人物簡介
張志忠 張志忠，高級經濟師，生於山西省陽曲縣，現年60歲，張先生擁有超過30年的機場及民航管理經驗。1974年畢業於解放軍（洛陽）外國語學院，行伍出身。1987年起，張志忠先後出任民航局國際司副司長、中國國際航空公司副總裁、民航局運輸司司長和民航局規劃財務司司長，2007年1月起出任首都機場集團公司總經理。 今年3月17日，首都機場發布公告稱，張志忠因屆退休年齡，已辭去執行董事和董事長職務。首都機場原總經理董志毅接任董事長。知情人士透露，儘管張志忠已經卸任董事長，但仍在首都機場以“顧問”和研究員的身份上班，且保留有一間辦公室。
張志忠同時還是北京市第十三屆人大代表。登錄北京市人大官方網站，在十三屆人大代表名單“順義”團中仍能看到張志忠的名字。
張志忠是在2010年5月21日從家裡被帶走並刑事拘留的。5月27日，民航系統開會傳達了這一訊息。
關鍵女富豪浮出水面
一位至今只有41歲左右的北京“雅寶女富豪”，卻可能是民航總局華北局原局長黃登科、首都機場原董事長張志忠這一民航系統弊案的“關鍵人物”。
此人名叫魏景波，在上世紀90年代，她曾是北京雅寶貨運包機界呼風喚雨的“四大天王”，她所經營的俄羅斯包機業務，也曾為她“攬金眾多”，但如今，魏景波已然銷聲匿跡多年，如果不是“老雅寶”人，都已不知這位曾經的“天王”的去向。
就在人們已經淡忘了這位曾經雅寶呼風喚雨的人物之時，卻相繼傳來民航總局華北局原局長黃登科、首都機場原董事長張志忠因弊案落馬的訊息，而此時此刻，魏景波也早已在2009年就已經被檢察機關控制並接受審查，據了解，這一檢察機關，歸屬河北衡水。
一位雅寶的昔日富豪，或許只是這場中國民航系統弊案的開始，更多的主角，或許還會漸次登場。
關鍵的“串聯”
北京的雅寶是一個誕生“財富傳奇”的所在，在這裡，你可以聽到各種各樣關於成功與財富的傳奇故事，但是，在這裡，魏景波卻是一個絕少有人知道的名字，儘管她曾活躍於上個世紀90年代的雅寶，儘管那個年代，是這條以“俄羅斯外貿”著稱的街道的黃金年代。
在2010年“偃旗息鼓”的魏景波，實際上並沒有離開“舞台的中央”，只不過她換了一個舞台，如果不了解內情，沒有人會把震動民航界的黃登科、張志忠弊案的“指向”，與這條“財富傳奇”的街道聯繫起來。
2009年底，曾任民航總局華北局局長、掌握包機航線“生殺大權”的黃登科“落馬”，知情人士告訴記者，此後，魏景波便徹底在雅寶“銷聲匿跡”，此前很久，“老雅寶人”都知道魏景波已經辦理出國手續，並早已成功移民，但不知道為何此後又回到了她曾經呼風喚雨的雅寶，只不過十分低調，直至在黃登科落馬後，又再一次“銷聲匿跡”，只不過“這次十分徹底”。
記者從政法系統獲得訊息顯示，2009年年底，也就是黃登科落馬後，魏景波就已經被檢察機關“控制”，並接受調查，控制並調查她的檢察機關，歸屬河北衡水。而河北衡水檢察院，亦是被指定負責批捕、審查、起訴首都機場原董事長張志忠的檢察、公訴機關。
各種聯繫，顯然十分微妙——黃登科、張志忠在任期間所擔負的職務，均系直接掌控航線審批大權，而魏景波在雅寶的“風光時代”，則是以經營“俄羅斯貨運包機”業務“稱雄”，三個人的命運軌跡，交集甚多。
“那個時候，中國的飛機飛到俄羅斯過海關很麻煩，但如果是俄方包機往往會被灰色清關。”一位在民航業浸淫多年的人士告訴記者，只要手裡有飛機，大批的貨主會蜂擁前來。
有貨、有飛機，魏景波只需要打通最後一道阻礙就可以暢通無阻——這就是航線經營權和航班時刻，而這些資源恰恰掌握在當時任職民航局運輸司的張志忠手中。而魏景波做的，就是這個生意。
“魏景波就是走了這樣一條，傳聞她在十年前就曾經送禮給張志忠，從而打通了民航局的關係。”一位知情人士告訴記者，她是圈內公認的“能人”——出手豪爽，為人義氣。
然而，截至本報發稿時止，上述說法的具體細節，尚未得到官方和政法系統的證實，但是，隨著黃登科、張志忠案的進一步深入，更多的事實正在被漸次揭開。
魏景波其人
能讓魏景波在上世紀90年代的雅寶“呼風喚雨”的，是一家名為聯洲國際物流公司（下稱“聯洲國際”）的企業，那些老資格的“雅寶人”，都依稀記得這樣一家企業，這家企業的實際控制人便是當年甚至還未滿30歲的魏景波，彼時，聯州國際是雅寶貨運包機的龍頭企業。
記者了解到，魏景波上世紀90年代初進入雅寶，是這個後來的“財富圈子”中，最早從事“貨代”的一批人。所謂“貨代”即貨運代理，是在國際貨運市場上，處於貨主與承運人之間，接受貨主委託，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、貨櫃運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費，乃至交單議付和結匯。
這些工作聯繫面廣，環節多，是把國際貿易貨運業務相當繁雜的工作相對集中地辦理，協調、統籌、理順關係，增強其專業性、技術性和政策性。當時尚不到30歲的魏景波，能在此項工作中脫穎而出，足見其“手腕卓爾不群”。
記者了解到，聯洲國際實際是中國最早的莫斯科專業清關運輸公司，早在1992年便已經開展業務。而身為“最早一批貨代”的魏景波，實際上也是雅寶最早發跡的一批富豪。
魏景波出生於1969年，內蒙古人，戶籍所在地為通遼，此後在北京辦理了暫住手續。但是，當記者查證聯洲國際的相關資料時卻發現，只有一家名為北京聯洲航空服務公司與之情況吻合，但是，該公司的法定代表人為魏景莉，與魏景波一字之差。
記者隨後查證兩人關係時發現，魏景莉與魏景波的戶籍所在地同為內蒙古通遼，而這一公司在上世紀90年代末就已註銷。
魏景波的黃金年代是1996年，而那個年代也是整個俄羅斯外貿的黃金年代，在那個年代，有多少飛機，雅寶的商人都能包下，因此幾乎壟斷這一渠道的魏景波，自然走通了她的財富之，但幾乎令人生畏的是，1969年出生的魏景波，此時不過25歲上下。
當年一位熟知俄羅斯貨運包機的人士告訴記者，那是貨運包機的“黃金日子”。“一架伊爾-76貨機可以裝載50萬美元以上的貨物，到了俄羅斯，貨物至少可以賣到90萬美元以上，利潤空間巨大。”而此後，曾有一架貨運包機在烏魯木齊機場墜毀，而這架航機便是由魏景波“包機”。
“樞紐”在延續
人生頗具傳奇色彩的魏景波更像一個“樞紐”——當外界盛傳黃登科、張志忠案系“串案”之時，接近政府的權威人士告訴記者，從現在的情況看，黃登科、張志忠案並非“共同案件”，而是共同類型的案件，即都是禍起“包機業務”，只不過中間出現了共同的“關鍵人”，才將兩者串聯在一起。
控制、調查魏景波的檢察機關，與被指定偵辦、起訴張志忠案的同為河北省衡水市檢察院，魏景波在黃登科與張志忠案中，所扮演的角色，通過這一司法安排已經可見一斑。
記者了解到，2003年，黃登科才擔任民航總局華北局局長，更為巧合的是，張志忠實際上是從2003年恰好才從民航總局運輸司司長的職務上調離，而此後張志忠任職的首都機場，實際上也沒有航線分配方面的話語權。兩者並無太多職權上的交集。
也正因如此，黃登科與張志忠“共犯一案”的可能性並不太大，而由一個或者多個關鍵人串聯起黃登科與張志忠二人，可能性則變得大增起來。接近魏景波的人士曾有推測，即黃登科落馬後“牽”出了已經在雅寶銷聲匿跡多年的魏景波，而在魏景波被控制、調查後，她又“牽”出了張志忠，從而構成了涉案人員在時間上的邏輯聯繫。
一位航空公司的老總亦稱，張志忠案直接與魏景波關聯，是這位曾經的“包機大王”，在接受檢察機關調查的過程中直接“供”出了張志忠。
“如果確實順著‘包機’這個方向向下調查，從我知道的情況，可能還會有各個環節上的人陸續牽涉進來，但是，這取決於司法手段的進度，具體的我不便多說。”一位接近政法系統的人士告訴記者，“包機”案件的真相，將漸次揭開。
