概述
飛機剛進入失速的速度，稱為失速速度，用Vs表示。失速的產生取決於飛機的迎角是否超過臨界迎角，而在飛行狀態一定及載荷因數一定時，速度與迎角有一定的關係，當飛機的速度接近失速速度時，飛機的迎角接近臨界迎角，飛機的速度為失速速度時，飛機的迎角為臨界迎角，因此，可以根據飛機的迎角大小來判斷飛機是否接近失速或已經失速
原理
簡單來講，升力=重量+機動載荷。上升時載荷為正。Ny=機動載荷/重量
升力與迎角和速度正相關，也就是說迎角越大升力越大，速度越大，升力也越大
所以，當你載荷一定時，比如你平飛時，升力就是一定的，所以速度和升力此時是此增彼減的。這時候，你減小速度就必然導致你要加大迎角，當迎角大到一定程度時，就失速了。
這時候的速度，就是所謂失速速度。就是安全速度下限。
所以，飛行狀態不同載荷因數大小不同，失速速度的大小也不一樣。也就是說，不管什麼飛行狀態，其失速速度的大小均應根據載荷因數（Ny）來確定
對於特定構型的飛機影響失速速度的因素有重量 空氣密度 最大升力係數 載荷 功率 重心位置
隨著高度的增高空氣密度一般情況下變小失速速度變大
重心接近後極限失速速度更大
功率大失速速度變小
最大升力係數變大失速速度變小 增生裝置在落地時的使得失速速度變小利於落地
載荷越大失速速度越大 轉彎和顛簸引起的載荷突變
規定
CCAR-25部的要求
推力為零，如果所產生推力對於失速速度沒有明顯影響，則發動機處於慢車收光油門
2）重心前限
3）配平飛機，使其以1.2-1.4Vs的速度直線飛行，操縱升降舵，用不超過一秒每節的減速率減速，滿足ccar-25.203飛行特性的規定判斷飛行失速
