坦克防護系統

坦克防護系統

坦克裝甲殼體和其他防護裝置、器材的總稱。包括車體和炮塔，三防（防核、化學、生物武器）、滅火裝置及偽裝器材等，用以保護乘員和車內機件。

車體和炮塔

炮塔安裝在車體頂部，二者組成裝甲殼體，是坦克防護力的基礎，用以直接抵禦反坦克武器和特種武器的攻擊，並安裝武器和各部機件，承受射擊和行駛時的負荷。車體多由軋制裝甲板焊接而成。炮塔有用裝甲鋼鑄造的或用軋制裝甲板焊接的兩種。用裝甲鋼鑄造容易得到所要求的形狀，利於不同厚度裝甲的均勻過渡。軋制裝甲板的抗彈性能，略高於相同厚度的鑄造裝甲。特種坦克一般採用較薄的高硬度或中厚度中硬度的鋼裝甲，有的採用鋁合金裝甲，以抵禦槍彈和炮彈破片或小口徑炮彈；主戰坦克採用較厚的中硬度鋼裝甲，以抵禦反坦克炮彈或飛彈。坦克前部中彈機率高，防護力最強，側部和後部次之，頂部和底部最弱。
坦克裝甲是在與反坦克武器的鬥爭中不斷發展起來的。第一次世界大戰時，坦克裝甲的最大厚度最初僅十幾毫米，後增至20～30毫米。20世紀30年代後期，出現了反坦克炮，多數坦克裝甲的最大厚度增至25～90毫米。車體和炮塔開始用焊接結構代替鉚接結構，並逐漸使用鑄造裝甲。
第二次世界大戰期間，隨著各種反坦克武器和新彈種的出現，裝甲厚度相應增加，材料性能也有提高。坦克的車首上裝甲厚度多為45～100毫米，有的達150毫米。德國PzKp┃wⅥ“虎”Ⅱ式重型坦克炮塔裝甲的最大厚度達 185毫米。裝甲傾角（裝甲板與垂直面的夾角）也明顯增大，如蘇聯T-34坦克，車首上裝甲厚度45毫米，傾角60度，水平厚度增加了一倍。這一時期的坦克還廣泛採用焊接車體，鑄造炮塔也得到了較多的套用。
第二次世界大戰後至60年代，在反坦克武器威力顯著提高，裝甲材料性能未能相應改善的情況下，有的國家主張採用較厚的裝甲，提高防護性能，如英國“酋長”主戰坦克車首上裝甲厚度為 150毫米。有的國家主張採用較薄的裝甲，提高機動性能，以減少中彈機率，如法國AMX-30和聯邦德國“豹”Ⅰ主戰坦克車首上裝甲厚度僅70毫米。而多數國家則同時相應提高坦克的機動和防護性能。這一時期的坦克，一般仍採用單層均質鋼裝甲。
70年代以來，為有效地對付大量使用的空心裝藥破甲彈，一些國家相繼研製和採用了各種形式的結構裝甲（亦稱組合裝甲），主要有複合裝甲和禁止裝甲。其中金屬與非金屬複合裝甲套用較普遍，如英國的“喬巴姆”裝甲。這類複合裝甲是在金屬板之間填入陶瓷和增強塑膠等非金屬材料，具有較好的綜合防護能力，抗破甲性能明顯優於等重的單層鋼裝甲，但厚度大，成本高，通常只配置在坦克中彈機率高的部位。為提高坦克側部的防破甲能力，行動部分外側還普遍掛裝可拆卸的禁止裝甲（也稱裙板）。

三防裝置

用以保護乘員和車內機件免受或減輕核、化學和生物武器的殺傷和破壞。出現於20世紀50年代後期，60年代以來為大多數主戰坦克所採用。由密封裝置（密封組合件、自動關閉機構等）、濾毒通風裝置和探測報警儀器等組成，通常分個人式和超壓式兩種。個人式三防裝置，乘員佩戴的防毒面具用導管與濾毒通風裝置相連，空氣被淨化以後，再供乘員呼吸。超壓式三防裝置,乘員不必佩戴面具,濾毒通風裝置將污染的空氣淨化後送入密閉的乘員室,並形成超壓,阻止污染的空氣從縫隙進入車內。現代坦克一般採用超壓式三防裝置，還備有防毒面具等個人防護器材。探測報警儀器用以探測車外毒劑和放射性沾染的劑量，適時發出報警信號。為提高防核輻射，特別是防中子的能力，有的坦克在乘員室裝甲內壁襯有防護層，或在複合裝甲中加入防輻射材料。

滅火裝置

用於熄滅坦克內發生的火災。早期的滅火器材是手提式滅火器，後來出現了半自動和自動滅火裝置。70年代末，有些坦克的乘員室內，裝有快速高效能的自動滅火抑爆裝置。它由光學探測器、邏輯控制機構和滅火瓶組成，既能快速滅火，又能在百毫秒時間內抑制住由二次效應所造成的車內油氣混合氣的爆炸，並將超壓和輻射熱量控制在一定範圍內，使乘員不致遭受永久性損傷和身體裸露部位的二度燒傷。

偽裝器材

用於隱蔽自己，欺騙和迷惑敵人。主要有煙幕裝置、迷彩塗料和偽裝網等。為避免敵方利用坦克熱輻射進行偵察和自動跟蹤，有的坦克還採取了降低發動機廢氣溫度的措施。早期使用的煙幕裝置是發煙罐，20世紀50年代開始使用熱煙幕施放裝置，它是通過噴嘴向發動機排氣管的熾熱廢氣中噴射燃料形成煙幕，特點是發煙量大，可多次施放。60年代開始廣泛使用煙幕彈發射裝置，它是一種短管發射器，通常分兩組安裝在炮塔兩側，可將煙幕彈拋射出數十米，並在幾秒鐘內形成約百米長的遮蔽煙幕，持續時間2～3分鐘。有些坦克同時採用上述兩種煙幕裝置。
隨著反坦克武器的發展，坦克將廣泛採用各種形式的結構裝甲，加強頂部防護，並通過其他多種途徑，進一步提高綜合防護性能。一些國家還在探索主動引爆等先進裝甲防護技術。