歷史沿革
2005年10月，隨著新長鐵路的正式運營及大豐港一期工程順利完工，規劃中預留了與新長鐵路對接的新長鐵路大豐港支線。
2006年7月，國務院批准大豐港為國家一類口岸，同期新長鐵路大豐港支線已列入國家規劃。
2010年12月，大豐港集疏運規劃匯報會24日在南京舉行。會議指出“十二五”期間將投入140億元用於港口集疏運體系建設，並重點推進包括大豐港鐵路支線等在內的集疏運體系。
2011年2月，由中鐵第五勘察設計院集團有限公司正式負責規劃大豐港鐵路支線接軌及走向選擇，在5種候選規劃中最終選擇了以大豐西站接軌繞城南接軌方案。線路從新長鐵路大豐西站南端咽喉區引出，出站並行新長線 右倆行徑，跨過八灶合和省道S332後轉向東南，跨過通榆運河，經劉莊磚廠北，大降磚廠南，跨過沿海高速公路，經西團南，跨過老鬥龍港後轉向東，跨過大方公路後轉向東北，經吳家北，新農，跨過卯酉河，在誠心附近設大丰南站，出站後跨過省道S226及二卯酉河後轉向東，跨過規劃疏港河後沿二卯酉河西岸衝心河西岸行徑，跨 過東復河後轉向北設車站大豐港站。該方案新建正線長度74.167km，特大橋8106m/4座，大中橋2033m/18座，高速公路橋520m/座，路基土石方215.9萬m3，永久用地2831.6畝，靜態投資137850萬元。
2012年12月，大豐港支線鐵路成功列入新長鐵路鹽城至海安段複線電氣化改造項目。
2014年6月，新建大豐港支線鐵路項目因新長鐵路鹽城至海安段複線電氣化改造申報升級為鹽通鐵路而擱置，但大豐港鐵路依舊列入國家規劃當中，爭取完成鹽城市政府提出的“實現縣縣有城際鐵路、沿海港區通鐵路專用線”的目標。
2017年5月18日，中國鐵路總公司在北京召開大豐港支線鐵路工程預可行性研究報告審查會，審查通過了大豐港支線鐵路項目的預可研報告。大豐港支線鐵路自新長鐵路大豐西站南端引出，跨過省道S332、通榆河後折向東，下穿規劃鹽通鐵路，上跨沿海高速公路後於大豐工業園區南側設大豐園區站，出站後向東行進，過開發區後經南陽鎮北側，跨過臨海公路後於王港河南側設港前站後由南側進入大豐港港區，港區配套修建糧食碼頭專用線、乾散貨碼頭專用線及石化碼頭專用線。線路全長68.64公里、正線長46.04公里，特大橋12座，大中橋5座，總投資40多億元。承擔的運量主要為大豐港與港口經濟腹地之間的貨物交流，以及大豐港經濟開發區與全國各地的貨物交流，今後將根據沿線吸引範圍民眾的出行需求和特點開通客運線。
2017年5月22日，在鹽城市政府舉行的鹽城境內鐵路建設情況新聞發布會上，將大豐港支線鐵路列入鹽城“五個一”戰略工程的核心內容，在確保大豐港貨物運輸的同時，兼顧城市輕軌功能，大豐沿線民眾能夠通過軌道交通連線鹽城與大豐市區。
站點
全線共設4座站點，該線從鹽城站始發後，經新長鐵路大豐西站引出，改建既有大豐西站，新建大豐園區站、港前站。
線路走向
鐵路大致走向為自新長鐵路鹽城站後，經伍佑、便倉、大團、劉莊、西團、新團、南陽、通商後於港河南側設港前站，之後南延貨運線由南側進入大豐港港區。
大豐港支線鐵路意義
鐵路建成後，不僅能夠短時間替代鹽城-大豐市域軌道的建設，而且極大便利大豐與大豐港城的對接及融合。這對改善交通設施條件、加快鹽豐全面融合，推進沿海開發、一體化發展以及長期爭取橫向區域鐵路具有十分重要的意義。
