機場簡介
日本關西地區的主要國內線機場。查閱機場的地圖，機場屬於大阪府與兵庫縣的邊境，航運大樓附近錯綜複雜，如同飛地的存在著。因此警備機場的警察分別屬於大阪府和兵庫縣。
營運時間從2006年4月1日開始於7:00～21:00營運（2006年3月31日之前24小時營運）。如果有緊急狀況發生的話與其他的機場一樣，機場關閉時間臨時延長，對於一般人來說縮短營運時間通常認為沒有太大的影響。
大阪國際機場是以前日軍的機場（1939年的大阪第二機場。順帶一提的是，大阪第一機場是現在的八尾機場）。由於第二次世界大戰日本戰敗，這個機場被美軍接收。當時候命名為“伊丹空軍基地”俗稱“伊丹機場”。1958年3月機場歸還日本後“大阪機場”開始營運，1959年7月成為第一種機場開設國際航線，改稱“大阪國際機場”。
飛機的著陸時全日空的日語廣播為“伊丹空港”，日航的日語廣播為“大阪國際空港”。兩家航空公司英語廣播一致稱為“Osaka International Airport”。
大阪國際機場每天總共有370架班次起降，噴射型客機200架班次，螺鏇槳型客機170架班次。至2006年4月為止，噴射型客機班次一直都在滿載狀態，在日本國內的機場最困難地方是增加班次。但是夏季和年末年初是例外，大幅增加的班次中最受歡迎的千歲航班，那霸航班，鹿兒島航班為主。同時為了螺鏇槳型客機還有生存的空間，各家航空公司都有增加班次。
從市區周遭的居民指出噪音等公害問題，為了解決這個問題，原本在1994年關西國際機場開始營運時，將會封閉大阪國際機場。但是遭到多數因居民反對，表示大阪國際機場一旦封閉的話，居民經濟上將會受到影響。經過多次協調後轉為日本國內線專用機場。
日本關西地區有大阪（伊丹）和關西以及2006年2月16日開始啟用的神戶等三座機場在營運。計畫關西國際機場二期工程的國土交通省及大阪府主張三座機場比兩座機場起降率提升。一方面提升關西機場啟用後的便利性，另一方面又可以讓使用大阪機場的乘客增加。自2006年4月起大阪機場對於大型客機開始限制，禁止超過2具發動機的飛機起降。根據日本提倡副首都構想的危機管理專門的省廳官員提出，假設東京發生了大地震或恐怖活動等等，將廢除大阪國際機場（伊丹機場），在機場原址成立副首都。
硬體設施
跑道
機場擁有2條平行主跑道。
| 方向 | 長度 | 表面狀況 |
| 14L/32R | 1828米 | 混凝土/瀝青 |
| 0914R/32L | 3000米 | 混凝土/瀝青 |
A跑道：磁方位角編號：14L/32R ，跑道長度：1828米，寬度45米，材質：混凝土/瀝青。主要供應波音737、DHC400等中小型噴氣機/螺鏇槳式飛機起降。
B跑道：磁方位角編號：14R/32L，跑道長度：3000米，寬度60
米，材質：混凝土/瀝青。主要供應波音777、767等大型噴氣機起降。
候機樓
大阪伊丹機場一共有南候機大樓和北候機大樓2座航站樓，南候機樓主要由全日空航空公司（ANA）和
IBEX航空公司使用，北候機樓主要由日本航空（JAL）及其子公司JEX航空快遞公司和JAC日本越洋航空使用。
兩航站樓通過中央區域連線在一起，共有四層樓。其中一樓為票務大廳、到達大廳、餐廳與酒店，二樓為出發大廳和餐廳、商店，三樓為賓館和展望餐廳，四樓為餐廳、商店與觀望平台“La Sara”。
機場運營狀況
機場歷史
大阪國際機場以前曾經是日軍的軍用機場（1939年的大阪第二機場，當時的大阪第一機場是現在的八尾機場）。由於第二次世界大戰日本戰敗，這個機場被美軍接收。當時候命名為“伊丹空軍基地”俗稱“伊丹
機場”。1958年3月機場歸還日本後“大阪機場”開始營運，1959年7月成為第一種機場開設國際航線，改稱“大阪國際機場”。
進入1970年後，隨著日本經濟的高速發展，大阪市的近郊都市圈也開始擴大，這個時候機場周邊住宅用地需求開始上升。為了適應機場大型噴氣機起降率的快速提升，1970年啟用長達3000m的B跑道。
在這樣的背景下，噪音問題變得越來越嚴重，要求禁止夜間飛行的居民開始要求和訴訟廢止大阪國際機場噪音等公害的調整委員會開始運作。在1973年伊丹市宣布了要求大阪機場撤離城市的訴訟。
大阪機場訴訟案，是以國家為對手的居民訴訟。經過了長期判決，結果是，1981年日本最高法院判決居民勝訴，評價作出了大阪國際機場是個“缺陷機場”，要求日本政府國家賠償。為了降低噪音污染而限制了夜間的飛行，加上機場的擴張幾乎不可能執行，以及背對著山壁對起降的造成的影響等等，被認為是不利於大型飛機使用的機場。
定期航班
1.北航站樓
[10]1.日本航空 (JAL)
旭川機場（夏季、年末年初時，臨時增加班次航行）、新千歲機場、青森機場、三澤機場、秋田機場、
山形機場、福島機場、東京國際機場、成田國際機場、新潟機場、隠岐機場（夏季臨時增加班次航行）、福岡機場、宮崎機場、鹿兒島機場、奄美大島機場、那霸機場
往女滿別機場航班和函館機場航班，自2005年4月轉移到關西國際機場。旭川機場航班也跟著轉移，不過，臨時增加的班次也開始運作。
2.日本航空快運
仙台機場、長崎機場、大分機場、熊本機場
3.日本泛海航空 (JTA)
宮古機場（只有宮古機場發機）、石垣機場
4.日本空中通勤
新潟機場、信州松本機場、但馬機場、出雲機場、隠岐機場、松山機場 (日本)、宮崎機場、鹿兒島機場、種子島機場
2.南航站樓
1.全日空航空公司（ANA）
新千歲機場、釧路機場（夏期臨時増便運航）、大館能代機場、仙台機場、東京國際機場、成田國際機場、新潟機場、萩・石見機場、松山機場、高知龍馬機場、福岡機場、佐賀機場、長崎機場、大分機場、熊本機場、宮崎機場、鹿兒島機場、那霸機場
2.IBEX 航空
秋田機場（2006年7月1日開始）、仙台機場、莊內機場、福島機場、成田國際機場、大分機場
機場交通
公路
（1） 機場巴士（大阪機場交通、阪神電氣鐵道、伊丹市交通局等）
（2）阪神高速道路 池田線 大阪空港出入口
鐵路
（1）括弧內為從相應車站乘抵機場所需時間：JR伊丹站（約10分）、大阪站（約25分）、新大阪站（約25分）、難波站（約25分）、大阪阿部野橋站（天王寺）（約30分）、京橋站（約55分）、
京都站八條口（約55分）、神戸站（約40分）。
（2）大阪高速鐵道大阪單軌電車線 大阪機場站
3.大阪主要地區抵達機場所需時間表
| 公共汽車、計程車 | 普通電車 | |
| 梅田 | 約25～30分 | 約29分 |
| 難波 | 約25分 | 約48分 |
| 三宮 | 約40分 | 約57分 |
| 京都 | 約55分 | 約71分 |
航空管制
| 種類 | 電波頻率 | 使用時間（GMT+9） |
| CLR | 118.8MHz | 7:00～21:00 |
| GND | 121.7MHz,126.2MHz | 7:00～21:00 |
| TWR | 118.1MHz,126.2MHz,236.8MHz | 7:00～21:00 |
| KANSAI APP | 120.45MHz,124.7MHz,261.2MHz | 7:00～21:00 |
| KANSAI DEP | 119.5MHz,120.85MHz,318MHz | 7:00～21:00 |
| GCA | 125.1MHz,127.5MHz,134.1MHz,256MHz | 7:00～21:00 |
| ATIS | 128.6MHz | 7:00～21:00 |
由國土交通省大阪機場事務所航空管制技術官負責管制。
ATIS的更新時間為每小時整點時刻更改一次。
