建造原因
喬治·梅西於20世紀30年代從愛爾蘭移民到大溫哥華地區三角洲市。他看到列治文和三角洲之間只有一條輪渡線路，很不方便，於是他花了20多年時間，用自己的金錢、時間和精力設計了一條跨河設施。因受到荷蘭鹿特丹的Maastunnel的影響，他決定在列治文和三角洲之間建造一條隧道；這在當時是一個非常超前的決定。後來，民眾對於一條隧道或橋樑的建造的呼聲越來越高，加拿大政府在1956年同意建造隧道。
建造和通車
1959年，英女王伊莉莎白二世給了隧道建造的大力支持，並且親自來臨慶賀隧道成功通車。這條隧道是全北美洲第一條沉管隧道，工程師在河岸的乾船塢建造出6根每根344英尺（104米）長，重18.5萬噸的沉管。這些沉管在水面上做好了密封，最後沉到河床上。
隧道為雙向四車道。通車的前幾年，隧道是收費的，每輛車需要繳納0.50加拿大元。1964年，隧道因收費款足以支付隧道建造的費用而停止收費，最後一位支付收費款的人就是喬治·梅西，後於1967年逝世，隧道為紀念他改名為喬治·梅西隧道。1982年，隧道增加了調撥車道模式，使用至今。2006年開始，稍稍提高了隧道的抗震性，同時也安裝了地震前的報警系統。
目前該隧道是99號省道的一部分。
新跨河設施的建造方案
2012年，時任不列顛哥倫比亞省省長簡蕙芝正式宣告將替換這條50多年的老隧道，用一條新隧道、橋樑或其他方法以增大跨弗雷澤河的交通設施的運力。省政府考慮了4種方案。
1.建造新隧道，老隧道退役。
2.建造新橋，老隧道退役。
3.建造新橋或新隧道，但老隧道不退役。
4.在隧道和亞歷克斯·弗雷澤橋兩座跨河設施中間的某處建造一條隧道或一座橋。
但如果任何方案想要施行的話，則必須解決下面幾個問題。
1.緩解交通壓力：前三種方案都非常有效解決了擁堵問題，最後一項方案解決部分問題，但司機會花更多時間在其他路上。
2.公共運輸設施便利性：前三種方案使得公車司機直接通過隧道和99號省道進入溫哥華市，而最後一種也同樣會花更多時間在其他路上。
3.通行所需時間：所有方案均可大大減少通過弗雷澤河的交通設施所需要的時間。
4.行人和腳踏車通行便利性：因隧道本身不允許腳踏車和行人通過隧道，必須乘坐公車才能通過。前三種方案在建造時均可預留空間給腳踏車使用，第四種也同時會使行人和腳踏車一族花更多時間在其他路上。
5.安全性：第一種方案以建造隧道的方式實現，但是新隧道和老隧道一樣同樣會使急救車和消防車通過的便利性會大大降低；萬一有一輛車在隧道內發生自燃，首先隧道會立即充滿煙霧，使得救援工作變得困難。第二種方案可以是露天的結構，不會充滿煙霧。第三和最後一種方案與第一種方案一樣，如果隧道部分發生事故，救援工作也會很困難。
6.抗震能力：前兩項方案可以保證2475年一遇的地震，後兩種方案雖說新的跨河設施可保證安全，但老隧道部分仍然艱難地保持著475年一遇的大地震。綜合抗震性還是差。
7.安全性：前兩種方案均可保證安全，後兩種方案不可百分百保證老隧道部分的安全。
8.農業用地：第二種方案不僅不影響農地，而且還有一定程度歸還政府因建造隧道所占用的土地。第一種方案的新隧道基本確定建造在偏上游的位置，但老隧道兩邊都是農業用地，建造新隧道恐破壞更多農地。第三種方案和第一種方案的農業用地影響一樣。第四種方案破壞農地最嚴重，因為政府打算建造的部分基本都是農地，而且新橋樑或隧道兩邊的高速公路也同樣占用農地。
9.農民去農地的便利性：除了第二種方案通過建造引橋的方式使得橋下的公路可以往返99號省道的兩邊以增加便利性，其他方案均會減少便利性。
10.空氣品質：隧道需要通風，車輛的尾氣在通風管附近的濃度非常大，可能危害當地民眾健康。因此除了第二種方案，其他方案都得使用通風管。使用通風管勢必導致附近空氣品質下降。
11.尾氣排放：四種方案均不能減少尾氣排放量，尤其最後一種方案最為嚴重，主要原因是司機會花更多時間走新跨河設施兩邊的公路，對減少尾氣排放量不利。
12.棲息地保護，除第二種方案均對棲息地保護不利。
13.海洋生物保護：橋樑對海洋生物的影響小於隧道，因此第二種方案是最佳選擇。
14.經濟：四種方案均可提供相當多的工作崗位和通往三角洲市港口的便利性。
15.成本：第二種方案相較其他方案成本低。
省政府在2012年確定了在原址興建新橋的計畫，也就是上述的方案二。
2017年5月正式動工，計畫2022年正式通車。
新橋樑工程綜述
省政府決定在原隧道附近修建一條10車道（包括2個公交、純電動和拼車專用車道），並改進位於列治文內的99號高速公路和91號高速公路的路口，以及修建三個新的道路交匯口。工程如下：
改善環境和地貌修
1.綠色濕地（Green Slough）恢復原貌。
2.橋樑兩側的池塘有淨化功能，可匯集和淨化橋面上的徑流。
3.減少汽車怠速產生的溫室氣體。
4.隧道通風管或將退役，可提高附近空氣品質。
5.隧道拆除後，弗雷澤河河床可恢復原貌。（原來的隧道不完全在河床以下）
6.公路沿線居民集中地區裝設隔音牆。
7.道路占地要求降到最低，修建更高效的立交橋可同時減少農地的占用。因此不會對農地產生影響。
致力於修建世界一流的公路交通
許多公車線路都是用99號省道，高峰時期每3分鐘就有1輛公車駛過，每天乘坐公交的人達上萬人。省政府不僅要修建新橋，橋兩端的高速公路也要升級。內容如下
1.從三角洲的91號省道到列治文的布里奇港路（Bridgeport Rd.）之間的路段鋪設50公里長的公交、純電動和拼車專用車道。
2.史蒂夫斯頓路（Steveston Highway）和17A省道道路交匯口增設公車站，同時建設一座天橋供行人和腳踏車使用。
3.99號省道和布里奇港路增設公交專用匝道，為去往加拿大線輕軌/捷運的布里奇港站（Bridgeport Station）提供方便的路線。
4.為新橋提供公交專用道。
提高安全性和抗震能力
為99號省道進行升級改到，以達到現代工程設計標準，提高安全性，造福於司機和附近的社區。改造如下：
1.併線車道更長、車道更寬，視野更好，跨線橋的垂直淨空更高。
2.新橋的設計符合2475年一遇的抗震標準，以取代老式隧道的475年一遇的標準，在地震時新橋還可以當作重要的生命線。
3.提高99號省道跨線橋的抗震性能，除了甘比路（Cambie Rd.）、17和91號省道外，都將被替換。
4.加固項目範圍內所有堤壩，增強抵禦海嘯和洪水的能力。
5.橋樑的高度可適應海平面上升。
改善交通
這個工程不僅僅建立一座新橋樑，還包括所有改進設施，令車輛行駛更加安全、更加通暢。工程考慮了附近人口和就業的增長計畫帶來的現有和未來的交通需求。
1.99號省道和威斯特敏斯特公路（Westminster Hwy.）以及史蒂夫斯頓公路（Steveston Hwy.）的交叉口將以立交橋取代。
2.修築連線河濱路（River Rd.）和拉德納（Ladner）的專用出口匝道。
3.三角洲和威斯特敏斯特公路路段的91號高速將增加新車道，
4.有了更多的車道，橋樑將不再使用可變車道系統。
高效運輸
99號省道是一條重要交通樞紐，它連線著溫哥華機場、美加邊境、羅伯茨灣港口、邦德利灣機場、弗雷澤河兩岸的港口以及通往省會維多利亞。對經濟發展至關重要。
1.消除交通瓶頸，每年減少累計100萬小時的怠速時間。
2.增加200車道公里的新路。
3.修建14座新跨線橋。
新橋樑工程爭議
列治文市議會以8-1的結果要求不列顛哥倫比亞省新省長約翰·賀瑾重新考慮新橋樑的建設。政府官員認為，建造新橋樑的美觀性太差，有煞風景。
列治文市政府給出了兩種方案，兩種方案均在未來預留了空間給未來的捷運使用。
1.老隧道退役，新建雙管，每管兩層，每層兩車道，共8條車道，隧道直徑17米。上述方案一
2.保留老隧道，新建雙管，每管一層，每層兩車道，加上保留的老隧道也一共8條車道。上述方案三。
市政府唯一一位投反對票的人Alexa Loo表示新隧道和橋樑相比車道更少，解決方案更少並增加痛苦。Loo表示兩種方案和建造一條10車道的新橋的成本並無二致。
而三角洲市政府近期在隧道南側樹立了一個非常大的宣傳牌，上面寫著NEED BRIDGE NOW（中文釋義為現在就要橋）市長Lois Jackson和她的市議會委員均對新橋表示雙手贊成。她估計整個工程大約耗資43億加拿大元，而隧道並不保證在地震會很安全。反倒是橋樑在抗震能力會大很多。並且，在修築過程中，橋樑不會對弗雷澤河造成影響，而隧道嚴重破壞環境。並且在通車過程中發生地震則可能會被水淹甚至塌方。
市長並且建議在大溫地區所有橋樑每次通過均收取1加拿大元的過橋費，以支持75億加拿大元的公共運輸建設，並且減少本來免費的亞歷克斯·弗雷澤橋（雙向6車道，2018年以後改為7車道）和帕塔洛大橋（Pattulo Bridge，雙向4車道）的車流量。市長估算每年可有3億加拿大元的收入。但有人提出如果施行此建議，去往溫哥華市中心的的Main街（雙向6車道）會變得很擁堵，因為跨越福溪（False Creek）的三座橋，包括布勒橋（雙向4車道）、格蘭維爾橋（雙向8車道，但總重量超過27噸的貨車禁行）和甘比橋（雙向6車道）也會相應的收費。
新省長約翰·賀瑾雖然反對興建新橋，但他表示仍需仔細閱讀整個工程的相關檔案，以做出最終決定。最初他在競選時卻是表示上台首日就把這個新橋工程停掉。
重新考慮及解決方案
1.99號省道擁堵將會減少，而不打算徹底解決。
2.保留老隧道，經過合適的修繕後足以承受2475年一遇的大地震。
3.只考慮在隧道附近修建新橋樑或隧道。
4.保留公交專用道。
5.儘量少破壞弗雷澤河及兩岸的農業用地。簡而言之，方案二是最可行的，但有可能只修建一座八車道的橋樑，而不是十條車道）
