人物生平
鑽研，打破高速動車組轉向架生產瓶頸難題
寧允展出身工匠家庭。在身為工匠的父親的耳濡目染中，寧允展從小就喜歡手藝。1991年，19歲的寧允展從鐵路技校畢業，進入當時的四方機車車輛廠（南車四方股份公司前身），從事車輛鉗工工作，一乾就是24年。
大國工匠寧允展2004年，中國南車四方股份公司開始由國外引進高速動車組技術。轉向架是高速動車組九大關鍵技術之一，而轉向架構架上的“定位臂”，則是轉向架的核心部位。正是這個接觸面不足10平方厘米的“定位臂”，一度成為高速動車組試製初期困擾轉向架製造的巨大難題。高速動車組在運行時速達200多公里的情況下，定位臂的接觸面要承受相當於二三十噸的衝擊力，定位臂和輪對節點必須有75%以上的接觸面間隙小於0.05毫米，否則會直接影響行車安全。
唯一可行的操作方法就是手工研磨。然而經過機器粗加工後的定位臂，留給人工研磨的空間只有0.05毫米左右，也就是一根髮絲的直徑。在當時，國內並沒有可供借鑑的成熟操作技術經驗，寧允展主動請纓，向這項難度極高的研磨技術發起挑戰。打磨機以300多轉每秒的轉速高速旋轉，一旦磨小了，精度達不到要求，不慎磨大了，動輒十幾萬的構架就會報廢。經過無數次反覆研究試驗，寧允展僅用一周的時間便掌握了外方熟練工人需花費數月才能掌握的技術，打破了這一瓶頸難題，他研磨出的定位臂受到外方專家的高度肯定。
在高速動車組進入大批量製造階段後，“外方”的研磨方法已經不適應企業生產需要。寧允展將目光瞄向研磨工藝。他反覆摸索，試驗了近半年時間，發明了“風動砂輪純手工研磨操作法”，採用分層、交錯、疊加式研磨，將定位臂接觸面織成了一張紋路細密、摩擦力超強的“網”。這一研磨法將研磨效率提高了1倍多，接觸面的貼合率也從原來的75%提高到了90%以上，這項絕技被納入工藝檔案，套用到現場生產，使長期制約轉向架批量製造的瓶頸難題得到破解，為高速動車組轉向架的高質量、高產量的交出作出了突出貢獻。他研磨的定位臂，已經創造了連續十年無次品的紀錄。目前，就定位臂研磨而言，在國內能夠在0.05毫米的研磨空間裡進行打磨作業的只有寧允展一人。
創新，做企業節約創效、“萬眾創新”的代言人
寧允展出身鉗工，但他自學了焊工、電工，是高速列車轉向架生產的“多面
手”。突破常規、尋找更好的方式方法解決問題，這成為他工作中始終如一堅持的原則。轉向架檢修加工部位容易損傷，由於精度要求高，修復起來非常困難。而一個加工件動輒上萬元。針對這一突出難題，在行業內沒有先例可以參照的情況下，寧允展將自己的研磨技術和焊接手法巧妙結合，獨立發明了一套“精加工表面缺陷焊修方法”，修復精度最高可達到0.01毫米，相當於一根細頭髮絲的1/5，能夠有效還原加工部位，這一操作法被中國南車認定為集團級別的“絕招絕技”。 而他利用空閒時間研究出的“折斷絲攻、螺栓的堆焊取出”操作法，適用於所有螺紋孔的檢修或者新造過程，適用於全部具有螺紋孔的產品，具有非常廣泛的推廣價值，這項在行業內被廣泛認可的“絕招絕技”，成為解決相關難題的必備“武器”。
平凡中鑄就偉大。寧允展善鑽研、愛鑽研的性格讓他不斷承接公司大量頗具實效性和針對性的生產製造攻關課題項目。在構架加工初期中，如何保證加工鐵屑雜質排出、如何確保構架空氣室內無鐵屑等雜物？一直是長期以來困擾構架生產的難題。作為公司提高產品質量的大師級人物，寧允展認真研究分析了各車型構架內腔結構，決定通過技術革新從根源上避免鐵屑等雜物進入空氣室內。他結合各車型構架特點，不斷地嘗試各種方法，經過上百次的試驗和改進巧妙地製作出了多套防護空氣室工裝，有效地避免了構架加工空簧孔時鐵屑進入空氣室內。空簧孔防護工裝在各車型構架生產中得到套用及推廣，並在高速動車組和出口產品上廣泛套用，受到了上級部門的多次表彰。
能夠立足崗位主動工作，解決多部門無法解決的難題，這也是寧允展的工作理念。當廣州捷運6號線構架上二系空簧安裝座1/4′BSPP管座螺紋損傷，無人員能修復構架即將面臨報廢時，寧允展自告奮勇，結合構架結構特點和螺紋孔缺陷類型，利用精湛的操作技能研究出了一套獨特修複方案，該方法納入公司級“解決技術難題庫”。
他主持的提升構架加工內腔鐵屑一次性清除率、動車27°踏面清掃器座M12螺紋引頭工裝等課題頻頻獲公司優秀攻關課題和技術革新課題獎項並被廣泛推廣套用，他設計製作的工裝很多都用到了現場生產：動車組排風消音器、動車攻絲引頭工裝、動車定位臂螺紋引頭定位工裝、動車空簧孔防護、動車踏面清掃器座螺紋引頭工裝、制動夾鉗開口銷開劈工具、動車組刻打樣沖組合與劃線找正工裝、捷運差壓閥組焊工裝……其中，“一種軌道車輛構架空簧孔防護裝置”、“350公里速度等級克諾爾夾鉗開口銷開劈工具”等2項發明通過專利審查，獲得了國家專利。一種轉向架襯套退卸力判定裝置專利初審已通過，這些發明每年能為公司節約創效近300萬元，為企業精益化發展作出了突出貢獻。
寧允展的理念是“工匠就是憑手藝吃飯”。2012年，他在家自費購買了車床、打磨機和電焊機，將家裡三十多平米的小院，改造成了一個小“工廠”，成為他業餘時間鑽研新工裝、發明新方法的第二廠房。憑藉這種創新創造、探索不止的勁頭，寧允展成為企業“萬眾創新”當之無愧的先鋒代言人。
奉獻，在無私授業中培養優質人才
作為高鐵研磨的第一把手，寧允展當上了研磨班的班長。可沒過幾年，他主動辭去了班長職務。他認為一心撲在一線更加適合自己。之後，寧允展潛心研究工藝改進和工裝發明，將多數時間和精力放在了怎樣實實在在地解決問題上，做起了生產線上的“疑難雜症”處理專家。
授之以魚更授之以漁。如何將自己的所學所獲最大化地奉獻給企業，寧允展一直在思考——將自己多年摸索出來的工作經驗和技能傳授給年輕的同事是他作出的選擇。多年來，寧允展一方面不斷為自己充電，一方面將自己的經驗無私傳授給身邊的同事。在他傳幫帶的徒弟中，1人成為高級技師，2人成為技師，5人成為高級工，2人成為中級工，這些人均成為生產一線的骨幹，通過這種無私傳授，寧允展為企業發展培養輸送了多名優質的製造技術人才，為企業的持續健康發展注入了來自基層的一股動力，他所帶領的團隊也由此成為基層互幫互助、凝心聚力的典範。
一心一意做手藝，不當班長不當官，紮根一線24年，寧允展與很多人有著不同的追求。“我不是完人，但我的產品一定是完美的。做到這一點，需要一輩子踏踏實實做手藝。”這是寧允展的信條。
如今，國內鐵道線上飛奔的高速列車，近一半來自寧允展所在的南車四方股份。寧允展說，身為第一代“高鐵工匠”，他的夢想就是自己研磨的高速列車走出國門，馳騁世界！
主要成就
他是高鐵首席研磨師，國內第一位從事高鐵轉向架“定位臂”研磨的工人，也是這道工序最高技能水平的代表，被同行稱為“鼻祖”，從他和他的團隊手中研磨的轉向架裝上了673列高速動車組，賓士9億多公里，相當於繞地球2萬多圈。他執著於創新研究，主持的多項課題和發明的多種工裝每年可為公司節約創效近300萬元。
自1991年進入公司後，寧允展一直紮根生產一線，目前主要從事高速動車組轉向架研磨、裝配工作。從業24年來，他立足本職，兢兢業業，從他手中出去的產品創造了10年無次品的紀錄，為高鐵列車的高質量生產作出了突出貢獻。分別獲得2006年、2011年公司生產質量標兵。
個人榮譽
2017年11月，寧允展獲得第六屆全國道德模範敬業奉獻獎。
