的速度不小於：全發1.1倍最小離地速度，單發1. 05倍最小離地速度。
抬輪操縱
如果在整個起飛滑跑階段都保持三點姿態滑跑，由於迎角小，必然要將速度增大到很大才能產生足夠的升力使飛機離地，這將導致起飛滑跑距離過長。因此，當速度增大到適當值時，即預先規定的前輪速度時，應柔和一致向後帶桿抬起前輪，以增大迎角、增大升力並離地，縮短滑跑距離。
抬前輪過程中，迎角增加，升力增加，飛機有繼續上抬的趨勢，因此在接近預定俯仰姿態時。應向前回桿，以使飛機保持在規定的離地姿態。離地姿態是通過機頭與天地線的相對高低位置，並結合地平儀來判斷的。抬起前輪後，繼續保持姿態，飛機經過短暫的兩點滑跑加速到離地速度。升力稍大於重力，即自動離地。機輪離地後，機輪摩擦力消失，地面效應減弱，飛機有上仰趨勢，此時應向前迎桿以保持俯仰姿態。
抬輪時機
抬前輪時機過早。飛機以小速度升空，穩定性和操縱性較差，拉桿的桿位移大，小速度升空的安全裕量小，在升空後的機動飛行如側風修正時，將使飛機失速的危險性增加。小速度升空，還可導致飛機升空後由於地面效應的減弱或消失，使飛機升力重新小於重力，導致飛機再次接地，危及飛行安全。另一方面，抬前輪時機過晚，飛機以大速度離地，則起飛滑跑距離過長，起飛性能差。因此、應嚴格按照手冊中規定的抬前輪速度拉桿，手冊中的抬前輪速度是基於各種因素。同時考慮到安全和起飛性能裕度科學制定的。
抬輪高度
前輪抬起高度過低會使飛機迎角過小，導致兩點滑跑段增長，起飛性能差。前輪抬起過高會使迎角過大，導致飛機迅速升空。安全裕度小。仰角過大，還可能造成機尾擦地。因此，前輪抬起高度應嚴格按照手冊中規定的離地姿態進行。
