鐵路大橋
宜賓金沙江鐵路大橋 位於四川省宜賓市的宜珙鐵路支線上，是重要的交通幹道，鐵道部大橋工程局設計、施工。全長1053.5m，正橋為112+176+112(m)3跨單線連續剛桁梁橋，主桁採用平行弦菱形鋼桁架，鉚釘連線，桁高20m，桁寬8m。該橋採用兩岸懸臂拼裝，跨中合攏法架設，創國內先例。於1968年10月竣工。
中壩大橋
1、公路橋，該橋連線內宜高速公路宜賓南站，在宜賓市城區西郊橫跨金沙江。大橋全長965米，主跨跨徑252米，邊跨跨徑為175米，是一座大跨度獨塔即鋼筋混凝土梁斜拉橋，斜拉索採用環氧噴塗鋼絞線。大橋投資2.1億元，2000年12月26日開工，2003年12月11日竣工通車。
2、金沙江中壩大橋於2003年11月竣工，是我國首座大跨度獨塔PC（即鋼筋混凝土）梁環氧噴塗鋼絞線斜拉橋，是宜賓市總體規劃中三條城市快速道路中的一座跨越金沙江的特大型橋樑。橋樑總長965．02m，其中主橋434．5m(為252+175m預應力砼獨塔斜拉橋)引橋530．52m(北岸為377．76m，南岸為152．76m)，為跨徑25m簡支空心板，樁柱結構。橋面淨跨：30m，設計時速：60Km/h，計洪水頻率：1/300，地震裂度：VII度，設計風速：28．6m/秒。建成後對於南岸城區的建設推動作用相當大，使得宜賓的魯能新區得以快速發展，也使得通往竹海風景區又多了一條便捷通道。
戎州大橋
金沙江戎州大橋於2004年12月竣工通車，為中承式鋼管混凝土拱橋，主孔淨跨徑260m，矢跨比為1/4.5，拱軸係數m=1.4，橋面總寬28.2m。設計荷載：城市─A級；設計洪水頻率：1/300；設計車速：40km/h; 通航等級：III級；地震烈度：7度。此橋修成不久，未出現任何問題，完全滿足設計要求，大大緩解了南門大橋的交通負擔。
小南門大橋
1、宜賓小南門金沙江大橋主橋系中承式鋼筋混凝土肋拱橋，矢度1/5，是建橋當時國內跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋。該橋橋面系分兩部分，中部180m範圍為鋼筋混凝土連續橋面，預製橫樑及空心板組成“飄浮式”橋面系，用12根柔性吊桿將橋面懸掛於拱肋；兩端各30m為鋼筋混凝土門式框架。兩拱肋間橋面以下部分設定3道剪刀撐以加強側向剛度，橋面以上部分設定兩道K式橫撐與拱肋組成框架。主拱基礎為分離式拱架。該橋採用勁性鋼骨架施工法，纜索吊裝。1990年建成。
2、小南門金沙江大橋修建於1991年，為中承式勁性鋼骨架鋼筋混凝土拱橋，主跨為243.367m，矢跨比為1/5，橋面總寬19.5m. 設計荷載：汽車─超20級，掛車─120，人群3.5KN/m2；地震烈度：8度。此橋在很長一段時間是連線宜賓市主城區和南岸新區的唯一途徑，隨著宜賓的飛速發展，其設計車流量已經遠小於現實中的車流量，加上過去宜賓的空氣品質不高，在2001年的時候由於吊桿內鋼筋腐蝕，出現了橋面板塌落的事故，由於是在凌晨發生的，所以沒有造成很大的人員傷亡事故，在2001年底對其進行恢復工程，於2002年7月竣工。後來修建好的戎州大橋，與南門橋共同承擔主城區和南岸新區的連線重任。
