簡介
國際貨物買賣中，交易雙方分處兩國，相距遙遠，所交易的商品在流轉過程中往往需要經過儲存、裝卸、長途運輸，可能遭受自然災害、意外事故和其他各種外來風險，需要
國際貿易術語承擔的責任主要有辦理出口、進口許可證手續，辦理出口、進口報關手續，裝卸運輸出口、進口貨物，辦理貨物運輸保險手續等。承擔的費用主要有：辦理進出口許可證須支付手續費，辦理進出口報關須繳納關稅，裝卸運輸貨物須支付裝卸費和運輸費，辦理保險須支付保險費等。承擔的風險主要有：進出口貿易貨物在裝、運、卸、貯的整個流轉過程中都存在著風險，在一般情況下賣方或買方都已向保險公司辦理了投保手續，但是有些風險任何保險公司都不予承保，即使投了保，也存在著保險責任範圍外的風險；即使在保險責任範圍以內也仍然存在著來不及投保或保險公司破產倒閉不能賠償的風險。
有關上述手續由誰辦理，費用由誰負責，風險如何劃分就成為國際貿易實際業務中交易雙方在洽談交易、訂立契約時必須加以明確的問題。
作用
國際貿易術語的使用可以簡化交易手續，縮短交易過程，節省磋商的時間和費用，並便於達成交易、便於履約。
例如：CIFBOSTON這個貿易術語，CIF是Cost Insurance and Freight，的縮寫，中文譯為成本、保險費加運費價，其含義主要是指賣方承擔從裝運港到目的港的運費，運輸保險費，目的港是波士頓。賣方負責辦理出口報關，提供出口許可證。買方負責辦理進口報關。貨物在運輸途中的風險則自貨物在出口地裝船後即由賣方轉移給買方。此貿易術語只適用於海運。這樣，買賣雙方的權利、義務和費用劃分清楚的情況下，就便於雙方履行契約。
法律規定
對於國際貿易術語的使用，國際上用《國際貿易術語解釋通則》進行規範。《國際貿易術語解釋通則》（以下稱Incoterms)的宗旨是為國際貿易中最普遍使用的貿易術語提供一套解釋的國際規則，以避免因各國不同解釋而出現的不確定性，或至少在相當程度上減少這種不確定性。
規定宗旨
契約雙方當事人之間互不了解對方國家的貿易習慣的情況時常出現。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。為了解決這些問題，國際商會(ICC)於1936年首次公布了一套解釋貿易術語的國際規則，名為Incoterms1936,以後又於1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，這次則是在2000年版本中做出補充和修訂，以便使這些規則適應當前國際貿易實踐的發展。
需要強調的是,Incoterms涵蓋的範圍只限於銷售契約當事人的權利義務中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟體）交貨有關的事項。
關於Incoterms,看來有兩個非常普遍的特別誤解。一個是常常認為Incoterms適用於運輸契約而不是銷售契約。第二個是人們有時錯誤地以為它規定了當事人可能希望包含在銷售契約中的所有責任。
首先，正如ICC一貫強調的那樣,Incoterms只涉及銷售契約中買賣雙方的關係，而且，只限於一些非常明確的方面。
對進口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種契約之間的實際關係當然是非常必要的。完成一筆國際貿易不僅需要銷售契約，而且需要運輸契約、保險契約和融資契約，而Incoterms只涉及其中的一項契約，即銷售契約。
雖然如此，當雙方當事人同意使用某一個具體的貿易術語時，將不可避免地對其他契約產生影響。舉例說明，賣方同意在契約中使用CFR和CIF術語時，他就只能以海運方式履行契約，因為在這兩個術語下他必須向買方提供提單或其他海運單據，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據也必然將取決於準備使用的運輸方式。
其次,Incoterms涉及為當事方設定的若干特定義務，如賣方將貨物交給買方處置，或將貨物交運或在目的地交貨的義務，以及當事人雙方之間的風險劃分。
另外,Incoterms涉及貨物進口和出口清關、貨物包裝的義務，買方受領貨物的義務，以及提供證明各項義務得到完整履行的義務。儘管Incoterms對於銷售契約的執行有著極為重要的意義，但銷售契約中可能引起的許多問題卻並未涉及，如貨物所有權和其他產權的轉移、違約、違約行為的後果以及某些情況下的免責等。需要強調的是,Incoterms無意取代那些完整的銷售契約所需訂入的標準條款或商定條款。
通常,Incoterms不涉及違約的後果或由於各種法律阻礙導致的免責事項，這些問題必須通過銷售契約中的其他條款和適用的法律來解決。
Incoterms一直主要用於跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業術語。然而，有時Incoterms也被用於純粹國內市場的貨物銷售契約中。在此情況下,Incoterms中的A2、B2以及任何與進出口有關的條款當然就變成多餘了。
修訂過程
連續修訂Incoterms的主要原因是使其適應當代商業的實踐。1980年修訂本引入了貨交承運人（正在為FCA)術語，其目的是為了適應在海上運輸中經常出現的情況，即交貨點不再是傳統的FOB點（貨物越過船舷），而是在將貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那裡將貨物裝入貨櫃，以便經由海運或其他運輸方式（即所謂的聯合或多式運輸）繼續運輸。
在1990年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務的條款在當事方同意使用電子方式通訊時，允許用電子數據交換(EDI)訊息替代紙面單據。毫無疑問，為了使Incoterms更利於實務操作，其草擬和表述一直都在改進。
最新修改
在為期兩年的修訂過程中,ICC盡其最大努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業國際貿易從業者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間,ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結果產生了Incoterms2000這個版本，與Incoterms1990相比看上去變化很小。原因很明顯，即Incoterms當前已得到世界承認，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界範圍內得到的承認，並避免為了變化而變化。另一方面，在修訂過程中,ICC儘量保證Incoterms2000中的語言清楚準確地反映出國際貿易實務。新的版本在下面兩個方面作出了實質性改變：
在FAS和DEQ術語下，辦理清關手續和交納關稅的義務；
在FCA術語下裝貨和卸貨的義務。
無論是實質變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調查的基礎上作出的，而且對1990年以來Incoterms專家小組（專門為Incoterms使用者提供額外服務的機構）受到的諮詢意見給予了充分考慮。
套用範圍
鑒於Incoterms不時修訂，所以，如果契約當事方意圖在銷售契約中訂入Incoterms時，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人們很容易忽略這一點，例如當在標準契約或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當事方的意圖是在契約中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用Incoterms2000的商人，應在契約中明確規定該契約受Incoterms2000的約束。
規定結構
1990年，為了便於理解，將所有的術語分為4個基本不同的類型。
第一組
為“E”組，指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物（發貨）。
EXW(EXworks)：工廠交貨（指定地點）。是指賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付給買方，除非另有規定，賣方不負責將貨物裝上買方安排的車或船上，也不辦理出口報關手續。買方負擔自賣方工廠交付後至最終目的地的一切費用和風險。
第二組
“F”組(FCA、FAS和FOB)，指賣方需將貨物交至買方指定的承運人（主要運費未付）。
FCA(FreeCarrier)：貨交承運人（指定地點）。此術語是指賣方必須在契約規定的交貨期內在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監管，並負擔貨物交由承運人監管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
FAS(FreeAlongsideShip)：船邊交貨（指定裝運港），是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內交貨，並在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口所需的一切海關手續，買方承擔自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風險。
FOB(FreeOnBoard)：船上交貨（指定裝運港），該術語規定賣方必須在契約規定的裝運期內在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，並負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。
第三組
“C”組(CFR、CIF、CPT和CIP)，指賣方須訂立運輸契約，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運後發生意外所產生的額外費用，賣方不承擔責任（主要運費已付）。
CFR(CostandFreight)：成本加運費（指定目的港），是指賣方必須在契約規定的裝運期內，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，並負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。
CIF(Cost、InsuranceandFreight)：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在契約規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險並辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。
CPT(CarriagePaidto)：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由於在貨物交給承運人後發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。
CIP(CarriageandInsurancePaidto)：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，並對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險，訂立保險契約，支付保險費用，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由於在貨物交給承運人後發生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。
第四組
“D”組(DAF、DES、DEQ、DDU和DDP)，指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險（貨到）。
DAF(DeliveredatFrontier)：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處於交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，並辦妥貨物出口清關手續，承擔將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風險，此地點為毗鄰邊境的海關前，包括出口國在內的任何國家邊境（含過境國）。進口清關手續則由買方辦理。
DES(DeliveredEXShip)：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，並交給買方，但不辦理進口清關手續，賣方負擔將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風險，買方負擔貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風險。
DEQ(DeliveredEXQuay)：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關手續，賣方負擔將貨物運抵卸貨港並卸至碼頭為止的一切費用與風險。買方則負擔隨後的一切費用和風險。
DDU(DeliveredDutyUnpaid)：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關手續時在目的地進口應繳納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時辦理貨物進口清關手續而引起的費用和風險。
DDP(DeliveredDutyPaid)：進口國完稅後交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責辦理進口報關手續，交付在需要辦理海關手續時在目的地應繳納的任何進口“稅費”。賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜採用該術語。DDP是賣方責任最大的貿易術語。
術語解釋
| 名稱 | 解釋 |
|---|---|
| F組貿易術語 | |
| FOB船上交貨 （……指定裝運港） | “船上交貨（……指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口 清關 手續。 |
| FAS船邊交貨 （……指定裝運港） | “船邊交貨（……指定裝運港）”是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。 |
| FCA貨交承運人 （……指定地點） | “貨交承運人（…… 指定地點）”是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨。需要說明的是，交貨地點的選擇對於在該地點裝貨和 卸貨的義務會產生影響。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨，若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨。 |
| C組貿易術語 | |
| CIP運費和 保險 費付至 （……指定目的地） | “運費和保險費付至（……指定目的地）”是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費，亦即買方承擔賣方交貨之後的一切風險和額外費用。但是，按照CIP術語，賣方還必須辦理買方貨物在 運輸 途中滅失或損壞風險的保險。 |
| CPT運費付至 （……指定目的地） | “運費付至（……指定地點）”是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。亦即買方承擔交貨之後一切風險和其他費用。 |
| CIF成本、保險費加運費 （……指定目的港） | “成本、保險費加運費”是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。 |
| CFR成本加運費 （……指定目的港） | “成本加運費（……指定目的港）”，是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨後貨物滅失或損壞的風險，以及由於各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉移到買方。 |
| E組貿易術語 | |
| EXW工廠交貨 （……指定地點） | “工廠交貨（……指定地點）”是指當賣方在其所在地或其他指定的地點（如工場、工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時，即完成交貨，賣方不辦理出口清關手續或將貨物裝上任何運輸工具。 |
| D組貿易術語 | |
| DEQ目的港碼頭交貨 （……指定目的港） | “目的港碼頭交貨”是指賣方在指定的目的港碼頭將貨物交給買方處置，不辦理進口清關手續，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的港並卸至碼頭的一切風險和費用。 |
| DES目的港船上交貨 （……指定目的港） | “目的港船上交貨（……指定目的港）”是指在指定的目的港，貨物在船上交給買方處置，但不辦理貨物進口清關手續，賣方即完成交貨。賣方必須承擔貨物運至指定的目的港卸貨前的一切風險和費用。如果當事各方希望賣方負擔卸貨的風險和費用，則應使用DEQ術語。 |
| DDP完稅後交貨 （……指定目的港） | “完稅後交貨（……指定目的地）”是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交 貨運 輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。 |
| DDU未完稅交貨（……指定目的港） | “未完稅交貨（……指定目的地）”是指賣方在指定的目的地將貨物交給買方處置，不辦理進 口手續，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，不包括在需要辦理海關手續時在目的地國進口 應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時輸貨物進口清關手續而引起的費用和風險。 |
| DAF邊境交貨 （……指定地點） | “邊境交貨（……指定地點）”是指當賣方在邊境的指定的地點和具體交貨點，在毗鄰國家海 關邊界前，將仍處於交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置，辦妥貨物出口清關手續但尚未辦理進口清關手續時，即完成交貨。“邊境”一詞可用於任何邊 境，包括出口國邊境。因而，用指定地點和具體交貨點準確界定所指邊境，這是極為重要的。 |
術語變化
國際商會最新修訂的《國際貿易術語解釋通則》（《通則》）於2011年元旦實行。鑒於此前各版本是廣泛套用的貿易工具，新版《通則》值得貿易各方重視。
國際貿易術語歷次修訂適應形勢變化
《國際貿易術語解釋通則》自1936年首次制定後被廣泛套用於國際貿易中，為適應不斷變化的貿易形勢，先後歷經1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、2000年多次重大修改和修訂。
20世紀50年代末期，針對西歐與東歐國家和前蘇聯以及東歐國家與前蘇聯之間盛行邊境交貨及進口國目的地交貨的貿易實務，國際商會於1967年補充了邊境交貨（DAF）和完稅後交貨（DDP）兩種貿易術語。
又鑒於航空運輸貨物的情況日益普遍，於1976年增訂了機場交貨（FOBAirPort)術語，適用範圍再次擴大。
隨著貨櫃運輸方式的發展，多式聯運應運而生，門至門的交貨方式已逐漸被世界各地廣泛採用。為配合此種國際貿易的需要，國際商會於198O年增訂了貨交承運人（FCA）術語，其目的是為了適應在海上運輸中經常出現的情況，即交貨點不再是傳統的FOB點（貨物越過船舷），而是在貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那裡將貨物裝入貨櫃，以便經過海運或其他運輸方式（即多式聯運）繼續運輸。
1990年，電子資料交換系統在國際貿易中被日益頻繁套用，越來越多的交易通過電子計算機通訊聯絡來處理。為了適應這種形勢，聯合國設計制定了《聯合國貿易資料指南》、《聯合國行政、商業、運輸電子資料交換規則》和《電訊貿易資料交換實施統一規則》。同時，國際海事委員會在1990年第3屆大會通過了《國際海事委員會電子提單規則》。在這種情況下，以電子單證代替紙質單證將成為全球貿易的潮流，從而使單證傳遞迅速準確，方便於國際貿易。因此,1990年修訂的《通則》中明確規定在賣方必須提供商業發票或契約可能要求的其他單證時，可提供“相等電子單證”，以替代紙質單據。
1999年，為使貿易術語更進一步適應全球無關稅區的發展、交易中使用電子訊息的增多以及運輸方式的變化，國際商會再次對《通則》進行修訂，並於2000年1月1日起生效。
三大變化意在解決THC
據報導，此次最新修訂的《通則》主要有三大變化。
首先，將原來的13個貿易術語減至11個，創設DAT和DAP兩個新術語，取代DAF、DES、DEQ和DDU。由原來的四組術語減為兩組用語，分別是適用於所有運輸方式的用語，包括EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP,以及適用於水路運輸的用語，包括FAS、FOB、CFR、CIF。
業內人士稱,DAT和DAP兩個新術語有助船舶管理公司弄清碼頭處理費(THC)的責任方。現時常有買方在貨物到港後，投訴被要求雙重繳付碼頭處理費，一是來自賣方，一是來自船公司，而新通則明確了貨物買賣方支付碼頭處理費的責任。
第二，在2010新《通則》指導性解釋中，要求貨物的買方、賣方和運輸承包商有義務為各方提供相關資訊，知悉涉及貨物在運輸過程中能否滿足安檢要求。此舉將幫助船舶管理公司了解船舶運載的貨物有否觸及危險品條例，防止在未能提供相關安全檔案下，船舶貨櫃中藏有違禁品。
《通則》亦因國際貿易市場的電子貨運趨勢，指明在貨物買賣雙方同意下，電子檔案可取代紙質檔案。
第三，非常值得注意的是：在新《通則》中，不再有“船舷”的概念。換言之，在原先的FOB、CFR和CIF術語解釋中“船舷"的概念被刪除，取而代之的是“裝上船”(placedonboard)。之前關於賣方承擔貨物越過船舷為止的一切風險，在新術語環境下變化為“賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上船後的一切風險”。
無強制性業界反應冷淡
此次新頒的《通則》是中國加入世界貿易組織後的首次修訂，也是中國專家代表首次參與該規則的修訂。此前的版本已被廣為傳用,FOB、CIF等國際貿易術語已深入人心，此次修訂實行本該是一件較為重大的事情，然而經記者多方訪問，事實卻是業界對此反應冷淡。
國家海關總署負責統計外貿數據的人士甚至不知道有這件事，經記者解釋後評論說：“這是屬於國際貿易實務方面的內容，我們的研究和分析不涉及這方面的內容。個人認為，這對貿易的總量和流向都不會有影響，只是交易規則的變化（或者說是針對具體契約條款的更好的約定），應該是技術層面的東西，不是左右貿易的因素！”
中遠集運也有人士認為，修訂後的《通則》對航運的影響比對貿易的影響更小。至於是否真如媒體報導得那樣能改善THC糾紛，擔任了幾十年船長的劉有鍾並不樂觀：“新通則中有一項規定：‘DAT規定，賣方應承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用’，似乎到了目的地，賣方就可以不用承擔風險和費用了，包括THC,對此，船公司可以說：箱子還在你車上，你能說你到了嗎，如果你認為到了目的地，那你就留在碼頭上等吧，如果要喝水吃飯再把車拉出去，我們歡迎你再開回來，千萬不要意氣用事呀，如果船到了，輪到你裝船時，我們會打你手機叫你。”
即便不出現船公司故意“摳字眼”刁難對方的假設情況，據記者了解，《通則》的制定者是國際商會，這是一個全球性商人的民間團體，其制定的規則本身並沒有法律效力，只有當貿易雙方在契約中使用了該組織制定的貿易術語，這些貿易術語才會因契約的法律效力而具有法律效力。
另外，據上海海事大學海商法研究人員介紹，貿易雙方可以根據自己的利益需求選擇不同版本內的所有貿易方式，《通則》本身只是一個方便貿易雙方溝通的工具，用不用取決於貿易雙方的合意，並沒有強制性，所以在買賣雙方實力懸殊的情況下，《通則》新引入的意在解決THC糾紛的兩個貿易方式——DAT和DAF，雖然明確了買賣雙方對THC的責任，但在實務操作中估計很難真起作用。
只有工具性，沒有強制性，大概是業界對新修訂的《通則》反應冷淡的原因。
把握術語避免貿易糾紛
儘管新版《通則》也許對貿易、航運都沒有太大的影響，但畢竟這些術語將被廣泛使用，如果真的被寫進貿易契約的話，同樣具有法律效力，因為不理解這些術語的內涵而導致貿易糾紛的情況並不在少數。而且經修訂，《通則》的適用範圍越來越廣，據介紹，其是根據貿易現狀制定的，由於歐盟、東協等區域間的自由貿易區發展，《通則》及時取消了已經不具有現實性的一些貿易術語，比如1953年為邊境貿意而增訂的DAF,因此新版《通則》適用範圍也就不僅僅局限於國際貿易，而是延伸到國內和區域間貿易。
在這樣的情況下，正確理解這些術語，並按照自己的利益正確地選擇貿易方式就具有很大必要性，為此記者採訪了匯盛律師事務所的盧敏律師。她詳細解釋了DAT和DAP兩個新貿易術語。
目的地或目的港的集散站交貨(DAT)，取代了2000年版《通則》中的DEQ。這意味著：當貨物從任何到達的交通工具上卸至買方指定的港口碼頭或者指定的地點，並在買方處置時，賣方即完成交貨。與原先的DEQ相同的是,DAT要求賣方為貨物辦理出口清關（僅當需要時），但賣方無任何義務辦理貨物進口入關，支付任何進口稅費或者辦理進口的任何相關海關手續。但與之前DEQ不同的是，在貨櫃運輸中,DAT較之前的DEQ更加方便實用。因為在貨櫃貨物運輸中，可能貨櫃會在某港口卸下後進入堆場並等待再次運輸，而並非直接卸在卸貨港碼頭。這種情況下的交貨，是原來的DEQ所不涉及的。
目的地交貨(DAP)，取代了2000年版《通則》中的DAF、DES、DEQ和DDU。需要注意的是,DAP位於新通則的第一組，即適用於任何運輸方式，在該術語下，運輸工具仍然可以是船舶，指定的目的地可以是港口。可見，新的DAP術語完全可以取代之前的DES術語。類似的，在DAP術語下，賣方承擔貨物運至指定目的地的一切費用和風險（進口入關費用除外）。
另外值得提醒的是，貿易雙方在使用貿易術語的時候，應該註明使用的是哪個版本的，避免不必要的誤會而導致貿易糾紛。
十三種術語
《1990年國際貿易術語解釋通則》共列出十三種貿易術語，其要點如下：
國際貿易術語(一)工廠交貨(EXW)
本術語英文為"EXWorks(...namedplace)"，即"工廠交貨(......指定地點)"。
它指賣方負有在其所在地即車間、工廠、倉庫等把備妥的貨物交付給買方的責任，但通常不負責將貨物裝上買方準備的車輛上或辦理貨物結關。買方承擔自賣方的所在地將貨物運至預期的目的地的全部費用和風險。
(二)貨交承運人(FCA)
本術語英文為“FreeCarrier(...namedplace)”，即“貨物交承運人(......指定地點)”
它指賣方應負責將其移交的貨物，辦理出關後，在指定的地點交付給買方指定的承運人照管。根據商業慣例，當賣方被要求與承運人通過簽訂契約進行協作時，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以照此辦理。本術語適用於任何運輸方式。
(三)船邊交貨(FAS)
本術語英文為“FreeAlongsideship(...namedportofshipment)”即“船邊交貨(......指定裝運港)”。
它指賣方在指定的裝運港碼頭或駁船上把貨物交至船邊，從這時起買方須承擔貨物滅失或損壞的全部費用和風險，另外買方須辦理出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。
(四)船上交貨(FOB)
本術語英文為“FreeonBoard(...namedportofshipment)”，即“船上交貨(......指定裝運港)”。
它指賣方在指定的裝運港把貨物送過船舷後交付，貨過船舷後買方須承擔貨物的全部費用、風險、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。
(五)成本加運費(CFR或c&F)
本術語英文為“CostandFreight(namedportofshipment)”，即“成本加運費(......指定目的港)”。
它指賣方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開支和運費，但從貨物交至船上甲板後，貨物的風險、滅失或損壞以及發生事故後造成的額外開支，在貨物越過指定港的船舷後，就由賣方轉向買方負擔．另外要求賣方辦理貨物的出口結關手續。本術語適用於海運或內河運輸。
(六)成本、保險費加運費(CIF)
本術語英文為“Cost,InsuranceandFreight(...namedportofshipment)”，即“成本、保險費加運費(......指定目的港)”。
它指賣方除負有與“成本加運費”術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險並支付保險費。本術語適用於海運或內河運輸。
(七)運費付至(CPT)
本術語英文為“CarriagePaidto)：tidto(...namedplaceofdestination)”，即“運費付至(......指定目的地)”。
本術語系指賣方支付貨物運至指定目的地的運費。關於貨物滅失或損壞的風險以及貨物交至承運人後發生事件所產生的任何額外費用，自貨物已交付給承運人照管之時起，從賣方轉由買方承擔。另外，賣方須辦理貨物出口的結關手續。本術語適用於各種運輸方式，包括多式聯運。
(八)運費及保險費付至(CIP)
本術語英文為“CarriageandInsurancePaidto(...namedplaceofdestination)”，即“運費及保險費付至(......指定目的地)”。
它指賣方除負有與“運費付至(......指定目的地)”術語相同的義務外，賣方還須辦理貨物在運輸途中應由買方承擔的貨物滅失或損壞風險的海運保險並支付保險費。本術語適用於任何運輸方式。
(九)邊境交貨(DAF)
本術語的英文為“DeliveredatFrontier(...namedplace)”，即“邊境交貨(......指定地點)”。
它指賣方承擔如下義務，將備妥的貨物運至邊境上的指定地點，辦理貨物出口結關手續，在毗鄰國家海關關境前交貨，本術語主要適用於通過鐵路或公路運輸的貨物，也可用於其他運輸方式。
(十)目的港船上交貨(DES)
本術語的英文為“DeliveredExShip(...namedportofdestination)”，即“目的港船上交貨(......指定目的港)”。
它系指賣方履行如下義務，把備妥的貨物，在指定目的港的船甲板上不辦理貨物進口結關手續的情況下，交給買方，故賣方須承擔包括貨物運至指定目的港的所有費用與風險。本術語只適用於海運或內河運輸。
(十一)目的港碼頭交貨(DEQ)
本術語的英文為：“DeliveredExQuay(DutyPaid)(...namedportofdestination)”，即“目的港碼頭交貨(關稅已付)(......指定目的港)”。
本術語指賣方履行如下義務，將其備好的貨物，在指定目的港的碼頭，辦理進口結關後，交付給買方，而且賣方須承擔所有風險和費用，包括關銳、捐稅和其他交貨中出現的費用。本術語適用於海運或內河運輸。
(十二)未完稅交貨(DDU)
本術語的英文為“DeliveredDutyUnpaid(...namedplaceofdestination)”，即“未完稅交貨(......指定目的地)”。
它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付，而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)，另外須承擔辦理海關手續的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。本術語適用於各種運輸方式。
(十三)完稅後交貨(DDP)
本術語的英文為“DeliveredDutyPaid(...namedplaceofdestination)”，即“完稅後交貨(......指定目的地)”。它是指賣方將備好的貨物在進口國指定地點交付，而且承擔將貨物運至指定地點的一切費用和風險，並辦理進口結關。本術語可適用於各種運輸方式。
常用銀行及機構名稱
СельскохозяйственныйбанкКитая中國農業銀行
СтроительныйбанкКитая中國建設銀行
Торгово-промышленныйбанкКитая中國工商銀行
НародныйбанкКитая中國人民銀行
БанкторговцевКитая招商銀行
БанккоммуникацииКитая中國交通銀行
КорреспондентВнешторгбанкаРоссии俄羅斯對外貿易銀行代理行
Акционерноеобществозакрытоготипа(АОЗТ)不可對外發行股票的股份公司
Акционерноеобществооткрытоготипа(АООТ)可對外發行股票的股份公司
Бюротоварныхэкспертиз(БТЭ)商品檢驗局
Торгово-производственноеобъединение實業集團
Торгово-развлекательныйцентр商貿娛樂城
ГосударственныйбанкразвитияКитая(ГБРК)中國國家開發銀行
Китайскийкредитныйкооператив(городскойисельский)中國信用社(城市和農村)
