巨型輪胎
摘要：大型載重卡車輪胎和大型工程機械設備輪胎。
大型載重卡車輪胎：目前國內有的型號：
53/80R63 （適用於KOMATSU 930 E等)
4000R57 （適用於KOMATSU 830 E等)
3700R57 （適用於KOMATSU 730 E、CAT 789 等)（ 曾被尊稱為中國第一胎 )
3600R51 （適用於630 E等)
3300R51 （適用於128噸位卡車）
3000R51 （適用於108噸位卡車）
27OOR49 （適用於77噸位卡車）
2400R35 （適用於65噸位卡車）
2100R35（適用於30噸位卡車）
工程機械設備輪胎:目前國內有的型號 ：
45/65R45 （適用於CAT992 KOMATSU WA800）
35/65R35 （適用於CAT834 KOMATSU WA600）
巨型輪胎-組成及性能、作用、分類
輪胎的組成及性能：
輪胎有帘布層、胎圈、緩衝層、胎面四個主要部分組成，輪胎的性能基本上取決這四個部分。
（1）承受汽車自身與負荷的質量，保持其運行性能
（2）緩衝車輛行駛所收到的衝擊與震動，保持車輛行駛的穩定性和平順性。
（3）保證整個輪胎可靠的與地面接觸，發揮改善車輛的牽引性、通過性和制動性
斜交輪胎與子午線輪胎
斜交輪胎（BIAS TIRE） 符號代表（—）例如2700—49
從很久以前就開始使用的輪胎結構，指構成胎體的簾線與輪胎的行駛方向呈一定角度（38度左右的輪胎
子午線輪胎(RADIAL TIRE)
胎體簾線的排列與輪胎行駛方向呈90度或者接近90度的結構，利用帶束層來提高強度的輪胎。
相對斜交輪胎，子午線輪胎具備以下特點
良好的操縱穩定性能
安全的轉彎性能
良好的耐磨性能
生熱少
滾動阻力低，節省燃油費用
牽引能力強，打滑少
高速行駛時的乘車舒適感好
有內胎的輪胎（TUBETYPE TIRE）
在輪胎內部裝入內胎，並充氣使用的輪胎
構成：輪胎+內胎+墊帶+輪輞
正確的使用管理方法：
選用合適規格的內胎，而且新的外胎一定要用新內胎
-子午線輪胎要選用子午線輪胎用內胎
無氣壓情況下，如果內胎寬度變形在10%以上，則不能繼續使用
剛開始充氣的時候，要先以低壓使內胎和墊帶正確就為，然後再充以合適氣壓
無內胎輪胎（TUBELESS TIRE）
不使用內胎，而在輪胎內表面使用了代替內胎的特殊橡膠（氣密層）來保證輪胎氣密性能的輪胎
。構成：輪胎（氣密層）+輪輞
無內胎輪胎在行駛過程中，即使有釘子等外物刺入，氣壓也不會很快降低
夏季輪胎（SUMMER TIRE）
此種輪胎用於氣溫在0°以上的春夏秋。為了能夠在乾 濕路面可以顯示優良的操縱性和制動性能，要求其具備較大的與地面之間的接觸面積，以增加輪胎以地面之間的摩擦力。從而在胎面設計上大多採用簡單的塊狀花紋，以增加以地面的接觸面。而且，為了增強在濕路面的排水性能，花紋溝多為沿圓周方向的直線型。沒有特別季節跡象的輪胎即為夏季輪胎。
全天侯輪胎（ALL SEASON TIRE）
此種輪胎兼有雪地輪胎及夏季輪胎的特點，它的花紋相對夏季輪胎更為複雜。為了能夠在雪地上發揮優越的制動及操縱性能，雪地輪胎比夏季輪胎更多的細小溝槽，但是全天候輪胎在低溫及雪地的路面不能100%地發揮制動性能，因此，在類似地區還是使用專門的雪地輪胎更為安全一些。
雪地輪胎（SNOW TIRE or WINTER）
單純使用於冬季低溫及雪地條件的輪胎。胎面設計為帶有許多細小溝槽的塊狀花紋，而且為了能夠在冬季顯示優良的制動及操縱性能，花紋溝通常都是又深又寬。胎面橡膠是能夠耐低溫的特殊配方，可以在低溫條件下也能保持其柔軟性和良好的摩擦力。嵌釘輪胎是為了改善在冰面上的制動及操縱性能開發的，但是自從1987年，無釘雪地輪胎以其更為優良的性能，正在逐步取代嵌釘輪胎，因為嵌釘輪胎存在很大的噪音和大氣污染。最近，隨著輪胎技術和原材料的發展，無釘雪地輪胎在冰面上的性能得到了更大的改善。
1、 輪胎必須裝配在規定的車型和輪輞上，安裝和拆卸輪胎要用專門的工具和器械，嚴禁硬撬，硬砸。
2、 同一車軸，應裝配相同品牌，規格，結構、花紋和層級的輪胎
3、 斜交輪胎和子午線輪胎不能混裝。
4、 裝配有向花紋輪胎時，應使輪胎的鏇轉方向標誌和車輛行駛方向一致
5、 工程機械輪胎並裝時，雙胎外直徑差值範圍應符合下列的規定
工程機械輪胎雙胎並裝時兩個輪胎外直徑允許差值範圍：
6、 無內胎輪胎的拆裝
1 裝胎前應檢查輪輞是否有變形和裂縫，若有問題則需修理或更換輪輞。裝胎應將輪輞表面及胎圈低座和O型圈溝槽部分的鐵鏽和其他雜物除掉。
2凡拆裝有O型圈輪輞的輪胎，則需要裝有鎖圈。
巨型輪胎技術及管理
卡車輪胎的使用技術和安全管理摘要：根據卡車輪胎和工程設備輪胎使用的特殊性，分析了卡車輪胎和工程輪胎的組成和結構，並提出了卡車輪胎和工程輪胎合理使用和安全管理方法
1. 概述
輪胎是汽車重要的零部件之一，猶如汽車的雙。在礦山運輸中，就其運輸成本來說，輪胎消耗的成本占有很大的比例，約占生產運輸成本的20%～30%，輪胎的固定成本還隨著卡車載重噸位的加大而增加。礦用汽車輪胎的價格也較高，它在整車的費用中占7%～10%。所以正確的使用輪胎不僅可以延長輪胎的使用壽命，同時對保證行車安全和降低運輸成本也有重要的意義。
2. 工程輪胎的分類及適用車輛的類型
2.1工程輪胎的分類
（1）按輪胎的構造不同分為有內胎和無內胎的2種。
（2）按輪胎的空氣壓力大小分為高壓胎和低壓2種。
（3）按胎體結構分為斜交輪胎和子午線輪胎兩種。斜交輪胎，胎體的簾線方向與輪胎的中心線（圓周方向）方向成35°角。子午線輪胎，胎體的簾線方向與輪胎的中心線方向90°角，簾線的這種分布情況很像地球上的子午線，故稱子午線輪胎。
（4）按照胎面花紋分為普通花紋輪胎，混合花紋輪胎和越野花紋輪胎。
2.2 適用車輛的類型
工程輪胎適用的車輛見表1。
| 車輛類型 | 用途 | 車輛名稱 | 要求特性 |
| 運輸機械 | 運土沙礫岩石、煤等 | 卡車 | 耐熱性、耐磨耗性 抗衝擊發熱爆發性 |
| 平路機械 | 整平、平路 | 平路機 | 地面附著力、操作靈敏性（直線行駛穩定性） |
| 裝載及推土機械 | 裝載及推土 | 裝載機推土機 | 抗割裂性、耐磨耗性 |
| 壓路機械 | 壓實 | 壓路機 | 耐油性、抗割裂性、耐磨耗性 |
3輪胎的合理使用
3.1控制輪胎的溫度
輪胎的溫度對礦用汽車極為重要。由於載重的原因，胎側受到伸張和壓縮，胎體內部的簾線之間產生屈伸，胎面和路面的摩擦，下坡行駛時頻繁的剎車，致使輪胎溫度的升高。胎溫的升高，對輪胎的使用壽命有很大的影響，它能促使橡膠的老化產生龜裂，降低其物理機能，帘布層間產生分離，縮短使用壽命。
為防止輪胎使用溫度高出規定，造成輪胎早期的損壞，國外輪胎廠家制定了按使用條件和輪胎的TKPH值選擇使用輪胎的方法。輪胎的TKPH值是反映引起輪胎溫度升高諸因素影響關係，表示輪胎生熱限度，用來限定輪胎使用工況的一個指標。目的是使輪胎在使用過程中不出現高溫從而使使用壽命延長；對輪胎的使用載重，行駛速度限制在輪胎的工作能力相適應的範圍內。因此，每一種規格的輪胎都有一個確定的載荷速度極限值，即TKPH值。只要按TKPH值選擇使用輪胎，就可以有效地延長使用壽命。
3.2標準的充氣壓力
不按輪胎規定的標準氣壓充氣，是造成輪胎早期磨損和損壞的主要原因之一。輪胎氣壓的高低都影響輪胎的使用壽命。
（1）當輪胎在低氣壓情況下使用時，其徑向變形，胎體內的簾線產生較大的變應力和變形，這樣就加速了簾線的疲勞損壞。低氣壓滾動時，將會導致胎溫的急劇上升，輪胎與地面之間的相對滑動增大，摩擦產生的熱量多，使胎溫增高，這樣就引起輪胎局部脫層和簾線鬆弛。氣壓過低時，輪胎與地面的接觸面積增大而降低接觸壓力，形成胎肩磨損大，胎面磨損小
。輪胎花紋凹部在低氣壓狀態下，最容易扎入石頭，引起機械性的損傷。
（2）輪胎氣壓過高將使輪胎的簾線受到過度伸張，加快了簾線的疲勞過程，隨著使用時間的延長，又將引起簾線拉斷，造成早期破壞。碰到障礙物時，胎體易爆。氣壓過高輪胎接地面積變小，接地部位胎面壓強增大，胎面中部磨耗加快。
4.輪胎的科學管理
合理正確的管理和使用輪胎，適時的保養和修補輪胎，最大限度的延長輪胎的使用壽命，降低運輸成本，提高企業經濟效益，具有十分重要的意義。
4.1輪胎的管理
（1）配備專業人員，完善各項管理制度。輪胎的組裝、拆卸、維修和保養是比較專業的工作，而且也是高危工種，所以從事輪胎維修的人員必須經過專業的培訓，具有一定維修技術的人員方可進行輪胎維修作業。
（2）輪胎的驗收和保管。輪胎到達現場後要指定專人進行檢查驗收，確保每條新輪胎質量都達到要求。輪胎的存放對保證輪胎的質量很關鍵，如果輪胎長期暴露在室外，輪胎的橡膠會急劇老化，輪胎的使用壽命會大大降低。所以要按以下要求對輪胎進行保存確保輪胎的使用壽命：①將新胎保存在室內冷暗乾燥處，用防水油布覆蓋。②遠離電器設備。③不可與汽油等油類放同一房間或相鄰房間。④不可積成堆垛，垂直存放。
（3）建立輪胎卡片。每台卡車都要建立相應的輪胎檔案和輪胎卡片，作好詳細準確的輪胎跟蹤記錄，對每一條使用中或下車輪胎的運行時間或運行公里數都要詳細掌握。
（4）輪胎的考核。為了加強司機的操作水平和責任心，給操作司機制定合理的輪胎使用獎罰制度，通過輪胎獎來促進司機加強保護輪胎的意識。
（5）加強道路的維護。道路質量的好壞，直接影響到輪胎的使用壽命。首先，礦山道路的各項指標都要符合規定標準，坡道的角度，轉彎處的彎度，路面的拱型度等。然後是道路維護設備的投入，加強平路機和膠輪推土機司機的責任心，作好裝車位（鏟窩）和排土場路面的維護尤為重要。
4.2輪胎的保養
（1）抓好例行的保養，氣壓的測試等。每日對輪胎的外觀進行檢查，發現小的石頭扎入及時取出；避免石頭扎入或者產生局部的割傷剝離；保持輪胎在冷態狀況下的標準氣壓值。
（2）前束的調整。卡車前束的正常與否很重要，如果前束不正常它會造成兩前輪局部急劇磨損。所謂前束不正常就是兩前輪不平行，也就是人們經常說的前輪內八字和外八字形狀。它的後果是出現輪胎偏磨，輪胎提前報廢。所以要經常測試兩前輪胎兩側的花紋深度，發現磨損異常，及時安排調整前束。
（3）輪胎的換位。使用好輪胎，發揮每條輪胎的使用價值，輪胎在使用一定時間後要進行合理的換位，使胎面受到均勻的磨損。在礦山，尤其是前輪換位更為重要，涉及到安全。一般前輪花紋使用到新胎40%左右後即可進行換位。拼裝到後輪上的兩舊輪胎相互之間花紋的高差也不能超過15 mm，儘量是同一廠家的輪胎拼裝在一起。
5輪胎使用的安全注意事項
按規定氣壓充滿氣體的輪胎，相當於一個高壓容器，如果造成氣體的急劇釋放就會發生爆炸，會對設備或人員造成損傷。所以在維修輪胎時要嚴格按照輪胎維修安全操作規程作業，並且要嚴格遵守以下安全注意事項。
（1）進行輪胎維修的人員要經過專業的崗前培訓，培訓合格後方可上崗作業。
（2）在進行輪胎維修時必須要有2人以上才可進行作業。
（3）在進行輪胎維修時必須要穿戴好合適的勞動防護用品。
（4）進行輪胎維修作業時要在劃分的安全作業區域內進行，場地平整乾淨穩定，遠離高架線路和車輛行人。
（5）進行輪胎維修的車輛必須完全卸載，通知司機制動、熄火，掛牌打掩後開始作業。
（6）在處理雙胎夾石時，必須雙胎都要放氣後才進行處理。
（7）在更換裂紋的擋圈或輪輞時，即使是里側輪胎也必須進行雙胎放氣。
（8）安裝修補的輪胎時，輪胎補片不允許安裝在輪胎的外側，一側不能同時安裝兩條修補胎。
（9）拼裝在後輪上的兩條輪胎必須是同一廠家、同一型號的輪胎。
結語：目前輪胎的價格逐漸上漲，巨型輪胎供貨比較緊張，而且在維修輪胎時人員傷亡事故時有發生，這就要求我們更應該科學合理的使用和管理好輪胎，發揮每條輪胎的最大使用壽命，保證各項生產任務的順利完成，為企業創造更好的經濟效益和安全利益。輪胎維修作業安全技術操作規程
1. 嚴格執行《輪胎管理條例 》的各項規定
2. 卡車在進出車間時，需專人站在駕駛員的一側指揮
3. 輪胎工程車一次只準運輸3700R57以上巨胎一條，運輸輪胎是嚴禁用叉車或其他起重設備觸碰輪圈部分
4. 用工具車拖空壓機時必須插好鎖稍運行速度不超過10公里∕小時
5. 拆裝所有車輛輪胎時應將該車停放在地勢平坦，周圍無障礙，上空無高壓線，停機熄火制動打掩
6. 拆裝載重85T以上的重型卡車輪胎，推土機、前裝機、等大型設備的輪胎是，除了用千斤頂支車外，還應設安全支撐墩，接觸面應該置木板，以防止打滑，作業是要專人指揮專人操作
7. 拆裝任何車輛輪胎，不管是單輪還是雙輪，只要是熱剝離，割傷剝離，局部磨損、輪輞組件損壞等故障，輪胎需把氣放盡後，方可進行拆裝工作，包括非輪胎故障原因需拆輪胎如換前懸掛，電動輪等項工作
8. 在安裝輪胎時，雙輪匹配輪胎不能大於10MM
9. 在使用輪胎服務車拆裝輪胎時，應將液壓支架放下，並支放平穩
10. 在拆裝789開車 3#或6#時嚴禁啟動行車
11. 更換的170D 730E 685E 卡車輪胎載重運輸一次或必須下車間進行二次緊固
12. 在組裝分解輪胎時，拆裝“O”型環時，嚴禁用手代替工具去取“O”型環
13. 嚴禁在卡車上組裝分解輪胎
14. 輪胎安裝在輪輞時，嚴禁在輪輞上施焊
15. 開裂和變形的鎖圈、法蘭、座圈必須按規定報廢，不得重複使用，而妥善保管，防止損壞。組裝輪胎時鎖圈和鎖圈槽必須清理乾淨，不得有油污，鐵鏽等，鎖圈及鎖圈槽必須配套
16. 充氣時要勤測氣壓，專人看護，以防止充氣壓力過高發生意外事故
17. 在充氣過程中要密切關注鎖圈及鎖圈槽狀況，在充至10-20PSI時，需停至充氣，再次檢查緊固鎖圈一次，確認無誤後，方可繼續充氣，在充氣過程中嚴禁輪胎上面擺放各類工具及物品
18. 取輪胎夾石時，輪胎必須放氣，必要時拆卸輪胎
19. 影響安全的故障輪胎，必須馬上放氣
20. 不準在採掘工作面檢查氣壓
21. 在其他現場檢查氣壓時，必須與司機取得聯繫，檢查完後，待全部人員撤離後，方可通知司機開車
22. 對於低於標準氣壓50%且連續充氣的輪胎一定要認真檢查、分解開，查明原因再組裝充氣
23. 輪胎氣壓一定認真檢查，特別是輪胎高氣壓時，一定要在安全地點停放12小時待輪胎冷卻後，方可調整氣壓
摘要：巨型輪胎是露天煤礦大型生產運輸工具的主要消耗品。近幾年，國際輪胎市場為賣方市場，價格逐年攀升，而且貨源十分緊缺，且我國巨型輪胎生產尚未成熟，只能依靠進口。因此國內一些露天煤礦的正常生產受到限制。本文以平朔露天煤礦近幾年巨型輪胎損傷原因為依據，以雨雪兩季中巨型輪胎常見損傷原因作以解析，並提出相關預防措施。提高預防雨雪兩季中巨型輪胎損傷防範能力。是保障安全生產和降低成本一項切實可行的措施。對於礦山管理好、使用好、維修好巨型輪胎有著重要的意義。
關鍵字：巨型輪胎，割傷剝離，局磨，衝擊爆裂，預防措施
0 引言
輪胎直徑為2.6m、寬0.8m以上或者規格為27.00R49以上，均可稱為巨型輪胎。平朔露天煤礦作為國內煤炭行業的巨頭之一。各種先進的重型採礦運輸設備占很大的比例。擁有世界著名品牌CAT,KOMATSU等重型運輸卡車200餘台，其特點為：工作效率較高，但維修成本相對較高，而這些運輸卡而這些運輸卡車最昂貴的材料備件為巨型輪胎。目前，平朔礦區所使用的巨型輪胎型號有：27.00R49、36.00R51、37.00R57、53/80R63 4種規格。其中，為KOMATSU930E卡車配套的53/80R63輪胎一條價格高達近30萬元。據統計：平朔礦區每年消耗的巨型輪胎就達1000餘條，價值近億元，是一筆巨大的開支。巨型輪胎的價格在近幾年國際輪胎的市場上逐年攀升，而且貨源緊缺。所以說巨型輪胎使用合理與否，直接影響卡車能否正常運行，關係到採礦成本，原材料消耗。作為露天煤礦主要消耗品的巨型輪胎，其安全性能和成本降升，已被人們日益關注。只有對輪胎正確地使用和完善的管理，才能保障卡車正常出動，只有減少巨型輪胎的損耗，才能節約生產成本，而且也對安全生產起著重要作用。
雨雪季節是輪胎損傷最為嚴重的季節。據平朔礦區近幾年巨型輪胎報廢記錄中不難發現，在這兩個季節中巨型輪胎報廢數量尤為突出，約占全年巨型輪胎報廢總量的65%以上，以上數據充分說明雨雪兩季中輪胎管理工作是十分重要的，加強兩個季節對巨型輪胎管理就能把輪胎損傷減少到最少，為全年節約輪胎成本打下結實基礎。
1 損傷原因分析
在雨雪季，重型卡車在濕滑泥濘、結凍的道路上行駛會給安全生產帶來一定的隱患，而且對巨型輪胎的壽命也會造成影響，下面就卡車在雨雪天氣中行駛，給巨型輪胎造成的幾種常見的損傷進行介紹。
1．1割傷剝離
割傷剝離是指巨型輪胎在運行中割傷後沒有及時拆卸修補，而是繼續運行一段時間後引起輪胎胎面局部剝離、脫空、掉塊等現象。據統計，平朔礦區每年雨雪季節因割傷剝離報廢的巨型輪胎約占全年報廢總量的30%以上。目前，平朔礦區所使用的運輸重型卡車輪胎均為鋼絲子午線輪胎，其運輸幹道均為不平整的碎石路面，由於部分路段尖石裸露或路邊石塊銳利，如遇雨雪天的時候，其運輸幹道容易積水、積雪、積冰現象，這就加速了石塊與水割傷輪胎的能力。如遇天氣狀況不好，司機對路面情況了解不夠，極易在卡車碾壓下割傷輪胎。如果發現不及時，卡車在行駛中輪胎所承受的應力不均勻，導致傷口擴散，由於空氣，水的滲透力強，在雨水或雪水的沖刷下漸漸的隨著輪胎傷口滲入鋼絲層，使鋼絲層迅速被氧化、鏽蝕、折斷，與胎面膠漸漸分離，從而使傷口不斷增大，加深。如果不及時修理的話，就會造成輪胎局部剝離、掉塊、直至報廢，是輪胎早期損壞的具體表現。如果在輪胎沒有漏氣的情況下繼續使用那是大錯特錯，輪胎傷口因表面剝離，脫空已經不能抵抗外來的衝擊，如遇異常割傷、碰撞會導致輪胎爆裂，給安全生產帶來很大的隱患。
1．2局磨
局磨俗稱局部磨損，由於輪胎花紋凸緣故磨耗能量不均勻而引起的胎面磨損，具體表現為胎面局部磨平，外露鋼絲等。據統計，平朔礦區每年因局磨報廢的巨型輪胎約占全年報廢總量的30%以上。這種磨損直接破壞輪胎結構對輪胎壽命是致命的。如果出現這樣的磨損，輪胎既不能修補，又不能翻新，只有報廢。產生輪胎局磨現象在雨雪季最為突出，主要因為雨天、雪天路面濕滑，偶爾會有結冰現象。卡車在起步、制動、上下坡時輪胎都會產生滑移現象。直接導致輪胎竄位、跑偏，而且對輪胎的耐磨性和胎體強度損害是非常嚴重的。根據平朔礦區實際情況，部分駕駛員在起步時速度提得很高，這樣就造成輪胎的前進推力大於附著力，輪胎就會產生原地打滑；卡車在載荷狀態上坡時，後輪因此超負荷，卡車隨輪胎產生橫向和縱向滑移，這種現象通常被駕駛員稱為“汽車掉屁股。”卡車在制動時，最好採用點剎方法。若卡車緊急制動，輪胎與地面受摩擦溫度會急劇上升，直接破壞了輪胎的各項性能，長時間制動使輪胎某一塊胎面膠就會越磨越平，直至露出鋼絲層，最後使輪胎胎面與地面失去圓周滾動作用，這種現象充分說明輪胎已經局磨。另外，卡車前行的慣性力將由胎體內搓切應力消耗，嚴重損壞了胎體結構和強度，造成胎面花紋溝深淺不等。為了確保全全生產，對於因局磨原因損壞的輪胎要堅決予以報廢，決不能湊合使用。
1．3衝擊爆裂
當輪胎在負載中撞到一個物體時，就會引起急劇變形，並在胎體部產生非常大的應力集中，那么輪胎就有可能受到損傷。如果這種碰撞恰好發生在卡車超載、超速的情況下，輪胎撞到尖銳的石頭或障礙物時，所承受的應力和變形過大時，往往會導致輪胎爆裂。據統計，平朔礦區每年雨雪季節因衝擊爆裂報廢的巨型輪胎約占全年報廢總量的5%以上。雖然所占比例不大，但這種損傷給安全生產帶來很大隱患。以下情況同樣也會發生輪胎衝擊爆裂，如：胎體部分鋼絲損傷、局磨、割傷、剝離等。輪胎衝擊爆裂對重型卡車損傷是極其嚴重的，巨型輪胎爆裂一般都發生在運輸卡車後輪，當其中一側某一條輪胎突然爆裂後，駕駛員應立即停車，輪胎爆裂的一瞬間，產生的衝擊波會嚴重傷害周圍的人或設備以及周圍環境，待各種情況清楚後再下車檢查。如果是重載情況下，應立即把貨排淨，回維修車間檢查處理；如果發生在卡車的兩個前輪，當其中的一個輪胎爆裂後，可能會導致重型卡車翻車、大梁扭曲，懸掛和羊角軸嚴重損壞等，直接損失是不可估量的，給安全生產帶來很大隱患。
以上3種輪胎損傷原因都是雨、雪兩季最為常見的。輪胎損傷直接影響著使用壽命，而且也關係到安全生產和成本消耗。只有科學、安全、正確使用輪胎，才能使之發揮其最大的經濟效益。
2 預防措施
2．1平整幹道，淨化路面
在平朔礦區，部分裝載場與排土場運距長，如遇高溫天氣，直接可以導致輪胎熱剝離現象；運輸幹道路面凹凸不平、尖石隨處可見，不時還從卡車上滑落，如果在下雨、下雪時很容易積水、積雪、結冰，不及時清理會造成輪胎割傷，甚至衝擊爆裂。這些問題直接影響到輪胎的正常使用。俗話說的好：“修路總比修車好”建議有關部門合理調整裝載場與排土場的運距，減少彎道，降低坡度，全面開展礦坑工程質量標準化工作，尤其是針對運輸幹道的工作，首先應有足夠的寬度，在平整的基礎上，應以運輸幹道中心為基點，向兩邊以3%的坡度延伸，防止路面積水凍冰，並在道路兩邊挖排水溝，把雨雪季因道路積水造成輪胎損壞現象徹底解決。並且實行運輸幹道包乾責任制，加強平路機、推土機對現場道路平整和維護工作。
2．2強化措施，確保暢通
在雨雪天氣時，卡車在上、下坡或轉彎時均出現卡車滑移、輪胎空轉等不良現象，尤其是在運輸黃土的工作面最為突出。這些問題都會給卡車和輪胎產生嚴重損壞。建議在下雨、下雪時，充分利用鏟運機在對運輸幹道、坡道、彎道處鋪灑石子，使輪胎增強與地面的摩擦力，儘可能減少卡車滑移現象發生，使運輸卡車平穩、安全的暢通運行。
2．3加強培訓，提高素質
在露天煤礦的採礦現場，電鏟司機、卡車司機、推土機司機、平路機司機等對於輪胎都有相關的聯繫。每一個環節有問題都會造成輪胎的異常消耗，例如：電鏟司機對卡車進行裝載工作，如果卡車在超載和偏載的情況下運行就加速的輪胎的異常磨損，所以電鏟裝載質量是對輪胎尤為重要的；卡車司機是輪胎使用的第一責任人，卡車在運行中造成輪胎割傷、磨損、爆裂應負主要責任，這就要求卡車駕駛員在交接班前後檢查全部輪胎的狀況，有問題應及時報修並有詳細記錄。在行車時，一定要做到低速起步、勻速前進、點剎制動，儘量避免碾壓石頭或其它障礙物；推土機司機兼顧排土場和裝載場的工作面清理工作，應可能避免卡車進入工作面後碾壓石頭等雜物現象；平路機司機與輪胎聯繫是最為密切的，其工作質量的好壞直接影響著輪胎使用壽命。首先應遵循“定量修路、定時巡查”等工作方式，發現問題就及時處理。以上四個工種只有相互協作，共同愛護，是輪胎在採礦現場安全、合理地使用，從而使設備駕駛員形成一種“愛胎、節胎”的責任感。要定期對上述員工培訓，提高他們的專業素質，強化責任意識，為確保巨型輪胎的正常使用作出貢獻。
2．4定期維修，建檔備查
計畫性維修工作是目前在維修行業最為倡導的工作思路，而對於輪胎也是切實可行的。輪胎計畫性保養工作分為兩部分：其一、加強輪胎日檢工作，是保證輪胎正常運行的一項預防性措施，通過日常保養、設備加油等對卡車輪胎氣壓、磨損程度等都要仔細檢查，並作詳細記錄反饋給車間。作到每一台卡車、每一條輪胎都要了如指掌，並對需要更換的輪胎作計畫性更換；其二、全面開展輪胎預防性修補工作，就是指發現輪胎在割傷後應及時修補。如果輪胎割傷後沒有及時發現，傷口隨著使用時間延長會越來越大，發展到剝離、掉塊時就失去修補的價值，這項工作需要設備駕駛員、輪胎工、維修工全力配合。加強在日檢、注油和充氣時對輪胎檢查力度，從而達到延長輪胎使用壽命。此項工作必要時可以採取一些獎罰措施，來提高工作人員的積極性。
2．5嚴格考核，獎罰分明
輪胎相關工作的好壞直接影響著輪胎使用壽命。對輪胎工實行經濟責任制是管好輪胎，降低成本的根本保證。全面建立輪胎組裝、分解、更換、修補、充氣等安全質量標準化工作制度，並制定相關崗位責任制，促使每一名輪胎工在安全、標準下完成工作。定期組織相關管理人員對輪胎工作安全、質量進行考核，對在考核中出現安全、質量問題的班組、個人一定要作到獎罰分明，以便充分調動現場輪胎工作人員的積極性。
3 結論
通過對雨、雪季節巨型輪胎最常見損壞原因分析，並依上述切實可行的預防措施實施。在2008年，平朔礦區 收到了良好效果，一是延長使用壽命，較去年平均使用壽命近700h；二是降低報廢輪胎數量，較去年同期減少45條，折合金額約為500餘萬，約占全年輪胎成本的10%；三是確保全全生產，同時為來年輪胎相關工作奠定了良好的基礎。
