簡介
四川廣漢石亭江鐵路大橋垮塌事故:2010年8月20日，四川廣漢石亭江鐵路大橋垮塌，為儘快疏通鐵路，K165次的3節車廂被推入石亭江。
.鐵軌變形感測器將及時預警
8月19日，因洪水衝垮橋墩，寶成線一列客車2節車廂墜橋，所幸無人死亡。事故發生時火車正在行進中，但列車司機明顯感到車廂在向下沉，於是強制剎車，才為旅客轉移提供了時間。
寶成鐵路是一條低速鐵路，一般時速在100公里，而據鐵道部總工程師何華武院士介紹，目前我國高鐵最高運營時速可達350公里，正在建設的京滬高鐵最高時速將達到380公里，堪稱陸地飛行。如此快的時速，要如何應對土石流、洪水等自然災害呢？四川的暴雨和土石流災害，以及寶成鐵路2節車廂墜橋等事件，與會專家和學者們不可避免地將話題轉移到了災害的預警上。
國家減災委專家委員會專家、中國測繪學界泰斗李德仁教授的建議是建立高速鐵路的智慧型感測系統，通過遙感信息技術以及衛星定位技術等新型技術為高速鐵路織起一張智慧型的大網。
據其介紹，目前，我國的測繪技術已經成功地運用到高速鐵路的線路選擇、施工、列車內部等各個方面，但對軌道的監控還未實現全線智慧型，主要通過一些監測站來實現點對點的監測，而通過智慧型感測系統，通過衛星和遙感器，可做到對每一根鐵軌進行監測。今後，類似寶成線，橋面的火車軌道可能在受到洪水沖刷後出現輕微的變形，系統就會及時預警，有利於提前排險。鐵道部有關負責人在現場也表示，未來，智慧型感測系統也將在高鐵上使用。
