產品簡介
多元催化器 （英文名multiplecatalyst）由於多元催化器由多種元素組成，進入燃燒室成分變化的比較複雜燃燒過程後轉化為無害物質，故稱崔氏元多元催化器。
多元催化器，是安裝在汽車進氣系統和供油系統中，進氣位於空氣濾芯位置和汽油濾芯位置必要的催化裝置，它可將汽油充分燃燒後在對三元催化器表面催化使尾氣排出無害的二氧化碳、水和氮氣。當汽油/柴油通過多元催化器裝置時，多元催化器中的催化劑產生活性自由氫氧基(·OH)和活性氧(·O)與燃料汽油/柴油發生催化反應、H從大分子燃料中釋放出來。在後續反應中，生成中間產物H和CO。H、OH和CO最終燃燒反映生成H2O和CO2。進氣多元催化器中的催化劑產生活性自由氫氧基(·OH)和活性氧(·O)與進氣空氣的反應使成分變的比較複雜，大量的電子、離子、原子、自由基存在於空氣中，空氣變得比較有活性，進入燃燒室後加快反應，這些自由基、活性很強很強很容易將碳氫化合物的分子鏈打斷，大分子變成小分子、加快反應進程、提高燃燒效率、在多元催化器的作用下、使汽車尾氣實現近零排放。
多元催化器，是安裝在汽車進氣空濾系統和供油系統中必要的催化裝置，它可將內燃機汽油和柴油充分燃燒提高燃燒效率經三元催化器後轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣使汽車尾氣實現近零排放。
工作原理
提高燃燒效率
多元催化器的工作原理：進氣系統多元催化器中的催化劑在特定環境產生活性、自由氫氧基(·OH)和活性氧(·O)與進氣空氣的反應比較複雜，大量的電子、離子、原子、自由基存在於空氣中，使空氣變得比較有活性，進入燃燒室後加快反應，來提高燃燒效率。
多元催化器做功後，氣體的成分比較複雜，很多電子e，離子A，活性自由基·R和激發態分子B*等具有較高化學反應活性的粒子與廢氣發生氧化還原反應和分解反應，反應機理如下：
多元催化器做功時，與空氣中的氧氣發生如下反應
O2+e(5ev)→·O2-
O2+e(5ev)→O·+O·+e
O2+e(12ev)→O2++2e
O2+e(12ev)→O·+O++2e
油路多元催化器，當汽油通過多元催化器裝置時，多元催化器中的催化劑在特定環境產生活性自由氫氧基(·OH)和活性氧(·O)與燃料汽油/柴油發生催化斷鏈反應、H從大分子燃料中釋放出來。在後續反應中，生成中間產物H和CO。H、OH和CO最終燃燒反映生成H2O和CO2。燃料燃燒反應可分如下三個階段：
(1)CnH2n+2→(n/2)C2H4+H2，汽油分解為乙烯與氫氣。
(2)(2)C2H4+O2→2CO+2H2，乙烯燃燒產生一氧化碳與氫氣。
(3),2CO+O2→2CO2，2H2+O2→2H2O，一氧化碳燃燒產生二氧化碳，氫氣燃燒產生水。
(4)簡單的寫成fuel+O2→CO2+H2O，燃料燃燒產生二氧化碳和水。
油路多元催化器，當柴油通過多元催化器裝置時，柴油的成分為烷烴（40%—76%），烯烴等有機化合物柴油發生的化學反應：長鏈→短鏈→乙烯+氫氣→二氧化碳+水
1.柴油分解長鏈變短鏈，生成乙烯和氫氣(n/2)CnH2n+2→(n/2)C2H4+H2
2.乙烯燃燒生成一氧化碳和氫氣。C2H4+O2→CO+H2
3.一氧化碳燃燒生成二氧化碳，氫氣燃燒生成水。
CO+O2→CO2H2+O2→H2O
總之：柴油在催化劑作用在特定環境下燃燒最終產物是二氧化碳和水、CnH2n+2+fuel→CO2+H2O。使汽車尾氣得以淨化。
多元催化劑一般純度為99%納米級非金屬多種元素與[Na,K,Ca][Mg,F,Mn,Li,Al]3[Al,Cr,Fe,V]6[BO3]3[Si6O18][OH,F]/mSiO2.nH2OC3H4O2.C3H3N.C4H6.高分子相融組成。後經過硫化壓製成不同尺寸催化器，實現在特定環境進行催化，進氣單獨使用，油路可與汽油濾芯柴油濾芯腔體結合在一起，構成多元催化器。
檢測
外觀檢查
檢查進氣多元催化器在使用或行駛中是否受到損傷以及是否過熱老化。通過目測將車輛空濾打開之後，觀察多元催化器表面是否有裂紋老化，日常維護無車輛事故，保養車輛時目測無裂紋老化說明合格，質保期過後檢查方法相同，催化器質保期過後沒有老化繼續使用，如尾氣不合格檢查機械故障原因，因催化劑催化效果減弱需更換同款催化器。
油路壓力試驗
油路多元催化器為專車專用，在生產汽油/柴油濾芯過程中，內部保證油路正常流量情況加裝催化器，按正常油濾組裝實驗方法同於氣/柴油濾芯標準執行，安裝方法同於濾芯方法，安裝後啟動發動機，在怠速和2500r/min時，分別檢查有無漏油現象，加速時油路是否有阻塞，一切正常即為合格。
性能特點
多元催化器性能穩定、質量可靠、壽命長，其產品廣泛適用各類汽油/柴油車型。
多元催化器安裝在指定的進氣濾芯位置和專車專用油路濾芯位置，在特定環境產生活性自由氫氧基(·OH)和活性氧(·O)對空氣和燃料進行催化，提高燃燒效率來降低，CO，HC，NOX的排放變成H2O水和CO2。HC、CO是有毒氣體，過多吸入會導致人死亡，而NOX會直接導致光化學煙霧的發生。
經過研究證明：在理想的空燃比(14.7：1)下，提過使用多元催化器進行大數據比對，最佳近零排放，效果明顯。
使用方法
多元催化器採用以下方法
措施
1．關閉發動機，將點火開關鏇到OFF檔位置。
2．打開空氣濾清器將催化器平放後在按原位蓋上
3．汽油油路催化器安裝方法，拆下車輛汽油濾更換同款催化器濾芯即可，安裝方法按汽修保養規定執行即可
4．柴油油路催化器安裝方法，先將催化器固定在柴油濾芯與油箱中間合理位置禁忌高溫位置，拆下車輛柴油濾螺絲連結油箱管與催化器出油端連線，油箱連線管與催化器進油管連線即可，安裝方法按汽修保養規定執行即可。
5．檢查：檢查所有的接頭是否都已接好，確保無漏油現象的發生。
6．啟動發動機，檢查有無氣阻、油門反應是否靈敏，燃油有無泄露，一切正常後，安裝結束，可以上路行駛。
聲明
車輛行駛過程中，會出現有油門反應遲鈍說明催化器有空氣，發動機會抖動熄火，按交規趕緊靠邊停車放置警示牌，說明安裝有問題，先將催化器內空氣排出，排除故障碼，再次啟動恢復正常。
失效原因
溫度過高或老化
正常汽/柴油進氣催化器質保5年或20萬公里正常使用，發生車輛自燃事故車輛產品會完全報廢，產生高溫老化的會失效，超出質保期過長尚未老化催化劑減慢的會效果不佳，所以必須注意控制多種因素，影響催化器催化的效果。
油路失效原因
油路多元催化器，正常汽/柴油油路催化器質保5年或20萬公里正常使用，發生車輛自燃事故車輛產品會完全報廢，汽油不潔淨會油門不暢需要清洗劑反吹即可，超出質保期過長尚未老化催化劑減慢的會效果不佳，所以必須注意控制多種因素，影響催化器催化的效果。
區別使用
多元催化器與發動機不匹配、即使是同樣的發動機，車型不同，型號也不同，必須專車專用。
氧傳失效催化器的影響
為使安裝多元催化器廢氣減排(90%以上)，必然檢查氧感測器並實現閉環控制，其工作原理是氧感測器將測得廢氣中氧的濃度，轉換成電信號後傳送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小的、接近理想的區域內(14.7：1)，若空燃比大時，雖然CO和HC的轉化率略有提高，但NOx的排污增加20%左右，
因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧感測器工作正常。如果燃油中含鉛、矽就會造成氧感測器中毒。此外使用不當，還會造成氧感測器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內部線路斷脫等故障。氧感測器的失效會導致空燃比失準，排氣狀況惡化，多元催化器效率降低，影響減排效果。
注意事項
1．注意進氣不要產生高溫氣阻。
2．不要過於延期使用。
3．經常檢查油路有無滲漏，有無堵塞。
養護方法
1、正常情況無需保養維修，進氣如果有粉塵用氣泵吹掉，油路不暢猜下來用清洗劑反方向清洗或氣泵反方向吹即可。
環保措施
多元催化器回收及處理方法：進氣催化器採用脫硫劑方法還原做橡膠再生處理，油路催化器外殼拆解冶煉成鐵錠或鋁錠，內部催化器脫硫劑還原成膠塊再生處理，所有處理方式可以在循環利用，利國利民。
