概況
天府大道名稱由來
2004年，成都市政府批准了成都市民政局關於天府大道的命名方案。命名方案將天府大道分成北段、中段和南段。其中，天府大道北段北起火車南站立交橋，南至成都繞城高速北側，長約4.5公里；天府大道中段北起成都繞城高速南側，南至天府大道府河橋，長約3.5公里；天府大道南段北起天府大道府河橋，南至與華龍路交匯的路口，長約5公里。
立體交通
天府大道全程共有一座立交橋——天府立交橋，兩個下穿隧道——海洋公園下穿隧道、新會展中心下穿隧道，一座跨河流的大橋——府河橋。
天府立交橋
天府立交橋是成都市政府確定的城建標誌性建築，設計行車道數8車道，橋寬34.6米，橋樑全長247米。橋樑為單塔雙索麵不等跨跨線混凝土斜拉橋，孔跨形式為93+124+30米，採用空間扇形密索體系。其中，2號墩主塔高度為78.3米，位於火車成都南站站台上，呈A字型。主塔由下塔柱、下橫樑、中塔柱、上橫樑、上塔柱和塔頂六部分組成。下塔柱高9.77米，中塔柱高41.03米，上塔柱高17米，塔頂高10米；下橫樑高5米，寬6米，單室空心箱形結構；上橫樑高4米，寬5米，單室空心箱形結構。塔柱軸線的水平傾角73.8575度。
天府立交橋由中鐵八局集團有限公司承建，開工時間為1999年7月，於2001年12月竣工。天府立交橋曾榮獲2003年度中國建築工程魯班獎。海洋公園隧道
天府大道在南部新區總體規劃中，成都海洋公園和歌劇院之間將是一座廣場公園，為了配合規劃，成都市興城公司在天府大道海洋公園段建設了這條下穿隧道。海洋公園下穿隧道起於民豐大道南側，穿越錦悅西一路、錦悅東街和海洋公園廣場，止於成都繞城高速北側，長0.9公里，寬34.3米，地面輔道單側設定三條機動車道，一條非機動車和人行道，寬度合計17.5米，主要滿足區域內的到達交通車輛及公車通行。
會展中心隧道
新會展中心下穿隧道位於成都繞城高速南側、世紀城新會展中心西側，穿過盛錦一街、世紀城路。下穿隧道總長560米，基本和海洋公園下穿隧道同步完成施工。
府河橋
天府大道府河橋跨越錦江的大橋，同時也是天府大道中段和天府大道南段的分界點。大橋長約160米，連線了中心城區和華陽新城。和天府大道其它路段一樣，設8.5米寬的中央分車帶、各9.5米寬的機非隔離帶，主道雙向8車道、輔道雙向2車道，外加兩側各一個的人行道。
提速工程
天府大道於2007年10月，繼連線中心城區和溫江新城的光華大道之後的又一條提速的主要幹道。天府大道提速後，將主道的8條車道劃分為小客車道1、小客車道2、小客車道3和客貨車道4雙向各兩條，而最高限速由原先的統一限速60公里/每小時分別提高到小客車道1、小客車道2限速80公里/每小時，小客車道3限速70公里/每小時，客貨車道4限速60公里/每小時。
天府大道提高限速後，並沒有增設公交專用道或者公交優先道。成都市公安局交通管理局解釋：在天府大道上行駛的公車運行於兩側的輔道，站點也全部設定在輔道邊，因此沒有像光華大道一樣，設定公交專用道或者公交優先道。天府大道在提高限速後，也完成了在平交路口的交通信號燈由“點控”到“聯動”的改造工作，在交通工程學上被稱之為“綠波”。其原理是在車輛通過時，路面感應線圈可以計算出車輛的速度和流量，這些信息輸入中心控制室後，由主機電腦統一協調配置放行時間。
花樹改造
天府大道2011年下半年，成都市市道橋處還將天府大道北段和天府大道中段部分路段的主道路面實行了白加黑路面改造，改造長度約1500米。
南延至仁壽
2011年底，隨著成都“天府新區”的亮相，最為扯眼的基礎設施項目就是天府大道南延至仁壽段的建設工程。目前，延伸線路被命名為“天府仁壽大道”。按照規劃設計，2015年這條寬126米的大道將建成通車，屆時將穿越仁壽縣城，讓仁壽與成都的距離足足縮短30公里。
其中，延伸線仁壽境內全長40公里，經視高、文宮，穿越仁壽縣城後，止於仁壽滿井鎮。路寬126米，雙向8車道，其中的二峨山隧道也按雙洞8車道隧道規劃設計。