研究背景
彩虹魚號深潛器模型 彩虹魚號深潛器模型
彩虹魚號深潛器，也稱彩虹魚號萬米深淵器。根據海水深度，國際海洋科學界將海深0~1000米稱為“淺海”，將1000~3000米稱為“半深海”，將3000~6000米稱為“深海”，將6000~11000米稱為“深淵”。深淵區內的海洋生物、海洋生態、海底地質等對地球生態、氣候、生命起源、地震預報等研究具有重要作用。由於人類極難到達，深淵科學是海洋科學研究中最薄弱、最前沿的領域。
2012年，中國自行研製的“蛟龍號”載人潛水器成功下潛至7062米深度並開展作業，標誌著中國具備了載人到達全球99%海底的作業能力。但中國若要在深潛方面繼續保持世界領先水平，成為一個無可爭議的海洋高技術強國，必須儘快研製成功萬米級全海深載人潛水器。
任務計畫
實驗項目
上海海大深淵科研中心建設的深淵科學技術流動實驗室項目主要包括3個11000米的著陸器，一個11000米的自主/遙控式複合型無人潛水器，一個11000米並可供3人下潛的載人潛水器以及一艘4000噸級的新型科考母船。
核心任務
研製工作的主要步驟和核心任務是：首期，通過萬米級載人深淵器的概念設計，識別關鍵技術；第二步，打造兩型驗證平台，即由3台全海深著陸器組成的i型驗證平台和1台全海深無人潛水器的ii型驗證平台，攻克和驗證關鍵技術；最後，研製萬米級載人深淵器“彩虹魚號”。同時打造一艘專用的科考母船。
計畫流程
按照上海海大深淵科研中心的計畫，11000米載人深潛器的研製將分兩期完成。首期研製載人艙，二期再製造其它設備。俄羅斯和芬蘭在這方面擁有較多的經驗。此前，兩國通過合作，採用超高強度的馬氏體鎳鋼成功地製造了兩個“和平”號深潛器載人艙。該中心在利用上海彩虹魚海洋科技有限公司資助的資金，率先開展採用馬氏體鎳鋼製造載人艙的設計工作的同時，積極與外方接洽聯合開展設計和關鍵技術攻關。2015年初，國產化製造馬氏體鎳鋼載人艙的可行性研究和立項工作也正在緊鑼密鼓地推進之中。
核心技術
總設計師崔維成 總設計師崔維成
“蛟龍”號載人潛水器屬於第二代潛水器。而上海海大深淵科研中心研製的11000米全海深載人深潛器屬於第三代深潛器。兩者在上浮與下潛速度和模式方面有顯著的不同，後者的研發難度更大，海上試驗的風險也更高。
上海海大深淵科研中心在開展11000米全海深載人潛水器關鍵技術攻關時，充分吸取“蛟龍”號直接海試的高風險教訓，先研製了3台全海深著陸器和1台全海深無人潛水器，並將著陸器和無人潛水器作為全海深載人潛水器關鍵技術的海上驗證平台，也可以作為全海深載人潛水器海試時的救援保障手段，還可作為今後海上作業的協同裝備。其中，3個著陸器的重要使命是作為無人潛水器的試驗平台。
無人潛水器的主要使命是作為全海深載人深淵器的試驗平台，驗證後續開發的全海深載人深淵器的無動力上浮下潛技術、水下控制技術、觀通技術、推進技術、水下配電技術等關鍵技術。該無人潛水器也是載人潛水器的試驗載體，除載人艙技術、生命支持技術外，載人潛水器其他關鍵設備和技術都通過該平台搭載，在萬米海深環境下實際運轉並進行測試。
作為載人深潛器的重要組成部分，11000米載人深潛器載人艙的材質選用是研發工作中的一大難題。“蛟龍”號的載人艙採用TC4鈦合金全焊接製造，但如果用該牌號鈦合金來製造11000米深潛器的載人艙，其艙壁厚度將超過110毫米，國內外均難以製造。經過深入研究，並參考國外的經驗，該中心決定，採用馬氏體高強度鎳鋼製造11000米載人深淵器的載人艙。該型號鋼的強度比TC4鈦合金高1倍。同時，採用完全鍛鑄造方式而非傳統的焊接式製造載人艙。
研究進度
央視報導截圖 央視報導截圖
整體項目於2013年年初正式啟動。
2014年9月，上海海洋大學深淵科技中心啟動了中國萬米級載人深淵器“彩虹魚”號的研製工作，並計畫2019年載人挑戰馬里亞納海溝。
2015年1月，由上海海洋大學深淵科學技術研究中心採用“民間資金+國家支持”新模式推動的11000米全海深載人深潛器“彩虹魚”號研製項目，進展十分順利，已經取得了顯著的成效：第一台11000米著陸器的國內外訂購設備已經全部到貨，計畫於2015年春節後進入總裝建造階段，並計畫在2015年下半年赴南海開展3000米級的海上試驗；另外兩台11000米作業型著陸器的研製將在2015年完成。同時，11000米無人潛水器的設計和所有設備的訂貨工作也已完成。此外，科考母船的設計工作已全面展開，2015年春節後將開工建造，計畫於2016年6月底完工；11000米載人深潛器的關鍵技術研究工作也在有條不紊地向前推進。
