生產歷史
圖-154機身尾部裝3台發動機以及“T”型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結構穩固，推進力-重量比（推重比）較好，起飛表現良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能於積雪而未平整的跑道上降落。對習慣波音客機的乘客來說，圖-154的機艙好象比較狹窄。這是因為機艙截面內部呈橢圓形和天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙門也比西方同類機型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
圖154被稱為後協和時代最快的客機,巡航速度可達935km/h。
截止2006年停產時，圖-154各型已生產935架。大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國等。
技術數據
圖-154
圖-154機翼面積201.45平方米
機長47.90米
機高11.40米
機身直徑 3.80米
客艙長×寬×高 22.57米×3.58米×2.02米
載客量：150-180人
空重 55300千克
朝鮮高麗航空公司的圖-154
朝鮮高麗航空公司的圖-154(3張)
最大商載 18000千克
最大起飛重量 100000千克
最大燃油重量 39750千克
最大巡航速度 950公里/小時 經濟巡航速度 900公里/小時（圖154M型為935km/h)
最大巡航高度 11900米
起飛距離2200米（圖154M為2500米）
實用升限 12300米（圖154M為12,100米）最大載重航程 2650（圖154M為3900公里）
最大燃油航程 6500公里
設計特點
機翼
懸臂式下單翼，普通全金屬三梁破損安全結構。1/4弦線後掠角35°。中梁向左右兩側延伸至副翼內端。5段前緣縫翼占每側機翼前緣的80%。三縫式襟翼。縫翼為液壓驅動，襟翼為電動。每側機翼有4個擾流片，機翼內側的兩個擾流片可作為減速和卸升裝置。外段副翼提供橫向操縱，內段副翼在飛行中可作為減速板。前緣縫翼為電熱防冰。尾翼
T型懸臂式全金屬結構。水平尾翼1/4弦線後掠角40°，垂直安定面前緣後掠角45°。方向舵和升降舵為蜂窩結構。尾翼全部操縱面均為液壓操縱。垂尾、平尾前緣均為發動機引氣防冰。機身
普通圓截面全金屬半硬殼式結構。機身截面直徑3.8米。除機頭雷達罩內和裝有輔助動力裝置的尾錐為非增壓艙外，其餘各艙均為氣密增壓艙。全部蒙皮均由化學銑加工而成。起落架
液壓可收放前三點式。前起落架向前收入機身，主起落架向後收入機翼後緣整流罩內。圓盤剎車，有防滑裝置。前起落架為並列雙輪，主起落架為6輪小車式，這種小車式起落架可以使圖-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。動力裝置
基本型裝3台庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機，單台推力93.16千牛（9500公斤），其中兩台懸掛在機身尾部兩側，中間一台位於機尾，其進氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。圖-154A裝3台NK-8-2U渦扇發動機，單台推力102.9千牛（10500公斤）。圖-154M換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，單台推力104千牛（10604公斤）。燃油全部儲存在機翼的6個整體油箱內，為調節各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相連，在應急強迫著陸情況下，可用二氧化碳氣體迅速沖放掉油箱中的燃油。發動機進氣道前緣有發動機引氣防冰裝置。各型都裝一台TA-95輔助動力裝置。機艙
駕駛艙內有正、副駕駛員和飛行工程師3個座椅。基本型的標準布局為每排6座，前艙54座，後艙104座，共158座。最新型圖-154M座位增加到175個。共有4個客艙門和4個應急出口。貨艙為增壓艙，前後兩個艙門，並有貨物裝卸機械。系統
空調系統為客艙增壓。3套液壓系統由發動機驅動的液壓泵供壓。任何一套液壓系統都可以獨立地驅動機輪剎車、操縱系統助力器、襟翼、擾流片和起落架收放。發動機帶動3台交流發電機，還有一套36伏交流和27伏直流發電系統，另有4個蓄電池。每個發動機短艙內都有滅火系統，輔助動力裝置帶動一台直流發電機或交流發電機，作為應急電源系統。行李艙內有煙霧報警器。兩套防冰系統，機翼前緣為電熱防冰，尾翼前緣採用發動機引氣防冰。機載設備
自動飛行控制系統和慣性導航系統，測定相對地面導航台距離和航向的無線電導航系統，修正偏航角和對地速度的都卜勒雷達系統，活動地圖顯示器，可記錄慣性導航系統和無線電導航系統的數據。數字/模擬混合型計算機可以綜合來自飛機大氣數據感測器和導航設備的數據，提供給自動飛行控制系統使用。應答器提供本機速度、高度以及對地面雷達的識別。3套迎角感測器，PB-5無線電高度表，APK-15型無線電羅盤，短波和超短波通信電台，裝在機頭罩內的氣象雷達。圖-154M還有與自動駕駛系統配套使用的3通道自動駕駛儀，飛機起飛到400米以後到降落至30米之前這一飛行階段可使用自動飛行操縱系統。主要型號
總體簡述
圖-154
圖-154基本型。動力裝置裝3台庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機。載客量167人。1971年7月開始交付使用。
圖-154A
圖-154A圖-154B
圖-154B圖-154C
圖-154C貨運型。1982年提出方案。在B型的基礎上進行改進，機身左側機翼前方增開一寬2.8米、高1.87米的貨艙門。強化的貨艙地板。主貨艙容積73米3，整個貨艙地板上裝有滾珠、滾棒系統，可裝運9個2.24米×2.74米的集裝貨盤。地板下的行李艙中還有38米3的空間裝運散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900公里。
圖-154M
圖-154M最新改進型。在圖-154B生產開始後，圖波列夫設計局對其結構進行必要的修改，於1980年提出圖-154M。1984年12月27日首次交付前蘇聯民航使用。對尾翼重新設計，機翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發動機進氣口擴大，原位於中央發動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內。換裝索洛維耶夫D-30KU-154渦輪風扇發動機，比先前的型號經濟、寧靜和可靠。俄羅斯航空圖-154M的出勤可靠率持續高於99%。中國民航曾經引進30架此型號。
圖-154M還有以下型號：圖-154M-LK-1用於接載要員的型號。圖-154M2是雙發動機型號，配備兩台PS-90A渦輪風扇發動機。圖-154-100重新設計了駕駛艙及客艙。
圖-155
圖-156是使用氫或天然氣作燃料的型號。圖-155的中央發動機可使用天然氣或甲烷，並於1980年代後期首飛。圖-156的全部3個發動機都可使用氫或天然氣。在研發這兩種型號的過程引入了低溫物理學的技術。評價
總述
圖-154客機自1968年面世以來，涉及最少30次空難，失事率達6.5%。分析
最近不少媒體指出圖-154劣跡斑斑，並指出其失事率高。“機身損毀失事率”（HulllossAccidentRate）是損毀飛機數占該型號飛機的製造總數的百分比，根據飛行安全網站（aviation-safety.net）的統計，圖-154就是66÷1015×100%=6.5%。這種安全記錄的簡單統計不能排除很多因素，比如它的實際飛行次數究竟是多少，飛行環境有多惡劣等等。由於現代飛機的失事率都很小，一般都是0-2.5%，因此6.5%看起來很恐怖。和同期飛機比較可以發現，波音727也有6%（110÷1832×100%），半斤八兩。[8]圖-154的安全紀錄比較差。但意外的原因通常是由於長時間於惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質的維修和人為失誤，而很少是設計上的瑕疵。
圖-154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因為恐怖攻擊或被軍隊擊落所引致。當中亦有一些明顯是由於惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。也有由於低劣的航空交通管制，例如於2002年7月2日，因為瑞士航空管制中心有人疏忽，導致巴什基爾航空公司2937號班機與DHL611號班機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡邦烏伯林根上空相撞。
事故紀錄
圖-154型飛機，發生過67起重大事故，導致飛機上死亡2982人，地面死亡21人。低于波音737-200型114次重大事故機上死亡3083人地面死亡63人。重大事件
重大事件圖-154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因為恐怖攻擊或被軍隊擊落所引致。當中亦有一些明顯是由於惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。還有屬於機組人員誤判情況。
例如於2002年7月2日，巴什克里安航空公司2937號客機自俄羅斯莫斯科前往西班牙巴塞隆納途中與自義大利貝爾飛往比利時布魯塞爾的DHL611號貨機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡邦烏伯林根上空相撞，貨機垂直尾翼橫切客機機身。客機圖-154當場被截成兩節，而貨機失去垂直尾翼兩分鐘後姿態失調解體墜毀。當時二機同處FL360（36000英尺），當DHL貨機按空中防撞預警系統（TCAS）的指示下降的時候，巴什克里安客機空中防撞預警系統提示爬升，本可以避免悲劇的發生，但是客機駕駛員沒有遵守防撞提示，卻按照瑞士天導空管由於不了解實際情況而作出的錯誤建議下降，導致了這場悲劇。
越南航空搜救指揮所表示，越南已經允許中國TU154飛機進入越南領空搜尋馬航失聯飛機。TU154飛機已經離開海南機場，正飛往疑似馬航失聯飛機失蹤區域。因此，至台北時間2014-3-11：15時41分，越南已經允許2架中國飛機進入其領空區搜尋。
重大意外事故
重大意外事故
重大意外事故
重大意外事故
重大意外事故
重大意外事故1984年10月15日一架圖-154客機在鄂木斯克機場的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。
1985年7月10日一架圖-154客機從塔什乾機場起飛後進入螺鏇並墜毀，造成200人死亡。
1991年5月23日一架圖-154客機在列寧格勒的普爾科沃機場進場時失速墜地，機上164名乘客，12人死亡，34人受傷。
1992年7月20日一架圖-154貨機因超載在提比里西機場墜毀，7名機組人員和6名送貨人員死亡。
1993年2月8日伊朗航空公司一架圖-154客機與伊朗空軍一架戰鬥機相撞，130-135人死亡。
1994年1月3日一架從伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖-154客機起飛後不久，因故障在返回機場途中墜毀，9名機組人員和111名乘客全部遇難。
1994年6月6日中國西北航空公司一架圖-154型客機（B-2610號）在西安附近墜毀，160人死亡。經事後調查操縱系統的維修差錯故障是導致事故的原因，這是中國民航史上最大的一次空難。
1995年12月7日俄羅斯一架圖-154客機從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機上88名乘客和8名機組人員全部遇難。
1996年8月29日俄羅斯一架圖-154客機在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機場進場著陸時墜毀，機上10名機組人員和131名挪威礦工全部遇難。
1997年12月15日塔吉克斯坦航空公司一架圖-154客機在阿聯沙迦機場進場時墜毀，機上86名乘客中，只有一人幸免於難。
1998年8月31日古巴航空公司一架圖-154客機從厄瓜多基多機場起飛過程中墜毀，70人遇難。
1997年9月13日德國一架圖-154客機在納米比亞與美國一架C-141軍用運輸機相撞，33人遇難。
1999年2月24日中國西南航空公司一架圖-154客機（B-2622號）從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。經調查事故原因是由於大修廠發生升降舵操縱連桿裝配錯誤、日常維修又未能發現問題隱患，導致該機在航班運營中升降舵操縱連桿脫開、失去俯仰操控能力而失速墜地。
2001年7月3日俄羅斯一架圖-154M型客機在伊爾庫茨克機場進場過程中，墜毀在距機場20公里的地方，機上127名乘客和9名機組人員全部遇難。
2001年7月3日俄羅斯一架圖-154客機在伊爾庫茨克機場以西22公里的地方墜毀，機上136名乘客和9名機組人員全部遇難。
2001年10月4日俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊飛彈擊中，機上78人全部遇難。
2002年7月2日俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機在德國南部巴登-符騰堡邦烏伯林根上空與一架波音757貨機相撞，客機上的69人與貨機上的2名機組人員全部喪生。
2002年2月12日伊朗航空公司的一架圖154客機在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區墜毀，機上105名乘客和12名機組人員全部遇難。
2004年8月24日俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖-154客機從莫斯科飛往索契途中，被一名叫捷比爾漢諾娃的車臣“黑寡婦”實施自殺性恐怖攻擊，在羅斯托夫州墜毀，機上46人全部遇難。
2006年8月22日俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機上160名乘客和10名機組人員全部遇難。
2009年7月15日，伊朗裏海航空公司一架載有168人的圖154客機（由伊朗的德黑蘭飛往亞美尼亞的葉里溫的7908航班），在伊朗西北部加茲溫省墜毀。機上共有153名乘客和15名機組人員全數罹難。
2010年1月24日，在伊朗東北部城市馬什哈德機場，伊朗一架圖154客機在馬什哈德機場迫降時著火，造成至少46人受傷。這架伊朗塔班航空公司的俄羅斯製造圖-154型客機載有乘客157人，機組人員13人。
2010年4月10日，波蘭總統卡欽斯基乘坐的飛機在俄羅斯斯摩棱斯克機場墜毀，包括卡欽斯基夫婦在內的88名高級官員以及8名機組人員共96人（原報導為97人，已更正為96人）全部遇難。官方聲稱是飛行員擅自不聽從機場指揮人員的指揮以及斯摩棱斯克機場設備落後而導致這起空難。
2010年12月4日一架圖-154客機今日因發動機故障在莫斯科機場實施緊急迫降過程中，衝出跑道，導致2人死亡，80多人受傷，機體斷裂成3截。這架搭載有155名乘客。
2011年1月1日下午圖-154客機又添一例安全事故。一架俄羅斯圖-154B客機準備起飛時，由於發動機故障引發油箱爆炸起火導致飛機被毀，事故造成3人死亡、40多人受傷。俄羅斯媒體引述目擊者的話說，在發生爆炸10多分鐘之後，飛機徹底被毀。俄民航部門在事故後要求所有圖-154B型全部停飛檢查。
在中國
中國自1985年開始陸續引進了30架圖-154M飛機，登記註冊編號為B-2601至B-2630，曾分別由民航、北方、西南、西北、新疆、四川、長城航空公司運營。事故
1999年2月24日中國西南航空公司一架圖-154M型客機（B-2622號）、在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。結局
由於圖-154M在過去的安全記錄一向較差，航電和性能落伍，因此國家民航總局決定在2002年11月全面停飛國內的圖-154M。2002年10月31日，銀川飛到北京南苑機場的中國聯合航空公司CUA506航班成為了圖-154M在中國執行飛行任務的最後一個航班。之後，中國民航將不再使用圖-154M。
圖-154退役部分被空軍接收，數量不詳。
