成渝城際客運專線

成渝城際客運鐵路專線為國家規劃建設的“滬漢蓉”城際客運專線的重要組成部分，主要是輸送直達客流，集散長途、過境及沿線客流。將把成渝兩地的通達時間縮短為1小時。

為進一步加快成渝經濟區基礎設施體系建設，鐵道部已將成渝城際客運鐵路專線納入建設規劃，並在“十一五”期間啟動建設。
成渝城際客運鐵路專線為國家規劃建設的“滬漢蓉”城際客運專線的重要組成部分，主要是輸送直達客流，集散長途、過境及沿線客流。項目為城際客運專線，雙向，設計時速350公里/小時，行車速度300公里/小時，最小曲線半徑9公里。這將把成渝兩地的通達時間縮短為1小時。”
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成渝城際客運專線南線走向方案預可研通過評審
2009年1月19日，鐵道部在成都加州花園酒店主持召開了成渝城際客運專線預可研專家評審會，鐵道部計畫司、鐵道部運輸局、鐵道部鑑定中心、鐵道部經規院、鐵路建設前期協調辦公室、中鐵二院集團、成都鐵路局、四川省發改委、重慶市發改委、內江市發改委、資陽市發改委等部門專家和領導參加了評審會。中鐵二院編制的項目預可研方案中，對南、北線走向進行了分析比較，向評審會推薦的為南線（經內江—永川）方案。與會專家、重慶市發改委、成都鐵路局、省發改委、鐵道部均表示贊同走南線方案。
會議形成的主要評審意見：1、成渝城際客運專線定位為成渝經濟區交通樞紐骨幹工程；2、同意按350公里時速技術標準進行設計；3、投資概算要再進行深化計算；4、沿線各級政府要積極主動推進土地預審，並根據沿線站點規劃，做好地方建設規劃。
成渝客運專線重慶境暫設六車站
成渝客運專線在重慶境內將設哪幾個車站？昨日，市規劃局通過市政府公眾信息網發布訊息稱，成渝城際客運專線在重慶境內暫設菜園壩、沙坪壩、大學城、璧山、永川、榮昌六個車站。
2月4日，本報以《成渝城際客運專線初定》為題，率先報導成渝客運專線將走南線的訊息，引發強烈社會反響。市規劃局昨日在回復市民來信時說，根據鐵道部審議通過的成渝城際客運專線預可行性研究報告，以經內江方案（即南線方案）為推薦方案，該城際鐵路設計時速350公里，線路全長約302公里，最後接入菜園壩火車站。乘坐該專線1小時就可到達成都。
市規劃局稱，在重慶境內暫設菜園壩、沙坪壩、大學城、璧山、永川、榮昌六個車站，今後市民到渝西方向將更方便快捷。關於線路方案、具體走向及設站情況將在下一步設計中進行深入論證。
此前，成渝城際客運專線還有北線方案，走向為成都—簡陽—安岳—大足—璧山—重慶，線路長度約279公里，成渝間可在50分鐘左右通達。
成渝客運專線：走內江璧山　持續了數年的成渝客專南北線方案之爭，終於塵埃落定。“鐵道部、四川、重慶已就走向達成一致意見，6月可完成可行性研究。”該項目總體設計負責人李偉透露，成渝客專投資估算總額431.9321億元，走向與老成渝鐵路基本一致，從成都引出，經龍泉、簡陽、資陽、資中、內江、永川、璧山、沙坪壩至重慶菜園壩，全長305公里，使用無碴軌道，設計時速350公里。
這條鐵路建成後，將把成渝地區納入1小時經濟圈內。今後將開行直達、站站停、隔站停等列車，發車間隔3~5分鐘，其中直達列車全程僅需56.7分鐘。此外，內江站將與成都互發直達列車，運行時間約半小時。