列車概況
廣州捷運B1型是廣州捷運的首款B型捷運列車，目前在廣州捷運3號線運營，內部型號另稱B1型。本列車是中國大陸首款營運時速為120km/h的捷運列車。該批列車由南車株洲電力機車進行製造，也是株洲電力機車廠生產的第一款120km/h級別的捷運列車。車輛關鍵技術主要由西門子公司提供。共生產120輛，40列（3節編組）。在2005年隨3號線運營開始時使用。 沿用一號線安達-西門子模組化列車的梯型結構，車身塗裝方面兩邊顏色以橙色為主，另各有一條白色飾帶，因此被鐵迷稱為“南瓜車”。本列車車門乃廣州捷運首次使用的塞拉門，有利於降低列車的風阻。
運營
該型列車是“小編組，高密度”思想的產物。列車在運營初期以3節編組營運，後來由於編組過短造成乘車擁擠導致外界輿論壓力才到2010年4月20日將3節編組連掛成6節編組。列車於2017年將原有的閃燈線路圖逐漸更換為LED走字屏，列車得以在機場南-體育西路和天河客運站-番禺廣場均可運營。現時列車全數配屬於廈滘車輛段和嘉禾車輛段。列車在天河客運站-體育西路區間運營最高時速為80km/h。
車輛技術特徵
B1型列車寬2.8米，單節車廂長19米。每節車廂各設四個車門，採用塞拉門設計。列車最高運營速度120km/h，平均加速度>0.5m/s2。列車採用1500v直流電供電，供電方式為接觸網。列車採用西門子IGBT牽引。 車輛編組為3B，目前運營時由兩組3B型列車重連運營，組成6B編組。兩編組間不可互通。6B編組運營時，超員狀態下可搭載2012人。
爭議
由於採用的是B型編組列車，且編組規模小，導致廣州捷運3號線常年運能不堪重負，飽受市民非議。但其120km/h的設計速度也具有很高的前瞻性，大大縮短了番禺地區到廣州中心城區的通勤時間。
