簡介
地方吸引範圍是指設計線上各個車站傳送貨物的來自地區與到達貨物的運達地區所涉及的總範圍。按貨物由設計線運送運費最低的原則劃定。並考慮公路、水運的分布與運價情況，山脈、河流等自然條件，行政區劃界線等具體情況，加以修正 。
運輸通道吸引範圍界定原理與劃分
運輸通道交通線或站、港的服務地區稱為運輸通道的吸引範圍，運輸通道吸引範圍的界定、原理與一般貨流路徑吸引範圍的界定、原理是相同的，區別在於運輸通道要考慮多條運輸路徑，包含多種運輸方式的運輸路徑 。
運輸通道吸引範圍的原理
運輸通道線網是交通運輸布局的骨幹，客貨流則是線網形成的基礎，一定地區內的客貨流，通過各種渠道在一定的車站、港口集疏，使整個交通網賴以生存並得到發展。所謂吸引範圍(該術語為鐵路、公路等部門採用)或腹地(該術語為水運部門採用)，即運輸通道交通線或站、港的服務地區，或稱為以站、港為中心的經濟區。交通點、線、面的地域結構，又使運輸通道吸引範圍這種面的地域結構予以充填，使得交通運輸地理的研究更為全面化和地域化 。
運輸通道交通線網的形成，取決於一定的自然、技術和經濟條件，但只有後者是決定性的。對於交通點、線、面的布局規劃而言，必須先進行大量的交通運輸地理調查，進行一定的經濟分析、指標計算、方案對比，才能定奪。要想使上述過程準確化，必須對相應的吸引範圍進行科學劃分，因此運輸通道吸引範圍的理論和方法，己成為線網勘察設計和布局規劃的最重要環節。
運輸通道吸引範圍與運輸通道交通線或站港，二者存在著相互依賴的關係。交通線是其吸引範圍內的經濟單位和據點，是進行運輸聯繫、旅客交往的工具，是吸引範圍內經濟活動的必要條件。吸引範圍的生產力布局及其地域結合情況，又通過貨流和客流對交通線的現狀與發展遠景起決定作用。
吸引範圍的分類
這裡所指的是按運輸聯繫的性質而進行的分類。對這種分類的看法還不一致。楊五揚教授把交通線全部的吸引範圍分為直接吸引範圍、混合吸引範圍和間接吸引範圍共同有機組成。前二者同線路的地方運量相聯繫，後者則同線路的通過運量相聯繫 。
直接吸引範圍
包括所有與該交通線有直接運輸聯繫的經濟單位所組成的完整地帶。這些經濟單位物資的全部或局部調入或調出，都經過該交通線的站、港。
直接吸引範圍內的運輸聯繫，均不與其他相聯的交通線發生關係。聯合吸引範圍:與該交通線相聯繫的其他同級交通線的直接吸引範圍，其中的物資利用該交通線聯運，並在該交通線的站、港裝或卸。則其他交通線的直接吸引範圍，稱為該交通線的聯合吸引範圍 。
該交通線聯合吸引範圍內的運輸聯繫，只有部分運輸距離和裝卸環節之一經由該線，其他則由其他線完成。
間接吸引範圍
另外二同級交通線直接吸引範圍的經濟單位互有運輸聯繫，雖由該交通線通過，但不再該線的站、港裝卸，則其他二線的直接吸引範圍，被稱為該線的間接吸引範圍。交通線間接吸引範圍內的運輸聯繫，只有部分運輸距離經由該線，而物資的裝卸則與該線無關 。
附帶指出，交通線各類吸引範圍具有一定的等級序列。聯合及間接吸引範圍，都是對各條同級交通線而言的，至於幹線在其支線上的聯合或間接吸引範圍，則仍是幹線的直接吸引範圍。
