簡介
定周期信號機按照預先設定好的時間表進行工作。在功能上，它具有固定的周期和預置的相位。這種信號機設備比較適合安裝在可以預估交通流量和交通類型的地區，如一些商業區。定周期信號控制機不能夠識別和適應交通需求的短期波動變化，因此當交通流變化比較顯著時，可能引起嚴重的延誤。
定周期信號機的特性
定周期信號機可以在不同的時間段提供相應的固定配時方案，能夠依據時間表進行一天內或者一周內的配時方案選擇，在一定程度上適應時間段的變化。定周期信號機的特性如下：
(1)信號機機箱可以提供附加的物理空間；
(2)配時方案易於調整；
(3)電子設備易於維護，硬體設備不易損壞，但是維護複雜；
(4)易於納入信號控制系統。
現代交通信號控制機的基本功能
(1)根據預先設定的配時方案或感應控制方案操縱信號燈色的變換。
(2)接收檢測器送來的脈衝信號，處理這些信息，並根據這些信息按預先設定的方案操縱信號燈。
(3)接收從主控制機或主控計算機發來的指令，並根據指令按預先設定的方案操縱信號燈。
(4)用小型汁算機或微處理機的信號控制機，還可以收集檢測器的交通信息，處理並存儲這些數據，或根據命令把這些數據傳送給主控計算機。
我國交通信號控制機發展歷程
從20世紀70年代末期開始，我國開始自主研發交通信號控制機，當時自主研發的信號機類型主要是多時段定時式和感應式信號控制機。到20世紀末，隨著智慧型交通系統的發展以及國外眾多信號控制機在國內的套用，國內企業也開始自主研發具有聯網功能的協調控制式信號機，鑒於當時國家相關標準的缺乏，部分公司的產品參考美國的NTCIP標準進行研究套用。
1978年10月，上海市研製成功我國第一台自動控制信號機，控制方式為定周期式。
1979年4月，公安部在廣州召開全國城市交通管理工作會議之後，各城市開始研製自動控制信號機，主要有多時段定時式和感應式信號機。
1985年上海市公安局引進了澳大利亞的SCATS系統，在中心商業區安裝了28台AWA公司的集中協調式信號機。北京市公安局引進了英國的SCOOT系統。
1987年深圳市引進了日本（株式會社）京三製作所的KATNET系統，在羅湖、福田二個中心區安裝了52台A01型集中協調式信號機。
1987年公安部組織研發“七五”國家重點科技攻關項目《城市交通控制系統》。由公安部交通管理科學研究所、同濟大學、電子部28研究所、南京市交警支隊共同研發。系統以南京市中心區為依託共安裝41台集中協調式信號機，該系統是我國自行研製開發的第一個實時自適應城市交通控制系統，系統整體水平達到了國際八十年代先進水平。
之後，隨著我國城市化速度的加快及機動化的迅速發展，城市道路系統對交通信號控制的需求迅速擴大，近幾年新增和舊有設備更新換代的信號機每年已超過萬台，因此，眾多企業亦開始加入到交通信號控制機的自主研發中。例如天津通翔智慧型交通系統有限公司、青島海信網路科技股份有限公司、連雲港傑瑞電子有限公司、南京萊斯信息技術股份有限公司等企業都推出了各自各具特色的交通信號控制機，並且在全國眾多城市進行了套用。
