實列介紹
以下我們介紹到HONDA ACCORD 的多路傳輸控制系統ACCORD的多路傳輸控制系統Multiplex Control Systems（以下簡稱MCS）主要在套用在車門控制板上，為了要減少車門連至車身的線束，MCS車門、駕駛座及乘客座多路傳輸控制單元，而這三個控制單元便是使用單一多路通訊線路：
車門多路傳輸控制單元：位於車門的綜合開關上；
駕駛座多路傳輸控制單元：位於腳踏板旁保險絲繼電器座內；
乘客座多路傳輸控制單元：位於乘客座腳踏板旁保險絲繼電器座內；
MCS包含下列主要功能：喚醒及睡眠功能、失效安全功能、二模式自我診斷功能，模式一使用在診斷MCS本身模式二用來診斷每一系統的輸入組件。MCS 負責傳輸著引擎油壓指示的閃爍電路、安全帶提醒指示電路、室內燈與鑰匙插入指示電路，其它的控制像是儀表燈光控制、燈光自動熄滅裝置、自動門鎖、電動窗、雨刷及噴水控制（調節速度及間隔時間）、免鑰匙進入及安全警示裝置。
喚醒及睡眠功能：此功能為了防止點火開關off 時，部分電器仍消耗系統的電能，當睡眠模式時，若系統不須操作時，MCS便停止通訊及CPU控制功能，而當偵測到有任何開關被操作時，MCS 相關組件便由睡眠轉為喚醒模式。
故障分析
一般來說，引起汽車多路傳輸控制單元故障的原因有3類：
①汽車電源系統所引起的故障；
②汽車.多路信息傳輸系統的節點故障；
③汽車多路信息傳輸系統的鏈路故障。
1、汽車電源系統所引起的系統故障
汽車多路信息傳輸系統的核心部分是含有通訊IC晶片的電控模組ECM，電控模組ECM的正常工作電壓在10.5～15.0V的範圍內。如果汽車電源系統提供的工作電壓低於該值，就會造成電控ECM出現短暫的停止工作，從而使整個汽車多路信息傳輸系統出現短暫的無法通訊。故障現象一輛上海別克轎車（2002年10月出廠，行駛里程13萬多km），在行駛過程中時常出現轉速表、里程表、燃油表和水溫表指示為零的現象。
故障檢測用TECH2掃描工具（微機故障診斷儀）讀取故障代碼中各個，電控模組均沒有當前故障代碼，而在歷史故障代碼中竟出現多個故障代碼。其中：SDM（安全氣囊控制模組）中出現U1040——失去與ABS控制模組的對話，U1000——二級功能失效，U1064——失去多重對話，U1016——失去與PCM的對話；IPC（儀表控制模組）中出現U1016——失去與PCM的對話；BCM（車身控制模組）中出現U10000——二級功能失效。
故障分析與排除經過故障代碼的讀取可以知道，該車的多路信息傳輸系統存在故障，因為OBD-Ⅱ規定U字頭的故障代碼為汽車多路信息傳輸系統的故障代碼。通過查閱上海別克轎車的電源系統的電路圖（圖1）可以知道，上述電控模組共用一根電源線，並且通過前圍板。由於故障代碼為間歇性的，一次斷定為這根電源線發生間歇斷路故障。
2、節點故障
節點是汽車多路信息傳輸系統中的電控模組，因此節點故障就是電控模組ECM的故障。它包括軟體故障即傳輸協定或軟體程式有缺陷或衝突，從而使汽車多路信息傳輸系統通訊出現混亂或無法工作，這種故障一般成批出現，且無法維修。硬體故障一般是由於晶片或積體電路故障，造成汽車多路信息傳輸系統無法正常工作。對於採用低版本信息傳輸協定（即點到點信息傳輸協定）的汽車多路信息傳輸系統，如果有節點故障，將出現整個汽車多路信息傳輸系統無法工作。
故障現象一輛上海帕薩特B5轎車（2003年1月出廠，行駛里程8萬多km）在行駛中出現機油壓力報警燈與安全氣囊故障指示燈報警，同時發動機轉速表不能運行。
故障檢測用VA.G.1552故障閱讀儀讀取發動機控制系統的故障代碼，發現有2個偶發性故障代碼：18044安全氣囊控制單元無信號輸出；18048儀表數據輸出錯誤。用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取儀表系統的故障代碼為，01314049——發動機控制單元無通訊；01321049——安全氣囊控制單元無通訊。
故障分析和排除通過讀取故障代碼可以初步判斷故障在汽車多路信息傳輸系統。通過對汽車電氣線路進行分析，電源系統引起故障的機率很小，故障很可能是節點或鏈路故障。用替換法試換安全氣囊控制單元，故障得以排除。
3、鏈路故障
當汽車多路信息傳輸系統的鏈路（或通訊線路）出現故障，如：通訊線路的短路、斷路以及線路物理性質變化引起的通訊信號衰減或失真時，都會引起多個電控單元無法工作或電控系統錯誤動作，使多路信息傳輸系統無法工作。判斷是否為鏈路故障時，一般採用示波器或汽車專用光纖診斷儀來觀察通訊數據信號是否與標準通訊數據信號相符。
故障現象一輛奧迪100轎車（2001年10月出廠，行駛里程18.5萬km）的電控自動空調系統在開關接通的情況下，鼓風機能工作，但是空調系統卻不製冷。
故障檢測與排除通過觀察，發現空調壓縮機的電磁離合器不吸合，但發動機工作正常。檢查電磁離合器線路的電阻值，電阻值符合規定值；V.A.G.1552故障閱讀儀讀取發動機系統和空調控制系統的故障代碼，均無故障代碼；用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取空調控制單元的數據流，發動機的轉速數據為零。由於發動機工作正常，因此發動機控制單元接收的發動機轉速信號應該正常，檢查發動機控制單元和空調控制單元之間的通訊線路，發現兩者之間的轉速通訊線的接腳變形造成鏈路斷路，修復接插器後故障排除。
