風洞設備結構
風洞是一個環狀的風道，由風機、風道組成。風道首尾相連，氣流在風道中循環流動。
工作原理
整車風洞內部設計效果圖風速由風機產生和控制，實現不同速度的穩定空氣流場，風機一般採用先進的可控矽調速裝置驅動，實現風機轉動的無級調速。在風道中可布置若干個試驗區段，並實現不同風速，這樣一次開機可實現不同試驗工作同時進行，在試驗段，要保證氣流流動均勻穩定。為了測定氣流運動對試驗品的作用，在試驗區試驗模型一般放置於可精確測量的天平上，另外還要配置其他測試儀器，如應力、風速等測試儀。為了模擬試驗模型受不同風向的作用，放置模型的工作平台一般具有轉動功能。
工業套用
鐵路機車車輛，特別是高速列車，在運行中受到空氣相對流動作用，產生阻力，機車車輛周圍的氣壓和氣流也在發生變化，特別是在列車通過隧道和列車相對開行（會車）時，這種氣流作用會更加明顯。為此，必須進行列車的氣動力學的研究，研究的主要手段是採用風洞試驗。比例模型放置在試驗段的試驗平台上，試驗時測定列車風阻力、列車周圍氣場和流場等。
飛行器(包括飛機、直升機、巡航飛彈等)在風洞中的試驗內容主要有測力試驗(測量作用於模型的空氣動力，如升力、阻力等，確定飛行性能)；測壓試驗(測量作用於模型表面壓力分布，確定飛機載荷和強度）；布局選型試驗 (模型各部件做成多套，可以更換組合，選擇最佳的飛機布局和外形)等等。隨著飛行器性能的提高和改進；風洞試驗所需要的時間不斷增加。40年代，研製一架螺旋槳飛機，風洞試驗時間是幾百小時。至70年代初，一架噴氣式客機的風洞試驗時間是4-5萬小時。太空飛行器(如洲際飛彈、衛星、宇宙飛船等)大部分航行在大氣層外，基本上與空氣無關，但其發射和返回是在大氣層中，仍然需要在風洞中進行試驗。如美國的太空梭，在不同風洞中總共進行了10萬小時的試驗。
