內容簡介
《我的飛機設計生涯》以翔實的史料，樸實的語言敘述了顧誦芬院士的工作經歷，是廣大航
我的飛機設計生涯空及軍事愛好者了解我國航空工業發展歷史難得的讀物。顧誦芬是我國有突出成就的空氣動力學家和飛機總設計師。1951年新中國航空工業創建以後，他是第一批參加到航空工業事業建設中的大學生。60年來，他與中國航空工業發展同行，在徐舜壽、黃志千等老一輩飛機設計專家的帶領下，完成了中國第一架噴氣式教練機——殲教1的設計研製，在殲8、殲8Ⅱ系列等具有里程碑意義的重大項目研製中擔任了副總設計師、總設計師。他的回憶樸素、平實，真實記錄著中國飛機設計事業的發展歷程。
作者簡介
顧誦芬（1930.2 ～）江蘇蘇州人，飛機設計專家。1951年畢業於上海交通大學。曾任瀋陽飛機設計研究所所長兼總設計師，現任中航工業科技委副主任、中國航空學會常務理事。20世紀50年代，曾參與我國第一個飛機設計機構一瀋陽飛機設計室的組建.成功完成了殲教1飛機的氣動力設計並建立了實用的飛機氣動設計方法。主持、參與了殲教1等10餘種飛機以及多項重大任務的氣動布局和全機的設計.研究。曾任殲8副總設計師。殲811總設計師。其科研成果曾獲國家科技進步特等獎.國家科技進步一等獎、航空航天工業部航空金獎、何梁何利科學與技術進步獎等多項獎項。1991年當選中國科學院院士。1994年當選中國工程院院士。
書摘
在學校的時候，我們也學過航空儀表、航空無線電、儀表原理等。我記得教我們航空無線電的老師蔣大宗是上海交大1947屆電機系畢業，他講航空無線電的一般性知識，都是原理性的。航空儀表就學得更差了，只是拿了一些20世紀30年代膜盒儀表拆拆弄弄，對當時的電動儀表則完全不懂。這次任務，給自己補上了一課，使自己對飛機的系統構成有了進一步的了解。調研了瀋陽和哈爾濱的工廠後，我們來到南京511廠，廠里有幾位車間工藝員是昝凌的學生。1947年夏，昝凌從英國學習回來，被安排在當時國民黨政府的航空研究院任電氣組長，那時航空研究院招了幾個研究生，其中有些人解放後留在了511廠。咎凌同志介紹了他考研究生的辦法，就是出一個怎樣將發電機改成電動機及電動機改發電機的題目，有的就是答不上來。他對這幾個在511廠的工藝員很欣賞，其中有幾位，去了他後來組建的30所。接著去南昌320廠調研時，按照昝凌的意見，我們帶上了南京航空學院（簡稱南航）的教授任葆良。他很有水平，和昝凌年齡差不多，在國民黨空軍乾過。那時由於測試儀器的水平還不高，所以經驗就顯得非常重要。任葆良有一手絕活，就是對陀螺進行動平衡時，可以不用動平衡機，陀螺旋轉起來後，他用手指夾住軸的兩端，僅憑感覺，就能判斷出哪裡該加重、去重。我們調研結束，回京匯報時，他也參加了。跟著這些老專家，真的可以學到很多東西。1951年年底，徐昌裕提出，生產上不去，器材供應是個大問題。劉多朴知道後，思考了一晚上，第二天向組織提出，自己去搞器材供應工作。這對劉多朴來說，應該是一個很痛苦的決定，因為他實在太想搞飛機設計了，但從工作需要出發，他放棄了自己的理想，去解決材料問題。這一點可以看出，他的精神是很高尚的。後來他與魏祖冶（注1）等同志一起去籌建材料研究所……
