基本數據
| 基本信息 | |
| 類 型 | 城市軌道交通 |
| 系 統 | 寧波軌道交通 |
| 狀 態 | 建設中 |
| 起訖站 | 高塘橋站，大通橋站 |
| 線路數據 | |
| 線路長度 | 25.86km，一期16.83km，二期7.15km，遠期1.88km。 |
| 車站數量 | 21座 |
| 安全門 | 所有車站全部安裝 |
| 類 型 | 地下/地面/高架 |
| 停車場 | 2處（首南車廠、朝陽停車場） |
| 車輛段 | 未定 |
| 運營信息 | |
| 開工日期 | 2014年12月23日 |
| 運營單位 | 寧波市軌道交通集團有限公司 |
| 購 票 | "甬城通"、單程票、移動支付 |
| 軌道車輛 | |
| 軌道數 | 2 |
| 軌 距 | 1435毫米 |
| 電氣化 | 隧道使用鋼性懸掛接觸網，地面和高架線路採用架空全補償鏈形懸掛接觸網，直流1.5kV |
| 車輛編組 | 6節編組B型列車 |
| 運營速度 | 最高80km/h |
沿線車站
| 站名 | 車站形式 | 車站位置 | 出口個數 | 換乘線路 | 換乘通道 |
| 高塘橋站 Gaotang Bright | 地下二層島式 | 規劃廣德湖南路西側綠地 | 4 | 奉化線 | 直線換乘 |
| 句章路站 Gouzhang Rd. | 地下二層島式 | 規劃廣德湖南路西側綠地 | 4 | ||
| 鄞州客運總站站 Yinzhou TC | 地下二層島式 | 鄞州大道和寧南南路路口東 | 4 | ||
| 南部商務區站 Ningbo SBD | 地下二層島式 | 天童路和泰康路路口 | 4 | 8號線 | |
| 鄞州區政府站 Yinzhou District government | 地下二層島式 | 天童路與鄞縣大道路口西南 | 3 | 5號線 | L |
| 四明中路站 Siming Rd. | 地下二層島式 | 天童北路和四明路路口北 | 3 | ||
| 錦寓路站 Jingyu Rd. | 地下二層島式 | 嵩江中路和錦寓路路口西 | 3 | ||
| 錢湖北路站 Qianhu North Rd. | 地下二層島式 | 嵩江中路和錢湖北路路口西北 | 2 | ||
| 仇畢路站 Choubi Rd. | 地下四層島式 | 寧波現代機電物資市場東側 | 2 | ||
| 兒童樂園站 Children Park | 地下三層島式 | 中興路和興寧路路口東北 | 2 | 4號線 | T |
| 櫻花公園站 Ningbo Cherry Park | 地下三層島式 | 沿中興路南北走向布置 | 3 | 1號線 | L |
| 體育館站 Ningbo Gym | 地下二層島式 | 中興路靠近體育館一側 | 3 | 7號線 | 通道 |
| 明樓站 Minlou | 地下二層島式 | 中興路和通途路路口東北 | 3 | 6號線 | 通道 |
| 中興大橋站 Zhongxing Bright | 地下三層島式 | 中興北路和江東北路路口北 | 2 | K1線 | |
| 大通橋站 Datong Bright | 地下三層島式 | 沿規劃中興北路南北走向布置 | 2 | 2號線 | T |
建設歷程
在2003年8月編制完成的《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》中，寧波軌道交通3號線被定義為寧波軌道交通的3條骨幹線之一，並規劃於2020年之前建成。當時的軌道交通3號線北起澥浦鎮，南至鄞州陳婆渡，全長35公里。當時設計的線路為江東段地下，鎮海、江北、鄞州段架空的形式，架空段長22.5公里，地下段長7.2公里。2011年開始編制的《寧波市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2020年）》，即第二輪建設規劃中，3號線被分為兩期建設。一期從高塘橋站至大通橋站，二期從大通橋站至駱駝北站，全長29.9公里，此時的線路已經改為全線地下。2013年11月，該規劃獲得國務院批覆。
3號線一期建設時更改的線路走向
寧波軌道交通3號線一期工程的設計招標於2012年年末開始，最終由廣州捷運設計研究院有限公司中標，而線路的勘查則在2013年展開。根據近期建設規劃環評等方面的反饋信息和工程的實際需要，3號線一期規划進行了一系列的調整。首先，由於寧波莊橋軍用機場搬遷時間未定，為使得3號線一期順利建成，最初規劃的一期終點被從寶成路站縮短至大通橋站。其次，為了避讓城市內河水源保護地，原規劃沿錢湖北路和中興南路的麥德龍–兒童樂園區間走向被東移至沿前塘河至仇畢村，並在仇畢村新增永達路站。這一更改也避免設站錢湖北路帶來的交通擁堵和大規模管線遷移，為沿線大型居民區緩解了建設期的交通壓力，降低了運營期風亭帶來的噪音。與此同時，線路也得以垂直下穿甬台溫鐵路，對鐵路的影響減到最小。最後，為了使3號線一期能夠進行定修和镟輪作業，原姜山停車場和朝陽車廠的功能進行了對調。這一方案在2013年11月編制完成的《寧波市軌道交通3號線一期工程可行性研究報告》中予以確定，並由國家發改委辦公廳批覆同意。寧波軌道交通3號線一期工程可行性研究報告於2014年10月31日獲得寧波市發改委批覆，成為了第二輪建設規劃中首條獲批的線路。
寧波軌道交通3號線一期已於2014年12月23日開工，是寧波軌道交通第二輪建設規劃中首條開工的線路。
寧波軌道交通3號線1期硬體設施
車輛基地
寧波軌道交通3號線一期設定首南車廠，位於鄞州區首南街道境內，寧波繞城高速公路、高陽路和明光路合圍的地塊內，主要承擔3號線車輛的定修、臨修、镟輪作業和列車檢測、停放任務。
3號線二期設有朝陽停車場，位於鎮海區駱駝街道境內。列車的大修、架修則由1號線天童莊車廠承擔。
主變電所
寧波軌道交通3號線初期與1號線共享櫻花主變電所，與2號線共享雙橋主變電所，不另設主變電所。
線路調整
《關於要求審批<寧波市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2020年）>寧波軌道交通3號線一期工程、4號線項目最佳化調整的請示》（甬發改交通[2014]364號）和《關於報送<寧波市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2020年）3號線一期、4號線工程線、站位調整方案諮詢論證報告>的函》（甬發改交通[2014]479號）均悉。經研究，現函復如下：
一、為落實城市總體規劃要求、改善工程實施條件，同意在保持建設規劃確定的線路功能定位、總體走向和建設規模基本不變的前提下，對寧波市軌道交通3號線一期工程和4號線局部線路方案進行最佳化調整。
二、3號線一期工程錦寓路站至兒童樂園站段線路走向調整為沿前塘河，同時最佳化麥德龍站站位，增設永達路站。4號線東錢湖段起點站調整為東錢湖站，線路沿首南路敷設，車站數量不變。
由於機場搬遷原因，規劃3號線二期工程穿越機場段不能在近期實施，3號線二期無法與在建的一期工程貫通運營。為儘快解決沿線居民的出行需求，推進國家批覆的建設規劃儘早完成，實現鎮海地區與中心城區的快速聯通，促進鎮海新區發展和寧波城市總體規劃實施，擬採用3號線二期近期與5號線貫通運營的調整方案。
貫通運營方案也有利於項目的運營組織管理。同時，考慮機場片區在城市發展中的功能定位，能帶動城市南北軸向發展。此次方案預留3、5號線按線網規劃實施條件，待機場搬遷後，3、5號線遠期將按照線網規劃實施，並按線網進行拆解，3號線二期工程再行接至大通橋站實現與3號線一期貫通運營，3號線二期與5號線聯通段線路改為聯絡線繼續使用。
二期工程
寧波軌道交通3號線二期工程位於江北區和鎮海區。起自5號線一期延伸終點站華業街站（不含），終點站為駱駝北站。3號線二期工程線路全長7.56公里，均為地下線，共設站3座，其中換乘站1座，在鎮海大道站與規劃7號線換乘,平均站間距2.52公里，線上路北端設停車場1座。
寧波軌道交通3號線二期工程南起江北甬江街道，北至鎮海駱駝街道，加強了江北與鎮海的南北向的快速聯繫；通過與線網規劃中的7號線進行換乘，提高了線網的整體性；通過軌道交通引導沿線用地開發，實現軌道交通與土地利用之間的良性互動，促進了城市社會經濟健康發展。
線路起自5號線一期工程延伸線終點站華業街站西側（不含華業街站），線路向西，於規劃錦堂路口轉向北行進，下穿北環快速路和鐵路後，進入鎮海新城沿慈海南路向北行進，分別在永茂西路、鎮海大道路口設定客運北站和鎮海大道站，終點站駱駝北站設定於鎮駱路路口。3號線二期工程近期與5號線一期工程貫通運營。
軌道交通3號線二期工程是《寧波市城市軌道交通近期建設規劃（2013-2020年）》的重要組成部分，其將為沿線地區架設一條快速客運通道，對城市土地利用、城市交通、社會經濟發展等產生重要影響。
目前3號線二期工程已完成規劃選址公示，建設項目選址意見書（市政）已審批，其他相關工作正有序推進。有望於2019年年底前開工建設，計畫建設期為48個月，具體方案和開工日期以市發改委批覆為準。
三期工程為駱駝北到澥浦。未納入建設規劃，建設期尚未明確。
寧波軌道交通3號線2期寧波至奉化城際鐵路建成初期與3號線貫通運營，遠期高塘橋站至方橋站的線路將併入3號線。該段線路從高塘橋站起，以地下線形式向南，下穿寧波繞城高速公路後轉為架空線，進入姜山鎮環鎮北路，此後折向東轉入雁湖路，經過鄞州工業園和甬江村，最終到達方橋。
車站列表
| 期數 | 站名 | 換乘路線 | 所在區 | 敷設方式 | 月台形式 |
| 二期 | 駱駝北 | 鎮海區 | 地下 | 未知 | |
| 鎮海大道 | 寧波軌道交通7號線（規劃中） | ||||
| 客運北站 | 江北區 |
