九江引入安九客專後，新建廬山站將成為九江新的高速鐵路客運中心。安九客專廬山站的建設，將加快九江市融入國家一帶一路、長江經濟帶、長江中游城市群的步伐，推進昌九一體化和沿江開發開放等國家和省重大戰略的實施，對促進九江經濟社會又好又快發展具有十分重要的意義。為做好安九客專廬山站新建西站房工程、既有站場改造等有關工作，8月上旬，由九江市建設部門牽頭，邀請昌九城際鐵路公司、安九鐵路及武九鐵路設計單位，會同市鐵路辦、規劃局、柴桑區政府等部門單位，就安九客專廬山站站場改河、改路、交通一體化等問題進行了溝通對接，相關部門積極協調，確保站房、站場等前期工程順利推進。
據悉，安九客專又名合安九客專、合安九高鐵，被列入國家“十二五”規劃，線路走向由安徽省合肥南站引出，經肥西、舒城、廬江、桐城、安慶北、太湖東、宿松至湖北黃梅，跨長江引入九江市廬山站，速度目標值350km/h，是新京九客運專線的重要組成部分，南接昌九城際鐵路，遠期接入昌九客運專線，形成江西到北京的又一條高鐵通道，對於江西對接京津冀地區具有重要意義。目前，省發改委已將安九客專納入下半年力爭新開工重大項目。
2016年12月30日，記者從江西省發改委獲悉，安慶至九江鐵路（簡稱“安九客專”）可行性研究報告獲國家批覆。該項目建成後，將與合安客專一起，構成我省又一條北上進京的快速客運通道，打造南昌至北京6小時交通圈。安九客專位於贛鄂皖三省，線路北起新安慶西站，南至廬山站，線路正線全長169公里，共設8座車站，項目總投資336.3億元，建設工期5年，項目主要技術標準為高速鐵路、雙線、設計行車速度350公里/小時。其中，江西境內正線全長17公里，設廬山站，主要為長江特大橋及引入廬山站工程。
安九客專北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，是北京—合肥—安慶—南昌—深圳南北高速鐵路通道和上海—南京—安慶—九江—武漢沿江東西高速鐵路通道的重要組成部分，是完善我國“八縱八橫”高速鐵路網的關鍵項目。安九客專的建設有利於加強我省與合肥、南京、武漢等長江經濟帶區域中心城市的直接溝通，對於我省加速融入“一帶一路”、長江經濟帶等國家戰略，進一步拓展發展空間具有重要意義。
2017年5月底，安九高鐵初步設計正式獲中國鐵路總公司、安徽省政府、湖北省政府、江西省政府聯合批覆。根據批覆，安九高鐵線路自在建的合安高鐵新安慶西站引出，經安慶市懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣，湖北黃岡市黃梅縣，終至江西省九江市廬山站，正線全長170.9公里，項目總投資317.38億元，設計時速350公里，全線共設安慶、新安慶西、潛山南、太湖南、宿松東、黃梅南、孔壟北、廬山8座車站，其中新建6個車站。
安九高鐵安徽段線路自新安慶西站至皖鄂交界，線路正線全長102.667公里。此外，安徽段工程還包括安慶站至新安慶西站聯絡線，線路長27.47公里，以及新建合安聯絡線龍山線路所至雙嶺線路所，上行聯絡線長4公里，下行聯絡線長2.77公里。
根據公告，安九高鐵安徽段最小行車間隔僅為3分鐘。該項目建設計畫工期為5年，計畫2017年10月開工，2022年10月竣工。
安九高鐵是合安九高鐵的一部分，北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，是北京—合肥—安慶—南昌—深圳南北快速客運通道和上海—南京—蕪湖—安慶—九江—武漢沿江東西快速客運通道。
項目建設
2017年9月30日，安九高鐵安徽段開工建設。
2017年10月12日，安九高鐵湖北段開工建設。
2017年10月27日，安九高鐵江西段開工建設。
2017年12月31日，安（慶）九（江）鐵路江西段首開段廬山特大橋126-7#樁基正式開鑽，標誌著安九鐵路江西段正式進入施工階段。
2018年9月10日，安九高鐵沿線站房現場踏勘工作總結會在安徽省宿松縣召開，會上透露鐵路總公司同意安徽段站房規模為新安慶西40000平方米、潛山南12000平方米、太湖南10000平方米、宿松東10000平方米。同時會議還明確，安九高鐵安徽段將於2020年先行通車。
意義
安九高鐵北接合安、合蚌、京滬高鐵，南連武九、昌九、昌吉贛、贛深等高鐵，是北京—合肥—安慶—南昌—深圳南北快速客運通道的重要組成部分。在京九客專建成之前，安九高鐵北與合安客專、商合杭客專，南與昌九、昌吉贛客專連通，可形成一條位於河南、安徽、江西三省境內的南北向大運力、快速的客運通道；京九客專建成之後，它又可成為京九高鐵重要的東部通道。
