簡介
tc![天窗[鐵路術語]](/img/f/8eb/wZwpmL2YzMyMDMxMjM4IDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzLzIzL3QzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg)
天窗[鐵路術語]“天窗”：是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調整、抽減列車運行，為施工和維修作業預留的時間。
在編組站駝峰調車作業過程中，調車場裡股道內停留車組之間的空檔稱為天窗。
按用途分為：施工天窗和維修天窗。
時間規定如下：
1、高速鐵路天窗（施工和維修）原則上不應少於240分鐘。
2、普速鐵路施工天窗：技改工程、線橋大中修及大型養路機械作業、接觸網大修及改造時，不應少於180分鐘。
3、普速鐵路維修天窗：雙線不應少於120分鐘，單線不應少於90分鐘。
維修天窗在時間安排上應與施工天窗重疊套用，除春運、節假日及鐵道部調度命令停止外，原則上每月每區間不應少於20次（雙線為單方向）
天窗類別：
按作業範圍分：
1、天窗單元；
2、基本天窗單元
按用途分：
1、施工天窗；
2、維修天窗。
按影響範圍分：
1、“V”停天窗；
2、垂直天窗；
3、同步天窗。
固定天窗時間外給點的為臨時天窗。
各種天窗的解釋：
天窗單元：電氣化鐵路區段以供電臂停電單元為天窗單元。一個天窗單元含數個基本天窗單元。
基本天窗單元：包含起始站內一個方向正線及該方向側的到發線（包括銜接線路和有關道岔）和兩站間區間正線。非電氣化鐵路雙線區段中間站按上下行線分別延正方向自一站接車端正向進站信號機起，至下一站正向進站信號機止為一個基本天天窗單元。單線區段按下行方向一站一區間依次劃分基本天窗單元。大站按電務設備聯鎖關係劃分基本天窗單元。
固定天窗：在列車運行圖中固定一段時間用於施工維修。
施工天窗：指列車運行圖預留的、在運營線上進行施工作業的時間。
維修天窗：指列車運行圖預留的、對運營線行車設備進行維修作業的時間。
“V”停天窗：指列車運行圖預留的、對運營線單線單方向行車設備進行維修作業的時間。
垂直天窗：指需同時影響上、下行正線行車設備正常使用而安排的作業時間。
同步天窗：指兩條及以上幹線在同一車站相連時，需同時影響同一車站兩條幹線行車設備正常使用而安排的作業時間。
臨時天窗：指對嚴重危及行車安全的設備隱患及嚴重線路病害需臨時封鎖要點施工而安排的作業時間。
天窗設定
為了保證行車安全，高速鐵路運行圖一般在夜間設定5~6小時的綜合維修天窗，對線路、通信信號和供電設備進行綜合維修。高速鐵路的綜合維修天窗同常規電氣化鐵道的日常維修天窗有以下不同：
⑴常規電氣化鐵道的日常維修天窗時間一般不超過2小時，而且一般安排在晝間進行，主要為供電設備、特別是牽引接觸網的檢修及養護而設定，維修作業比較簡單。而利用大型機械化養路設備進行線路維修作業則由於工序配合比較複雜、作業耗時較多，需在月度運輸計畫中另行規定施工計畫並在日班計畫中專門安排。高速鐵路則不然，通常利用每日夜間停止行車的時段，其天窗時間長達5~6小時，可以多部門配合，使用各種專門的維修機械設備進行線路、通信信號和供電設備的綜合性維修作業，如接觸網檢修、列車控制系統測試、線路養護和鋼軌打磨等。
⑵常規電氣化鐵道的日常維修天窗時間，在複線鐵路可以按上下行分別沿列車運行線設定，因此在運行圖上呈“V”狀，俗稱“V”型天窗。在一線停電維修時，另一線可繼續行車，這是“V”型天窗最大的優點。但是由於其饋電區段仍然帶電運行，所以不能保證在天窗時間內使所有的供電設備都得到維修，對涉及兩個方向的有關設備，如連線上下行正線的渡線道岔及其相關供電設備的檢修則只能由月度運輸計畫另行安排，屆時由於饋電區段全部停電，需在日班計畫中規定停開部分貨物列車。而在高速鐵路採用“V”型天窗則難度較大，一是因為在天窗時間之外再安排上下行兩線同時停電檢修時間而不影響客車運行，在客運專線上尤為困難；二是高速鐵路天窗時間本來就長達4~6h，再加上兩個運行方向沿列車運行線作傾斜狀錯移布置“V”型天窗，將使實際的影響時間大大延長，既不利於組織行車，也不便於統一管理和安排檢修作業。所以，國外高速鐵路一般都不採用“V”型天窗，而採用在規定時間段統一停電維修的天窗設定方式，其天窗時間在運行圖上呈垂直形，俗稱“垂直”型天窗。這種天窗設定方式便於統一管理，並能為所有設備的綜合維修提供充分的時間。
⑶常規電氣化鐵道日常維修作業的時間保證和質量、安全保證分別由電力調度（會同行車調度）和供電工區負責，電力調度下達命令後方可進行檢修，檢修完了由供電工區現場維修負責人確認後，報告電力調度恢復供電，恢復正常行車。調度員既不能監督檢修過程，也不明了檢修質量。高速鐵路則出於對高安全和高可靠的要求，將綜合維修作業的時間保證和質量保證有機結合起來，主要由全線中央調度實施指令統一管理，統一停電和恢復時間，並由遙控設備監督維修作業過程，維修作業後，都要用檢測車對各種設備的維修質量進行檢查認定，並實時地向中央調度反饋；次日首列列車始發前，還需再開車確認在全線範圍內維修作業是否結束、線路上有無障礙物等，以確保行車安全。如此複雜的質量、安全保障管理，不採用有充分時間保證的垂直型天窗方式是不可想像的。
⑷由於採用統一時間停電和恢復供電的垂直型天窗，高速鐵路列車運行圖是被天窗時間割斷的不連續的一個時空平面，並在其左上、左下角和右上、右下角分別形成上下行兩個特殊的三角區，這四個三角區不能鋪畫貫穿全程的列車運行線，從而使列車運行線鋪畫和能力利用有“長線”和“短線”之分。這同常規鐵路列車運行圖有顯著的不同。高速鐵路垂直型天窗及其所形成的三角區如下圖所示。
高速鐵路垂直型綜合維修天窗示意圖