公司簡介
慶鈴汽車（集團）有限公司是我國汽車行業重點骨幹企業，是以與五十鈴共同組建的整車生產企業慶鈴汽車股份有限公司為核心，11個重要零部件子公司為支撐，200餘家配套企業的商用車製造體系，公司總資產115億元，淨資產91億元。
核心企業慶鈴汽車股份有限公司，成立於1985年，是我國第一家中日合資的汽車生產企業。1994年赴境外上市發行股票；1997年又一次赴境外發行可轉換債券；2005年，日本五十鈴增持股份到20%，雙方步入共同經營的戰略合作新階段。
主要產品是日本五十鈴最新技術的輕型、中型、重型3個級別的商用車及皮卡車、多功能乘用車和功率從77馬力到380馬力6個系列的汽、柴油發動機。
引進日本、德國、美國等國家九十年代中、後期先進水平生產線100餘條，形成鑄造、鍛造、鑄鋁三大基礎毛坯，及發動機、變速箱、駕駛室、車架、前橋、後橋等六大總成10萬套製造能力。
建成技術開發中心、模具中心、鍛模中心、理化中心等技術後方，培育形成以己為主進行車輛及核心關鍵總成開發；薄板衝壓、中板衝壓、鑄造、鍛造、鑄鋁、塑膠等六類模具開發；金屬及非金屬材料開發，工藝及工裝開發的能力。
在全國汽車企業中，人均勞動生產率、人均銷售額、人均利潤均名列前茅；1999年到2001年，連續三年獲全國質量效益型企業，並獲全國質量效益型先進企業特別獎；連續14年被評為“重慶工業企業50強”，其中連續八年居首位。
產銷實力
2010年，慶鈴汽車如期實現預設目標，實現銷售收入104億元，成功躋身百億級商用車企業俱樂部。慶鈴高層人士透露，下一個5年將是慶鈴的跨越發展期，到2015年，公司年銷售收入將達300億元，成為國內排名前三的商用車製造商。
過去5年，慶鈴各項經營指標均實現高速增長。2010年，慶鈴整車銷量達6.5萬輛，比2005年增長近1倍；銷售收入104億元，比2005年的40.6億元增長1.6倍；稅前利潤則比2005年增長6.6倍。
和五十鈴結為全面戰略合作夥伴關係後，慶鈴得到了更大的發揮空間，發展速度明顯加快。過去5年，慶鈴按照以己為主、自主創新與引進消化吸收並舉的開發模式，推出一系列高性價比商用車，實現了旗下商用車從高質高價向高質中價的轉型，並抓住國內商用車市場提速的契機，推行市場下沉戰略，全力爭奪中價位市場、搶占新興市場。在整車業務取得歷史性突破的同時，慶鈴加快拓展產業鏈，核心零部件製造和專用車製造業務也從2010年開始上檔升級。目前，投資額約8億元的慶鈴總裝、鑄造、鍛造擴能技改項目和試驗研發中心項目正加緊建設，總投資約20億元的第二、三輪技改擴能工程，也將在2011年內陸續啟動。
據透露，中、重型商用車研發製造，將成為慶鈴新的增長點；至十二五期末，慶鈴將實現從以輕為主向輕、中、重型全覆蓋的升級切換，成為具有較強影響力的大型商用車製造企業。
質量保證
01.世界先進水平的生產製造裝備和質量檢測裝備
引進歐美日各類先進生產製造裝備，形成從毛坯、零部件、總成製造到車輛裝配完整的工藝製造鏈；配置國內、外各類高、精、尖理化、計量檢測設施，集世界先進水平生產製造裝備與質量檢測設施於一體，為產出高品質產品提供堅實硬體基礎。
02.軟體管理
質量方針：堅持“一個標準，兩個市場”，
以一個質量標準對應國內、海外兩個市場，重質量、創精品、追求高品質，實現用戶滿意。
質量管理方法：堅持引進、消化、吸收，並以己為主創新。不斷學習借鑑國外先進質量管理思維和方法，導入五十鈴品質向上活動，與時俱進，創新摸索出適應企業發展、行之有效的質量再造方法。企業質量管理體系不斷完善，具備了產出高品質產品的軟體基礎。
03.擁有較強質量意識和較高技術技能的員工隊伍
以開拓海外市場為牽動力，逐步使“一個標準，兩個市場”的高標準思維成為大部分員工的共識。持續開展技術、技能培訓，選派多批員工赴國外研修、請外方來廠指導、大專院校來廠辦學、委託高校培養高級技工、開展標準作業培訓及技師培訓等。員工質量意識和技術技能水平大幅提升，為產出高品質產品提供重要保證。
慶鈴從上述三個方面構築了世界先進技術質量水平商用車的質量保證體系。產品質量始終位居國內商用車行業領先水平成為行業質量標桿,獲市場和用戶一致公認,鑄就了高品質商用車的企業形象,產品質量成為企業獨有的競爭優勢。
高質中價
2010年伊始，當不少商用車企業尚在盤點過去一年的收穫與驚喜之時，慶鈴公司率先向市場投下新年第一顆重磅炸彈：五十鈴國際品牌600P輕卡（3-4噸級"大輕卡"）調價，從"12萬元級"一舉進入"10萬元級"。此舉表明，慶鈴600P的客戶群體將從高端市場，一直覆蓋至二、三級廣闊市場。
600P下調價格後，五十鈴全系列商用車形成合理的、極具競爭力的價格梯度：100P輕卡進入"8萬元級"；600P大輕卡進入"10萬元級"；700P中卡進入"14萬元級"；FSR進入"20萬元級"；F重卡進入"30萬元級"。至此，慶鈴全面實施高品質、中價位戰略，標誌著讓中國更多用戶買得起世界一流商用車的夢想變為現實。
（一）震撼降價600P繼續領跑輕卡市場五十鈴600P大輕卡作為引領國內商用車進入國三時代的領跑者，以其過硬的技術質量水平，和"環保、節能、高效"的特點，迅速成為物流運輸企業關注的"夢幻車型"，並受到國內改裝車行業的青睞，成為首選的優質底盤，在高端商用車市場颳起一股"’領跑者’鏇風"。
分析人士認為，此番600P向下大幅度調整售價，不僅為依靠進口組裝的高檔輕卡設定了不可逾越的價格門檻，而且為國內生產的中高檔輕卡設立了更高的性價比門檻，可謂一箭雙鵰。600P性能、配置與剛入市的日產凱普斯達大體相當，但在售價方面卻優勢明顯：凱普斯達售價14萬元級，而調價後的600P，價格要比凱普斯達低約30%，一轉身將日產凱普斯達"亮"到了"孤家寡人"的尷尬位置。
反觀國內生產的中高檔大輕卡，一般售價在9萬元左右，價格和600P相差無幾，而600P的品牌、品質和綜合使用成本卻勝出一大截--買不買600P？這已經不再是一個問題！
（二）好車不貴慶鈴蓄勢"下沉"謀擴張商用車發展面臨的關鍵性難題是：既要大幅提升產品性能，與國際水平看齊，價格又要與國內現實購買力相適應。而目前輕卡產品卻是兩級分化：一是以進口零部件CKD組裝為主，必定價高量小，與國內用戶現實購買力不相符，生存空間不容樂觀；二是產品性能與安全、環保、高效的國際商用車品質標準相去甚遠，必然低質低價，與中國努力成為汽車強國的發展方向不符，前景同樣令人擔憂。
在此背景下，慶鈴公司憑藉其在高檔商用車市場25年的生產、技術、管理、開發創新經驗，主動出擊，提出"讓更多中國用戶購買世界水準商用車"的理念，隨即推出高質中價戰略，積極對應商用車市場消費需求。細心的人們不難發現，一直扮演著高品質、高價位"貴族"角色的慶鈴公司，自08年以來，逐步開始向市場出招了：08年初，慶鈴在全球金融海嘯衝擊實體經濟的背景下逆勢出擊，10多款五十鈴皮卡以8萬元級的震撼價格，一舉拿下當年國內皮卡市場3成份額，改寫了中國高端皮卡市場格局；08年7月，慶鈴將五十鈴戰略新車型--14萬元級的700P中型商用車投放中國市場，填補了中國商用車市場多年以來一直沒有高品質中型車的空白，在城際物流、改裝車市場引起強烈反響。
09年3月，慶鈴再度發力，將雪藏了半年之久的五十鈴100P歐Ⅲ輕卡，以8萬元級的超高性價比組合，在投放傳統優勢市場的同時，推向此前鮮有涉獵的二級市場。居住在大城市邊緣和地縣級城市的人們驚喜地發現，100P不僅換了顆性能卓越的國Ⅲ"芯"，更撤掉了過去那根高高在上的價格"門檻"。2010年伊始，又將"領跑者"600P的價格一舉降到10萬元級，使100P、600P攜手成為性價比更高的五十鈴輕卡"雙雄"，再次打破原有的市場格局。
接近慶鈴管理層的人士透露，慶鈴正在醞釀的還有內部代號為"FSR中價車"的20萬元級五十鈴中重型車項目，投放市場指日可待。不僅如此，慶鈴已建成改裝車工廠，利用高質中價底盤生產各種專用車。首批五十鈴系列冷藏車上市在即，不僅堅持了"好車不貴"的理念，更向用戶提供獨有的底盤、製冷系統、廂體三位一體的購車方案及售後服務體系。這一系列漂亮且迅速的組合拳，詮釋了慶鈴"讓更多中國用戶購買世界水準商用車"的信念和舉措，對中國汽車製造業和商用車用戶而言，無疑是幸甚至極。
（三）高質中價決戰商用車市場值得一提的是，慶鈴的高質中價戰略，是以確保車輛品質、環保、安全、舒適、節能為前提條件，通過
技術進步、技術創新、提升管理來實現的。過去數年時間裡，慶鈴公司通過持續開展以降低產品成本為目的的CR活動，與日本五十鈴公司和國內200多家原輔材料供應商、零部件配套企業一起，在生產、物流、零部件成本等各方面開展了大量科學、細緻的工作，為提高產品的價格競爭力積聚了能量。過去25年間一直堅持的高品質製造理念，對零部件總成體系長期不懈的投入和建設，也為"慶鈴造"厚積薄發提供了充足的"內力"。
2009年3月出台的國家汽車產業調整和振興規劃，如一劑強心針，將中國汽車年產銷量推至1300萬輛以上，首次躍居全球首位。2010年上承十一五計畫收官，下接十二五計畫開局，在這承上啟下的關鍵之年，剛剛邁出擴張步伐的慶鈴自然也不能錯過此等好光景，在這個極具節點意義的時刻，慶鈴公司調整600P價格，將全系列商用車"沉"入高質中價戰略，意圖已經非常明確。
發展歷程
1946年，幾家私營企業合併，在重慶市南岸野貓溪成立重慶協興機器廠，主要從事船舶修理。
1956年，與重慶榮記機械廠合併，更名為重慶協興船舶修造廠，工廠遷到重慶市中梁山。
1958年，更名為重慶第一動力機械廠。
1959年，與重慶渝利翻砂車間、起重機械廠鑄造車間合併為重慶協興動力機械廠。
1966年，更名為重慶動力機械廠。
1969年，開始生產山城牌汽車。
1970年3月28日，試製出5輛山城牌樣車；7月生產出第一批20輛山城牌汽車。
1975年，成立重慶汽車製造廠。
1980年、1982年，重慶汽車製造廠先後加入東風汽車工業聯營公司、解放汽車工業聯營公司。
1985年5月13日，重慶汽車製造廠利用部分存量資產，與日本五十鈴汽車公司合資成立“慶鈴汽車有限公司”。生產出第一批五十鈴630輕型車。
1991年8月16日，原重慶交通機械廠、重慶印刷機械廠兩家老國有企業併入重慶汽車製造廠，成立“重慶汽車製造總廠”。
1993年，推出QL6470輕型客車和五十鈴T系列940皮卡車。1994年，推出N系列100P輕型商用車。
1994年5月17日，慶鈴汽車有限公司改制為“慶鈴汽車股份有限公司”；同年8月17日，作為我國汽車工業第一家試點企業赴香港上市發行H股;
1994年12月26日，經重慶市政府批准，重慶汽車製造總廠更名為“慶鈴汽車（集團）有限公司”，授權實施國有資產經營。
1997年，將940皮卡車換型為140皮卡車。
1997年1月22日，正式在盧森堡交易所、香港聯交所發行可轉換債券。
1998年，推出UC多功能越野車。
2000年，推出F系列重型商用車。
2004年，推出N系列600P輕型商用車。
2005年，在重慶市政府的支持下，五十鈴增持慶鈴股份，構築起互利雙贏模式。慶鈴與日本五十鈴實施共同經營。
2006年，提出慶鈴“十一五”發展方針。讓更多中國用戶購買世界水準的商用車。持續提升產品性價比，擴大高檔市場，擠占中檔市場。
2007年，中日雙方合資設立發動機公司，把發動機作為獨立產業進行培育。
2008年，提出“4·3·1”奮鬥目標。整車、發動機、零部件、改裝車四個主力產業同時發力，三年翻番，到2010年銷售收入突破百億。投放高性價比皮卡，慶鈴高質中價產品首次向市場發力。五十鈴全球最新戰略車型——700P中型商用車登場，慶鈴高質中價產品再次向市場發力。至此，慶鈴已形成輕、中、重全系列商用車陣容。
2009年，投放中價位國Ⅲ100P輕型商用車，慶鈴高質中價產品第三次向市場發力。
2010年，慶鈴高質中價產品全面發力，讓更多中國用戶購買世界水準的商用車成為現實。銷售收入突破100億元，實現2008年提出的“4·3·1”奮鬥目標。
