基本信息
成昆鐵路
連線四川省會成都和雲南省會昆明的成昆鐵路，自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧扺達昆明。全長1100km。
成昆鐵路1958年北段開始施工，以後几上幾下，至1964年，僅建成成都至青龍場61.5公里。1964年西南鐵路建設大會戰，重新開始建設，1970年7月1日建成通車。
成昆鐵路吸引範圍包括四川、雲南兩省的7個地（州）、市，共13萬平方公里。沿線物產、資源豐富。成都至峨眉投，穿過素有“川西糧倉”之稱的川西平原；鐵路通過的西昌、攀枝花地區，礦產、水力資源極為豐富，攀枝花大型鋼鐵基地，二灘等一批大型水電站的建設急需鐵路運輸；鐵路沿線還埋藏著煤、鐵、銅、鋁、鋅等多種金屬礦和石棉、磷、岩鹽等多種非金屬礦。
成昆鐵路北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是我國鐵路網中的重要幹線，對於改善西南地區的交通狀況、密切西南邊疆與全國各地的聯繫、加強民族之間的團結、促進西南地區的經濟發展和國防建設，都具有十分重要的意義。
其他信息
成昆鐵路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉達隧道後，沿孫水河、安寧河、雅礱江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龍川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。全線有700多公里穿過川西南和滇北山地，地形極為複雜，谷深坡陡，河流峽谷兩岸分布著數百米高的陡岩峭壁。鐵路所經地區，由於歷次地質構造運動的影響，斷裂發育，線路經過的牛日河、安寧河、雅礱江、金沙江和龍川江，大都是沿著或平行大斷髮育的構造河谷。由於地質新構造運動的影響，全線有500多公里位於地震烈度7至9度地區，其中通過8度和9度地震區長度有200公里。鐵路沿線不良地質現象不僅種類繁多，滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、土石流、山體錯落、岩溶、岩爆、有害氣體、軟土、粉砂等等，而且數量很大，較大的滑坡有183處、危岩落石近500處、土石流溝249條、崩塌100多處、岩堆200多處。面對如此惡劣的地質條件，有人稱為“修路禁區”。在如此困難的地形、地質條件下，為了選好線路位置，先後進行了1500平方公里的地質測繪，地質鑽探21.2萬米，挖探1.3萬米，經過11000km的比較線勘測（是建成線路的10倍），大小300多個方案的比選，歷時13年，最後確定了線路。採用了7處盤山展線，13跨牛日河，8跨安寧河，49次跨過龍川江，以此克服巨大的地形高差和繞避重大不良地質地段。
全線除成都和昆明外，共設車站122個。有42個車站設在橋上或隧道內。
成昆鐵路工程艱巨，全線修建各種橋樑991座，總延長92.7km，占線路長度的8.5%；隧道427座，總延長341km，占線路長度的31.5%；橋樑、隧道總延長達433.7km，占線路長度的40%。在橋隧密集的一些地段，橋隧長度竟占線路長度的80%以上。成昆鐵路橋樑、隧道總延長超過了北京至山海關的距離。全線土石方9687萬m3；擋土牆和路基加固工程163.4萬m3。成昆鐵路是一條高標準、高質量的山區鐵路幹線。高標準、高質量的取得，依賴的是新技術、新設備、新工藝、新結構、新材料和新的施工方法的廣泛採用。經過全國各單位1200多名科研人員和工程技術人員直接參加的新技術戰鬥組與全體築路人員的努力奮鬥，在牽引動力、通信信號、線路上部建築、橋隧土石方各項工程快速施工等四個方面取得了突破性進展，使我國的鐵路修建水平上了一個新台階。
成昆鐵路的修建技術獲得了“國家科技進步特別獎”。
這條鐵路全長一千多公里。連線了中國南方的雲南省和西南方的四川省。這座象牙雕用八支象牙雕成，98個人雕刻了兩年多，工藝的精湛令人讚嘆。你甚至可以看到刻在火車裡的細小人物。今天，許多到美國旅遊的中國人都會參觀紐約聯合國總部，在這裡，他們會發現，中國致送給聯合國的第一件禮物，是一座關於鐵路的雕塑。見圖，這是一張象牙雕成的成昆鐵路。它與美國的月球隕石，前蘇聯的人造衛星並列！為了製作這高1.1m寬1.95m的雕塑，140個人用了8顆象牙，鐵道部曾開了一趟專列帶著雕刻家沿著成昆鐵路走了一圈，用於採風
