鐵路簡介
客貨共線鐵路、簡稱客貨鐵路或客貨共線，是指以混行載客和載貨列車為主、必要技術作業車輛為輔的鐵路系統。客貨共線鐵路有國家鐵路和地方鐵路兩大種類，分別充當幹線和作為支線。
名稱來源
客貨共線鐵路是中國政府官方檔案正式使用的詞語，在國家發改委、國務院新聞、中國鐵路總公司和國家鐵路局等部門單位中都有多次提到和論述 。
中國規定
客貨共線鐵路為旅客列車與貨物列車共線運營、設計速度200km/h及以下的鐵路。
鐵路詳情
標準規範
1、新建客貨共線鐵路旅客列車最高運行速度200km/h，快運貨物列車最高運行速度160km/h，普通貨物列車最高運行速度120km/h。
2、雙線鐵路旅客列車追蹤間隔時間最小按5min設計。旅客列車編組不大於20輛。160km/h速度級別的客車軸重不大於16.5噸，120km/h速度級別的客車軸重不大於18噸。普通客運機車軸重不大於23噸，貨運機車軸重推廣25噸。貨車軸重研究推廣25噸，研究發展27噸。
3、城市密集區優先建設不同速度等級的客運專線；其它地區優先發展設計速度200km/h及以下級別的客貨共線鐵路；新建煤運通道宜發展重載鐵路。平行線路上新建鐵路應充分利用既有客貨運設施，優先發展200km/h速度級別的鐵路，努力實現客貨分線運輸。
4、完善道口防護技術，逐步推進既有線道口“平改立”。新建、改建設計開行120km/h及以上速度級別列車的鐵路或者設計運量達到規定運量標準的鐵路，需要與道路交叉的，應當設定立體交叉。
5、設計開行120km/h及以上速度級別列車的鐵路應當實行全封閉管理。設計速度160km/h客貨共線鐵路採用CTCS0級或CTCS1級列控系統，設計速度200km/h客貨共線鐵路採用CTCS 2級列控系統。
行政區域
國家鐵路（主幹線）：如京九鐵路。
區際鐵路（次幹線）：如廣九鐵路。
市域鐵路（次支線）：如辛泰鐵路
技術等級
國鐵Ⅰ級、國鐵Ⅱ級、國鐵Ⅲ級和國鐵IV級，高鐵級和重載級線路分別只適用於客運鐵路和貨運鐵路。
其它屬性
規模：單線鐵路、複線鐵路或多線鐵路。
能源：電氣化鐵路或非電氣化鐵路。
速度：快速鐵路（160km/h至200km/h）或普速鐵路（80km/h至160km/h）。
車輛：高速列車、快速列車或普速列車；動車組、高速機車、準高速機車或普速機車；客運或貨運車廂。
區域：沿海（環島、三角洲）鐵路、內陸（沿江、丘陵、山地、盆地、平原、高原）鐵路。
常規：高速鐵路、城際鐵路、重載鐵路和城市軌道交通均不隸屬客貨共線鐵路範疇。
特別：有的客貨共線鐵路初始設計速度200km/h、預留250km/h的提速空間，根據《鐵路主要技術政策》，當前的這類鐵路屬於Ⅰ級線路，若鐵路行業標準不變、將來提速改造後就成為高鐵級線路，屆時升級成客運專線。
功能定位
客貨共線鐵路以解決不同地區之間的天然地理阻隔問題為首要目的、以發展快速捷運交通為次要職能，主要功能是構建基礎路網，核心定位是形成與公路、航道和航線互補的通道。客貨鐵路能同時完成某地區與外界在旅客和物品方面的輸送，促進人流和物流的加速，屬於運用廣泛的交通運輸系統。沒有貫通鐵路且既有公路無法滿足基本對外聯絡需求的區域先行施建客貨共線，已有貨運專線或客貨共線且又無法滿足客運需求的區域才考慮增設客運專線。如中國鐵路沿海通道廈門至深圳路段原本沒有沿海岸線的鐵路，所以興建客貨共線的廈深鐵路。
鐵路特徵
主要優點
在運輸要求不高的路段，客貨共線鐵路綜合效益性價比高，適合經濟欠發達、人口流動有限的地區建設。
主要缺點
客貨共線鐵路中，客車往往要快跑、貨車常常要慢行，前者注重速度、後者側重運量。客貨列車混行加大調度困難、不能實現客運或貨運需求特別大的鐵路的有序高效運輸。另外，由於客貨列車存在設備和性能的差異，同線混跑增大安全隱患。當代中國正加強客運專線的建設，實現更多客貨分離提高運輸效率 。
