設計理念
從目前奧迪品牌的外觀設計理念來看，A6 Hybrid依然是使用了比較保守的方式，在傳統汽油車型的基礎上加入不同的動力組合來滿足市場的需求。這與日系廠家不斷推陳出新，並且在混合動力車型的研發上早已自成一派的作風大相逕庭。動力系統
其將搭載一台由由2.0TFSI發動機和電動機組成的混合動力系統，並分別提供三種駕駛模式可供選擇，EV模式為純電動機驅動、D模式為混合動力模式、S模式為運動模式。車型評測
作為奧迪A6車系中的唯一一款混合動力車型，A6 Hybrid並非來自一汽-大眾奧迪。車身銘牌清清楚楚的寫明了其德國原裝進口的身份，當然這也說明了A6 Hybrid注定不是一款僅為中國市場打造的產品，長4915mm，寬1874mm，高1455mm，軸距“僅”2912mm，這是一台不折不扣的標準軸距版A6。外觀
不過就外觀的設計方面，A6 Hybrid除了搭載了混合動力車型專屬式樣的鋁合金輪轂和細節上的標識之外，在外觀上與在售的汽油版A6L沒有任何不同之處。車頭進氣格柵部分沒有如“quattro”等奧迪品牌常用的徽章點綴，四環LOGO內裝備的是夜視功能雷達，全LED大燈的配備更提升了A6 Hybrid的整體科技感。翼子板一側點綴著“Hybrid”標識，並且與國產的汽油版A6L不同的是，進口的A6Hybrid在此處採用了鋁合金材質。實際上，連同翼子板、發動機蓋和後備廂蓋，A6Hybrid都使用了鋁合金，而非國產A6L上的冷成型鋼。
後視鏡的設計似乎沒有明顯的變化，變道輔助功能沒有在試駕的這台40 Hybrid車型上見到，不過外後視鏡自動防眩目功能依舊是標配，國內的道路條件對於這項配置的需求度依舊很高。
最新款的渦輪造型17寸鋁合金輪轂是站在遠處辨認汽油版A6L與A6 Hybrid在外觀上最大的不同，除了設計上更具有一些科幻氣息之外，輪轂實際上還具備了降低風阻以促進節能環保的實際作用，這點與汽油版車型有著不同的理念。而隱藏在輪轂內的，自然還有十分高效的制動力回收系統，能夠在車輛減速時幫助蓄電池進行充電。
內飾
內飾部分的造型當然也和汽油版本的A6L相當接近，甚至說在沒有著車的
方向盤了具備四向電動調節和換擋撥片功能，前者在汽油版A6L上只有高配才有。
傳統的轉速表和水溫表，在A6 Hybrid上被能量輸出表和電池電量表所取代，而通過羅列於方向盤上的多功能按鍵，可以輕鬆的將車輛的能量使用狀態顯示在儀錶盤中央。
舒適性配置
而在舒適性配置方面，我們在A6 Hybrid見到了前排通風座椅、主副駕駛座記憶/按摩功能、內防眩目後視鏡、啟停系統和具有600瓦輸出功率的12聲道14單元BOSE音響系統，豐富程度上堪比汽油版A6L 50TFSI。除此之外，名為E-Automatic的空調管理系統可以在車輛熄火時仍然依靠電池系統進行製冷，直到系統自動判斷電力不足，它才會啟動發動機為電池進行充電。空間
全景天窗在標準軸距版的A6 Hybrid上自然無法安裝，所以我們見到的僅僅是一個面積十分有限的傳統天窗。後備廂電動開啟一定程度上提升了車輛的檔次感，但是由於電池組位於占據後備廂近1/4的空間，所以這也導致了A6 Hybrid無法擁有傳統汽油版A6L那樣的儲物能力。
動力系統
同在2012年3月份，一汽-大眾奧迪宣布更改了所有奧迪車型在華的命名方式，所以如今進口至國內的A6 Hybrid自然也無法免俗。試駕的這款車型之前提到過名為“40 Hybrid”，“40”為加速度係數值，“Hybrid”也就是動力系統了，其官方百公里加速成績為7.5秒左右在動力系統方面，直接採用集團內部既有的動力資源當然是最穩妥的方式，2.0TFSI發動機在經濟性和動力性表現上均屬上乘，當然成為了最穩妥的選擇，再結合電動機和啟停系統的介入，最大功率達到245馬力（180kw），最大扭矩則接近480牛·米，官方給出的百公里油耗還不到8L，而二氧化碳排放量則降低到了146g/km。
A6 Hybrid的油箱容積為73升，整個鋰離子電池組的容量為40千瓦時，在電池容量充足的情況下可以通過中控台面板上的EV-mode按鍵來啟用純電力行駛狀態。廠方數據表明，在電力充足的情況下，可用純電動模式加速到時速100km/h，或是以60km/h的速度持續行駛約3公里。
和搭載2.0TFSI發動機的傳統汽油版A6L相比，A6 Hybrid的動力輸出調校明顯更趨向於柔和，很明顯在這款車型的出廠設定上，經濟性占了主導。能量指針經過中段經濟區域之後，發動機的動力才會逐漸加快的被釋放出來，若是在此時深踩油門，熟悉的推背感會立刻回歸，完成加速超車自然易如反掌。如要刻意的壓榨出A6 Hybrid的全部動力，只需簡單的地板油，能量表自然直逼BOOST暴走區域，起步時來個前輪扭矩轉向啥的太正常不過，加速表現自然也完全符合2.0TFSI發動機的真實實力。
發動機和電動機切換時的平順感給人以十足的好感，其結合過程如非仔細感覺則十分容易被忽視。觀察螢幕上的能量使用情況才能夠更直觀的了解到這其中的切換有多么的頻繁，即便在此基礎上，駕駛者也僅僅是能夠在電動機介入或發動機啟動時，透過極其細微的回饋來感知動力輸出上的變化，其整體駕駛感和其他傳統動力的A6L相當類似。
紮實的轉向手感得益於精確的可變齒比轉向系統，無論是輕盈的低速打輪，還是沉穩的高速變道，方向盤給予的反饋始終清晰可辨，且順暢自如。
和長軸距版的A6L相比，標準軸距的A6 Hybrid在彎道靈活性方面擁有更好的表現，車尾不再成為過彎時的累贅，懸架系統雖然在經過顛簸路面時展現出了更多偏向舒適的特性，但當進行較為激烈的駕駛方式時，其極限實質上又並不低。
和RS系列完全注重性能的車型相比，A6 Hybrid整體上仍然屬於偏重於實用和舒適風格的車型，即便懸架系統擁有不錯的潛力，但實質上依舊是偏軟的。
