CKD模式
巴西汽車工業一開始就呈全面開放形態，1919年，美國福特公司就已經在巴西設廠裝配福特汽車，1925年美國通用進入巴西，1926年美國萬國收割機公司進入巴西，1928年義大利菲亞特進入巴西。1953年以前，巴西每年進口汽車10萬輛，為外匯收支平衡帶來沉重負擔，巴西政府曾經被迫限制汽車進口，但汽車的消費需求迫使巴西政府另覓出路。1956年，在1953年限制整車進口的前提下，允許進口國內無法生產的零部件，允許CKD模式進口，在此政策的感召下，跨國公司紛至沓來，比如大眾、賓士、薩博、豐田，那個時期，進入巴西的全球汽車巨頭的生產模式都是組裝，零部件完全從外部進口。
Romi-IsettaCKD,英文全稱Completely Knocked Down，意思是“完全拆散”。CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態進入，之後再把汽車的全部零、部件組裝成整車。開發中國家在引進國外汽車先進技術時，一開始往往採取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內汽車廠組裝成整車。
整車產業
巴西正式擁有完整產車能力的年份要到1956年，因為就在這年巴西Santa Bárbara d'Oeste（現今的聖保羅市）建起的工廠推出了Romi-Isetta車型。這台巴西首次進行整車國產的車型，全套技術來自聯邦德國BMW集團。Romi-Isetta在巴西的量產時間為1956-1961年，起初使用的是Iso Rivolta自家產的7kW（10PS）發動機，極速倒是能達到85km/h。
1958年，豐田開始在巴西生產Land Cruiser Canvas Top (FJ25L)車型。這款車型是豐田Land Cruiser車系的第二代車型，在日本本土量產年份為1955-1960年，而在巴西生產則是豐田汽車在日本之外的國家生產汽車的首例。
1959年，巴西São Bernardo do Campo建造起第一條德國大眾生產線，開始生產我們所熟知的大眾T1 Kombi車型，其無可替代的實用性和可靠性至今仍是巴西街頭的一席佳話。之後，大眾還在巴西生產了世界上最著名的國民車Beetle。
Land Cruiser Canvas Top與此同時，巴西企業家Mr. Sebastiao William Cardoso旗下的工廠開始生產一款名為Tupí的純電動小型越野車，而Tupí的命名則來自巴西的Tupí族人。去到60年代，美國通用和福特公司開始在巴西生產卡車和工程車輛，義大利製造業巨頭菲亞特也在此後進入了巴西市場，並建立了廠房和生產線。
汽車產業步入快車道
Troller T4巴西汽車工業在第二次世界大戰後得到迅速發展，90年代中期，巴西汽車市場完全打開，巴西被各大汽車廠商視為世界上最有潛力的汽車市場之一，這些廠商紛紛前往投資擴產，其中包括德國的賓士、大眾；美國的福特、通用；義大利的菲亞特、依維柯；日本的本田、三菱、日產、豐田；法國的標緻-雪鐵龍和雷諾；瑞典的沃爾沃、斯堪尼亞等。繼法國標緻-雪鐵龍汽車公司在里約附近的里亞爾港投資6億美元後，美國福特汽車公司又在東北部的巴伊亞州投資12億美元建立分廠。巴西汽車工業吸收的外資已超過100億美元，1997年產量達200萬輛。後因受國際形勢和金融危機影響有所下降。巴西已是世界十大汽車生產國之一。巴西現有27個汽車集團企業，下屬53個生產廠，其中汽車生產廠27家，發動機生產廠12家。世界汽車著名企業均在巴西投資設廠，2013年，巴西汽車產量374萬輛，位居全球第7位，至2012年巴西的汽車保有量為平均每5人有一輛汽車（3485萬輛，德國專家估算為每千人140輛）。
漸成汽車研發基地
如今，國際公司紛紛把巴西當作重點投資國家。菲亞特、通用、大眾等企業在巴西建立了可選擇汽油研發中心。位於Bahia的福特工廠與位於Rio Grandedo Sul的通用工廠都被公認為樣板工廠的典型。大眾公司在巴西設計的“太空狐”與“Fox Europa”在阿根廷進行組裝，而菲亞特巴西公司研發了一項電動汽車的原型車；福特公司開發了環保型運動型汽車，而巴西通用則受命開發下一代中級車。
巴西成為汽車大國無容置疑，但它並不可能是一個汽車強國，因為在巴西生產的汽車絕大多數都是外來的品牌和外來的車型。巴西當然也是有自主品牌的，TAC（Tecnologia Automotiva Catarinense）和Agrale兩家汽車公司是巴西自主品牌的中流砥柱，其中以Agrale的產品線最為豐富。在商用車上，成立於1949年的MarcoPolo客車公司，擁有百年客車製造經驗的Busscar填補了巴西市場沒有強勢自主品牌的空白。
