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通信衛星“帕拉帕-D”衛星應該是一顆地球同步軌道衛星，一般來說，此類衛星本身會攜帶不少的推進劑，用於從轉移軌道到同步軌道的調整(其能力可以將軌道近地點從200km抬高到35786km)，以及它在15年的任務期間內修正、維持軌道定點位置。因此，該衛星通過自身的變軌控制，還是很有可能到達預定位置。 “帕拉帕－D”衛星製造商法國泰雷茲阿萊尼亞宇航公司
“當然，從總體上來講，與火箭推力相比，衛星自身的變軌能力要小得多。”陳宏宇表示，如果需要執行的變軌任務複雜，必然會影響衛星在軌定點使用壽命。
2009年發射異常
西昌2009年8月31日電 台北時間2009年8月31日17時28分，我國在西昌衛星發射中心用“長征三號乙”運載火箭發射印度尼西亞“帕拉帕-D”（PALAPA-D）通信衛星，火箭一、二級飛行正常，三級二次點火後出現異常情況，未能將衛星送入預定軌道，具體原因有關專家正在分析中。
衛星已捕獲
狀態正常，可以實施衛星變軌。中國軍事專家戴旭表示，太空探索本身充滿了高風險，雖然各國在生產和發射環節上力爭做到萬無一失，但誰都沒有100%的把握，應以平常心看待每一次發射。
10到12天可能推回軌道
據印尼媒體報導，衛星所屬公司———印尼第二大移動運營商INDOSAT昨日稱，目前，義大利Fucino公司已經接收到了“帕拉帕-D”發回的信號，說明衛星完好無損，一切正常。INDOSAT公司將和衛星製造商——法國泰雷茲阿萊尼亞宇航公司一起，對衛星進行更細緻的測試和專業數據分析，然後在10到12天內將其推回正常軌道。
衛星一般本身都帶有發動機，是為在軌道中調整姿態時用的，如果衛星因各種原因未能入軌但距離軌道並不遠，啟動衛星上的發動機可使衛星入軌，但這么一來勢必影響到衛星的使用壽命。目前，還不知道INDOSAT公司將用何種方式將“帕拉帕-D”推入正常軌道。
關於在浩瀚的太空，把一顆已經脫離軌道的衛星捕獲回來，並將其推入正常軌道的難度，本報記者就此採訪了空間通訊領域專家、解放軍總裝備部測通所總工程師晉東立少將。曾經參與過“神舟七號”發射和回收的晉東立告訴記者，這次是因為火箭的故障衛星未能進入預定軌道，也就是丟了。捕獲就是重新找到衛星，並能通過通信進行控制。捕獲後，就有可能通過衛星自帶的能源進行姿態調整和變軌。太陽能帆板是每個衛星必帶的能源，除此之外，衛星還會有備用燃料。
截至前晚11時，衛星製造商表示已經捕獲了脫軌衛星，其狀態正常。那么，對於“狀態正常”的衛星被捕獲後是不是就可以被重新調整進入預定軌道？晉東立表示，不能這么下結論。這要看衛星目前的位置和狀態，還要看如何對衛星進行調控了。只能說，捕獲後就有可能被救回來。據晉東立少將介紹，此前還沒有衛星被救回來的報導，如果此次成功將脫軌衛星拉回軌道，對航天航空科技而言應是個突破。 中國發射的印尼通信衛星變軌成功
中國為印尼發射衛星運行正常
我國在西昌衛星發射中心使用“長征三號乙”運載火箭,發射了由法國泰雷茲阿萊尼亞宇航公司為印度尼西亞衛星公司研製的“帕拉帕-D”(PALAPA-D)商業通信衛星。記者從泰雷茲阿萊尼亞宇航公司獲悉,衛星經過幾次變軌,已進入地球同步靜止軌道。9月9日,衛星定點成功,運行正常。
當日,在巴黎舉行的世界衛星業務周會議上,法國泰雷茲阿萊尼亞宇航公司執行長雷納德·希奈克表示,目前,“帕拉帕-D”通信衛星星上燃料可維持其在軌運行10年左右,達到契約規定壽命的三分之二。 31日22點左右，地面測控網已經捕獲該衛星。衛星已於9月1日成功進行了近地點變軌，衛星狀態正常
中國太空技術早已成熟
對中國的“長征三號乙”運載火箭而言，已經連續12年發射成功率為100%，最近一次失敗是在1996年8月發射的中星七號衛星。此前不久，韓國的首枚火箭發射失敗後遭到了全世界輿論的質疑和嘲笑。“長征三號乙”發射受挫的訊息傳出後卻並未立即引起外電關注，截至8月31日晚11時，只有美國NASA“空間飛行”網站(NASA spaceflisht)進行了簡短的報導。而衛星所屬國印尼的媒體反應也出奇的平靜，直到台北時間1日下午1時30分左右，印尼安塔拉社才發出一篇簡單報導，稱中國在用“長征三號乙”運載火箭發射印尼的“帕拉帕-D”通信衛星時發生故障，報導介紹了發射衛星的地點及時間，也提到衛星未能進入預定軌道是“由於火箭第三級發生故障”。對於傳媒對此次衛星未能進入預定軌道的理性態度，中國軍事專家戴旭認為，這次事件“並不意味著中國在火箭技術方面不成熟，而只是機率的問題。相比而言，韓國的失敗則是一個技術問題。好比一個國家的飛機在試飛時摔落，另一個國家飛機飛了10年出了一次事故，性質是不同的。中國的太空技術已經進入商業發射，而韓國畢竟還處在試驗階段。”
帕拉帕-D商業衛星
印度尼西亞衛星通信公司擁有的新一代通信衛星。該衛星投入使用後，將使印度尼西亞衛星通信公司能夠為其客戶提供各種通信服務，以滿足用戶對衛星通信和廣播傳輸服務的要求。該衛星將替代預計於2010年在軌壽命到期的“帕拉帕-C2”衛星，成為未來兩三年之內印度尼西亞衛星通信公司唯一一顆在軌衛星。
衛星採用法國泰雷茲阿萊尼亞空間公司Spacebus 4000 B3衛星平台，設計壽命15年，裝載了24路標準C波段、11路擴展C波段和5路Ku波段轉發器。衛星質量4078千克，功率8600瓦，將定點於東經113度赤道上空，覆蓋印度尼西亞、東協國家及亞洲廣大地區。
空間事故多發禍因太陽黑子
戴旭認為，衛星發射是個高風險領域，全世界任何一個國家都不可能到做零故障，正基於發射衛星的高風險，在發射之前，都要投巨額保險。據了解，在空間技術遙遙領先的俄羅斯和美國，發射失敗的案例並不鮮見。1999年10月27日，俄羅斯一枚質子號火箭在發射一顆通信衛星時，從拜科努爾起飛後不久出現故障，星箭墜毀。2009年2月，美國宇航局發射的“軌道碳觀測(OCO)”衛星在升空後不久墜入南極洲附近海域。
進入今年尤其是下半年，國際航天航空領域事故更是迎來一個峰值，包括韓國衛星發射失敗、多起空難、多起軍機失事、印度“月球一號”丟失、美國“嗅碳”衛星發射故障、日本發射衛星失敗等。空間事故多發的原因，分析認為禍首可能是太陽黑子，據權威報導稱，2008年為太陽黑子極小值年，直到2009年3月太陽黑子仍處於異常低值狀態，2012年是太陽黑子極大值年，但太陽最近出現了一個新的黑子，它可能預示著人們期待已久的下一輪太陽活動周期的開始，太陽黑子活動異常將影響空間飛行器。
在此次“長征三號乙”發射前，印尼TEMPO雜誌網站8月31日在一篇報導中介紹了“帕拉帕－D”通信衛星的情況。該衛星由印尼衛星通信公司向法國泰雷茲阿萊尼亞宇航公司訂購，發射成功後將取代於2011年退役的“帕拉帕－C2”衛星，為印尼、東協各國及亞洲其他地區3000萬用戶提供衛星通信和廣播傳輸等。報導還稱，“帕拉帕－D”通信衛星的研發和發射造價在2億～3億美元，使用壽命為15年。
雖然中國“長征三號乙”火箭這次沒能將印尼衛星送入預定軌道，但專業人士並不認會因此影響長征系列火箭長期以來在國際商用衛星領域的口碑。由於長征系列火箭穩定的性能，從1990年成功發射“亞洲一號”衛星以來，長征系列火箭已經成為國際市場上的知名高科技品牌。公開資料顯示，中國“長征三號乙”是一枚三級液體火箭，並在第一級上捆綁了4個助推器，全箭起飛質量約為426噸，全箭長54.838米，助推器直徑2.25米，地球同步轉移軌道運載能力最高可達5.1噸。由於火箭的第三級採用了先進的低溫推進技術，擁有靈活的控制系統，因此具備了對有效載荷進行大姿態調姿的能力，還可執行一箭多星任務。其與“長征三號甲”“長征三號丙”一起，共同構成了中國高軌道運載能力最大、適應性最強的運載火箭系列。
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