概要
在國鐵的末期,1980年頒布的《國鐵再建法》(日本國有鉄道経営再建促進特別措置法)之中,將國鐵經營的路線分類為幹線與地方交通線,各自適用不同的運費制度。
根據該法施行令第一條及第二條,不滿足下列任一條件的路線即分類為“地方交通線”:
在人口超過10萬人以上(1980年3月時)的主要城市間連絡,旅客營業里程超過30公里的鐵路線,且該路線在1977年至1979年這3年間,每日每公里平均輸送密度達4000人以上。
與滿足上列條件1的鐵道線相連,且旅客營業里程超過30公里的鐵路線,且該路線每日每公里平均輸送密度達4000人以上。
旅客平均輸送密度達8000人以上。
在1977年至1979年這3年間,每日每公里平均貨物輸送密度達4000噸以上。
1.在人口超過10萬人以上(1980年3月時)的主要城市間連絡,旅客營業里程超過30公里的鐵路線,且該路線在1977年至1979年這3年間,每日每公里平均輸送密度達4000人以上。
2.與滿足上列條件1的鐵道線相連,且旅客營業里程超過30公里的鐵路線,且該路線每日每公里平均輸送密度達4000人以上。
3.旅客平均輸送密度達8000人以上。
4.在1977年至1979年這3年間,每日每公里平均貨物輸送密度達4000噸以上。
1981年4月,國鐵向運輸省(今國土交通省)提出申請,將轄下175條鐵路線(10,169.5km)列為地方交通線,其中平均輸送密度小於4000人的路線更列為建議應予停駛廢線的“特定地方交通線”(部份於1968年時就已被列為赤字83線)。
幹線與地方交通線的分類,從1981年以來並未檢討變動。因此有些鐵路線雖被列為地方交通線,但現今其旅客或貨物的運輸量反而滿足上列可列為幹線的條件。例如每天有好幾列高速貨物列車的江差線及津輕線;平均輸送密度高於8000人的可部線、武豐線、八高線及東金線等路線。而原本貨運量達標列為幹線的美彌線,其貨運量卻逐年降低。
在日本每月發行的火車時刻表,其路線圖會將地方交通線以水藍色粗線表示。
交通列表
JR北海道
路線名 | 區間 | 營業里程 | 備註 |
宗谷本線 | 旭川 - 稚內 | 259.4km | 日本最長的地方交通線 |
石北本線 | 新旭川 - 網走 | 234.0km | |
釧網本線 | 網走 - 東釧路 | 166.2km | |
富良野線 | 旭川 - 富良野 | 54.8km | |
留萌本線 | 深川 - 增毛 | 66.8km | |
札沼線 | 桑園 - 新十津川 | 76.5km | 電化區間(桑園 - 北海道醫療大學間)輸送密度達1萬7023人(2013年統計) |
日高本線 | 苫小牧 - 樣似 | 146.5km | |
江差線 | 五棱郭 - 江差 | 79.9km | 2014年5月12日,木古內至江差間(42.1km)廢線 |
海峽線 | 中小國 - 木古內 | 87.8km | 國鐵分割民營化以後開業 |
JR東日本
路線名 | 區間 | 營業里程 | 備註 |
津輕線 | 青森 - 三廄 | 55.8km | |
大湊線 | 野邊地 - 大湊 | 58.4km | |
五能線 | 東能代 - 川部 | 147.2km | |
男鹿線 | 追分 - 男鹿 | 26.6km | |
花輪線 | 好摩 - 大館 | 106.9km | |
八戶線 | 八戶 - 久慈 | 64.9km | |
山田線 | 盛岡 - 釜石 | 157.5km | |
岩泉線 | 茂市 - 岩泉 | 38.4km | 2014年4月1日起廢線 |
田澤湖線 | 盛岡 - 大曲 | 75.6km | 秋田新幹線的一部份路段使用此線 |
北上線 | 北上 - 橫手 | 61.1km | |
釜石線 | 花捲 - 釜石 | 90.2km | |
氣仙沼線 | 前谷地 -氣仙沼 | 72.8km | 柳津車站-氣仙沼車站間改為BRT |
大船渡線 | 一之關 - 盛 | 105.7km | 氣仙沼車站 -盛車站間改為BRT |
石卷線 | 小牛田 - 女川 | 44.9km | |
陸羽東線 | 小牛田 - 新莊 | 94.1km | |
陸羽西線 | 新莊 - 余目 | 43.0km | |
米坂線 | 米澤 - 坂町 | 90.7km | |
左澤線 | 北山形 - 左澤 | 24.3km | |
磐越東線 | 磐城 - 郡山 | 85.6km | |
水郡線 | 水戶 - 安積永盛 | 137.5km | |
上菅谷 - 常陸大田 | 9.5km | ||
烏山線 | 寶積寺 - 烏山 | 20.4km | |
日光線 | 宇都宮 - 日光 | 40.5km | |
鹿島線 | 香取 - 鹿島足球場 | 17.4km | |
東金線 | 大網 - 成東 | 13.8km | |
久留里線 | 木更津 - 上總龜山 | 32.2km | |
八高線 | 八王子 - 倉賀野 | 92.0km | |
吾妻線 | 涉川 - 大前 | 55.6km | |
只見線 | 會津若松 - 小出 | 135.2km | |
越後線 | 柏崎 - 新潟 | 83.8km | |
彌彥線 | 彌彥 - 東三條 | 17.4km | |
飯山線 | 豐野 - 越後川口 | 96.7km | |
小海線 | 小淵澤 - 小諸 | 78.9km | |
大糸線 | 松本 - 南小谷 | 70.1km | 南小谷 - 糸魚川間為JR西日本管轄 |
JR東海
路線名 | 區間 | 營業里程 | 備註 |
身延線 | 富士 - 甲府 | 88.4km | |
飯田線 | 豐橋 - 辰野 | 195.8km | |
武豐線 | 武豐 - 大府 | 19.3km | 2015年(平成27年)度將電氣化 2008年(平成20年)度為輸送密度第二高的地方交通線 |
太多線 | 多治見 - 美濃太田 | 17.8km | |
高山本線 | 岐阜 - 豬谷 | 189.2km | 豬谷 - 富山間為JR西日本管轄,本州唯一有“本線”之名的地方交通線 |
名松線 | 松阪 - 伊勢奧津 | 43.5km | |
參宮線 | 多氣 - 鳥羽 | 29.1km |
JR西日本
路線名 | 區間 | 營業里程 | 備註 |
大糸線 | 南小谷 - 糸魚川 | 35.3km | 松本 - 南小谷間為JR東日本管轄 |
高山本線 | 豬谷 - 富山 | 36.6km | 岐阜 - 豬谷間為JR東海管轄,本州唯一有“本線”之名的地方交通線 |
冰見線 | 高岡 - 冰見 | 16.5km | |
城端線 | 高岡 - 城端 | 29.9km | |
七尾線 | 津幡 - 和倉溫泉 | 59.5km | |
越美北線 | 越前花堂 - 九頭龍湖 | 52.5km | |
小濱線 | 東舞鶴 - 敦賀 | 84.3km | |
舞鶴線 | 綾部 - 東舞鶴 | 26.4km | |
櫻井線 | 高田 - 奈良 | 29.4km | |
和歌山線 | 王寺 - 和歌山 | 87.9km | |
加古川線 | 加古川 - 谷川 | 48.5km | |
播但線 | 姫路 - 和田山 | 65.7km | |
因美線 | 東津山 - 鳥取 | 70.8km | |
姫新線 | 姫路 - 新見 | 158.1km | |
赤穗線 | 相生 - 東岡山 | 57.4km | |
津山線 | 津山 - 岡山 | 58.7km | |
吉備線 | 岡山 - 總社 | 20.4km | |
福鹽線 | 福山 - 鹽町 | 78.0km | |
藝備線 | 備中神代 - 廣島 | 159.1km | |
木次線 | 宍道 - 備後落合 | 81.9km | |
境線 | 米子 - 境港 | 17.9km | |
三江線 | 江津 - 三次 | 108.1km | |
可部線 | 橫川 - 可部 | 14.0km | 非電氣化區間(可部 - 三段峽間46.2km)於2003年廢線 2008年(平成20年)度為輸送密度最高的地方交通線 |
岩德線 | 岩國 - 櫛濱 | 43.7km | |
山口線 | 新山口 - 益田 | 93.9km | |
小野田線 | 居能 - 小野田 | 11.6km | |
雀田 - 長門本山 | 2.3km |
JR四國
路線名 | 區間 | 營業里程 | 備註 |
鳴門線 | 池谷 - 鳴門 | 8.5km | |
牟岐線 | 德島 - 海部 | 79.3km | |
德島線 | 佐古 - 佃 | 67.5km | |
予土線 | 若井 - 北宇和島 | 76.3km | |
內子線 | 內子 - 新谷 | 5.3km | 最短的地方交通線 |
JR九州
路線名 | 區間 | 營業里程 | 備註 |
日田彥山線 | 城野 - 夜明 | 68.7km | |
後藤寺線 | 新飯冢 - 田川後藤寺 | 13.3km | |
築豐本線 | 若松 - 原田 | 66.1km | |
香椎線 | 西戶崎 - 宇美 | 25.4km | |
唐津線 | 久保田 - 西唐津 | 42.5km | |
大村線 | 早岐 - 諫早 | 47.6km | |
久大本線 | 久留米 - 大分 | 141.5km | |
豐肥本線 | 熊本 - 大分 | 148.0km | |
三角線 | 宇土 - 三角 | 25.6km | |
肥薩線 | 八代 - 隼人 | 124.2km | |
吉都線 | 都城 - 吉松 | 61.6km | |
日南線 | 南宮崎 - 志布志 | 88.9km | |
指宿枕崎線 | 鹿児島中央 - 枕崎 | 87.9km |