“坐‘黑車’趕赴兩會會場”
指政協委員李書福遇打車難，汽車大佬坐“黑車”趕赴會場。打計程車 搞調研
2014年3月2日下午，剛剛飛抵北京的全國政協委員、吉利集團董事長李書福，打了趟計程車。中國汽車大佬“屈就”打車的目的，驗證自己關於“放開計程車數量管控”的提案。
司機師傅在路上說，北京的計程車行業不合理，他一天開十幾個小時的車，但是賺得少。在2014年3月3日的媒體溝通會上，李書福說，“現在的計程車，司機不滿意，市民也不滿意。”
李書福趕赴發布會現場的途中遭遇早高峰，即使隨行人員用了時下熱門的打車軟體，等了二十分鐘，也沒成功打上車，“最後一輛黑車停下來，我們沒辦法才坐了上去”。
計程車在各大城市人均占有率嚴重不足
在李書福看來，計程車在中國各大城市都處於人均占有率嚴重不足的窘境。據他統計，中國萬人擁有計程車率最高的城市是北京，也僅為42輛/萬人，而深圳、成都、蘭州等城市分別為9輛/萬人、8輛/萬人和6輛/萬人。與此相應的是，北京的黑車數量將近10萬，大大超出了在冊登記的計程車數量。所以李書福認為，要徹底解決計程車市場問題，只有“放開車頭”，打破現有計程車市場準入制度，逐步取消政府對計程車數量的管控權。
“出租汽車的數量夠還是不夠，就是要看老百姓方便還是不方便。既然一方面現有的計程車滿足不了需求，另一方面又有大量的黑車存在，為什麼不讓黑車合法化呢？”李書福說，“需要多少輛計程車，我認為不是哪個部門說了算，應該由市場說了算，當司機賺不到錢了，就說明市場已經飽和了。”
“放開車頭”“黑車上路”
至於“放開車頭”、“黑車上路”後帶來的監管問題，李書福覺得，要靠“管住人頭”來實現，“一是規定司機獲取計程車牌照前需要經過考試，二是政府向計程車運營者收取一定的保證運行費用，這部分費用可用於改善城市交通基礎設施建設等”。打破地方保護主義
除了放開計程車數量管控，李書福還在提交的提案中建議，打破各地政府制定計程車車型的地方保護主義，讓符合國家標準的品牌和車型自由進入計程車市場。頗為遺憾的是，李書福這次在北京兩次打車，都沒有成功用過時下最熱門的打車軟體，所以對這一問題，他只是說：“打車軟體是一個創造發明，但我沒有深入研究。解決打車難的核心，主要是挑戰現在的各種利益格局，不是說通過某一項技術就能徹底解決的。”
