飛機和機組人員
航班529是從哈特菲爾德傑克遜亞特蘭大國際機場到蓋爾波特 - 比洛克斯國際機場在密西西比州Gulfport的定期客機。
1995年8月21日，該航班使用巴西航空公司EMB 120RT巴西利亞（註冊號N256AS），雙渦輪螺旋槳通勤飛機運行。 這架飛機於1989年首次飛行，交付大西洋東南航空公司[1]：7在致命飛行之前，它已經做了18,171個周期（一個周期可以粗略地定義為一個飛行）[2]，累計總共飛行17,151.3小時[1]：7
飛行的機長是45歲的Ed Gannaway，副駕駛是28歲的Matt Warmerdam。Gannaway是一名熟練的飛行員，總飛行時間為9,876小時，包括在巴西航空巴西利亞飛行7,374小時。[1]：6 1995年4月，該航空公司僱傭了沃默丹，事故發生時共記錄了1 193飛行小時。[1]：6
乘客
商務旅客，從18至69歲，包括大多數飛機的乘客。飛機上還有六名工程師，兩名副司法長，兩名空軍人員，一名部長和一名紐奧良婦女，計畫成為一名乘務員。[3] [4]
事故簡介
飛行529在亞特蘭大在12:10東部夏令時間[b]離開匝道區，並在12:23起飛。[1]：2在12:43:25，在爬升到18,100英尺時，飛機乘客聽到了一個反抗，沃爾姆丹軍官後來形容為“棒球擊打鋁製垃圾桶”。[3]左邊發動機上的Hamilton標準[1]：8螺旋槳之一的葉片失效，整個裝配已經發生移位，使發動機艙變形並扭曲機翼的輪廓。[5]
雖然EMB 120像所有運輸類多發動機飛機一樣被設計成在一個發動機不工作的情況下飛行，但是發動機的扭曲導致飛機左側的過度阻力和升力損失，導致飛機迅速失去海拔。
飛行機組最初試圖返回亞特蘭大，緊急著陸，但快速下降導致他們被轉移到西喬治亞州地區機場。飛機不能停留在空中足夠長的時間，飛行員開始尋找一個開放的空間，使緊急降落。在12:52:45，飛機撞到樹頂，墜毀在喬治亞州卡羅爾縣的一個農場附近的Burwell農業社區和卡羅爾頓市[3]
傷亡
529航班上的所有乘客和船員在最初的影響下倖存下來;死亡是墜毀後的火災的結果。[3]
大火在撞擊後大約一分鐘開始，副官座位後面的氧氣瓶泄漏，有助於火的強度。儘管肩膀脫臼，Warmerdam副駕駛使用駕駛艙消防斧切穿厚厚的駕駛艙玻璃。一個倖存的乘客大衛麥考克爾，後來協助從斧頭拔出駕駛艙通過沃默丹已經創建的洞，從外面撞擊玻璃，以增加洞的大小，並幫助戰爭逃亡。在他被救出的時候，沃默丹告訴消防隊長史蒂夫查德威克，“告訴我的妻子，艾米，我愛她。 Chadwick回答說：“不，先生，你告訴她你愛她，因為我讓你離開這裡。緊急救援人員成功地把戰鬥機從飛機上拉下來，但是加納船長在失事登入中失去意識，從未重新意識，最終屈服於火。在救護車中，戰俘安慰了醫護人員瓊·克勞福德，他相信沃默丹很快就會死亡。克勞福德脫下衣服讓他冷靜下來，把他的徽章固定在內衣上，以幫助識別。儘管他受傷，戰錘仍然在飛機失事。[3]
除了Gannaway上尉外，7名乘客因墜機和隨後的火災死亡，其中包括三名在墜機事件發生後三十天內死亡，使官方死亡人數增加到八人。[1]：v，5 [7]受害者在墜機後四個月死於嚴重燒傷。[1]：5沒有乘客或船員逃脫受傷;八人受輕傷。[1]：5
許多乘客遭受倖存者的內疚;一些人認為他們應該協助其他乘客。[8]
瑪麗·瓊·阿德爾，倖存者之一，死於心臟病發作8周后的死亡。她被包括在對幾年後在一所國小體育館的紀念服務中死亡的人們的奉獻。
可能原因
事故的可能原因被確定為螺旋槳的故障，由於一個葉片由氯的腐蝕引起的未發現的金屬疲勞[1]：v同一類型的螺旋槳有兩次以前的故障，但那些飛機[1]：26-27失敗的螺旋槳葉片於1994年5月19日進行了超音波測試，導致其被拒絕並從螺旋槳上拆除[1]：37葉片被送往漢密爾頓標準設施，在那裡進行了不正確的翻新工作[1]：v螺旋槳葉片然後安裝在飛機上安裝的螺旋槳上1994年9月30日[1]：39
國家運輸安全委員會（NTSB）批評了維持推進器的漢密爾頓標準，“公司檢查和維修技術不足和無效，培訓，檔案和通信”，以及漢密爾頓和聯邦航空局“不需要經常性對受影響的螺旋槳的超音波檢查“。[1]：v在碰撞現場的陰天和低雲天花板也造成了事故的嚴重性[1]：v
影響
軍事兄弟組織的飛行員授予Warmerdam其在治療燒傷後在災難中的作用的獎章。[3]在2002年，經過估計50次手術和漫長的治療，他能夠恢復飛行為ASA。美國整形外科醫師學會在長期復甦期間表揚他的積極態度，2005年他們的“勇者的勝利：勝利勝利”獎。
該地區居民在Burwell附近的Shiloh聯合衛理公會建造了一個紀念碑。
許多倖存的乘客信任飛行員羅賓·費什，拯救他們的生命。 Tanner醫療中心在釋放她之前治療了Fech的破裂手腕和其他撕裂。[10]喬治亞州參議院通過了一項尊重Fech的決議。[11] NTSB事故報告稱讚“空乘人員向乘客簡報並處理緊急情況的典範方式”。然而，Dawn Dumm無意中向Fech哭了，她和其他乘客在海菲爾德，幫助她和她的母親Adair。 Dumm最初批評Fech;後來她推斷，Fech聽不到她的尖叫聲和/或沒有看到她穿過濃煙。此外，Fech被證明是在那一刻幫助乘客。 Fech說，Dumm的批評打亂她。[4]在ASA 529災難之後，Fech再也沒有作為乘務員工作。[3]
