喬治·亞羅
喬治亞羅（上海）是一個集中營，也許跟義大利人的性格有些關係。作為這個公司的員工，沒有尊嚴可言。我想中國人應該了解一下這個公司在中國的真正面目，充滿了歧視和侮辱。
當然，其中的外國領導不尊重中國人，自然也不會花與外國客戶同等的精力來完成中國客戶的項目。他們應對中國項目通常的做法是：在自己的資料庫中挑選出一個大致相近的數據，然後做個改型，即完成任務，然後收取上億的利潤。我們十分清楚的是：他們對待歐美客戶和對待中國客戶的工作性質和態度，是差異巨大，不可相提並論的。
誠然，喬治亞羅有許多偉大的作品。然而在中國，這一切都只是個童話而已，不可能實現在中國，喬治亞羅在我們員工的心目中，曾經，也是一個童話。現在，是一個殘酷而無奈的現實。
【早期經歷】
1938年，喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)出生於義大利西北部小城Garessio的一個藝術世家，祖父為教堂繪製壁畫，父親則是一名宗教畫家，母親對音樂亦有著頗深的造詣。
而喬治亞羅本人在14歲時就進入Turin藝術學院深造，除了畫畫，他還醉心於工業設計。在一個畢業作品展覽上，他的幾張汽車設計圖被當時菲亞特的靈魂人物Dante Giacosa慧眼識中，成為菲亞特設計團隊一員。那一年，他年僅17歲。四年的菲亞特設計生涯並沒有為他提供過多的施展才華的機會，設計往往難於被付諸生產，直至1959年轉投舉世聞名的博通設計公司(Bertone)旗下，被委以重任完成阿爾法羅密歐2000項目。
然而事隔不久，喬治亞羅就被徵召入伍。博通為了其設計工作不受阻，將他調到臨近Turin的Bra工作，在當地小旅館為他租下一間房，提供畫板以及所需的所有工具。其後相繼誕生的著名車型法拉利250GT與阿爾法羅密歐Giulia GT就是這個時期的產物，也是奠定了他早期成就的作品。
喬治•亞羅出生於1 9 38年義大利西北部小城Garessio的一個藝術世家。祖父為教堂繪製壁畫，父親則是一名宗教畫家，母親對音樂亦頗有造詣。遺傳加之後天的薰陶，亞羅很小便顯現出藝術的天賦。14歲，亞羅入學Turin 藝術學院，白天學畫，晚間學習工業設計。在一個畢業作品展覽上，亞羅的幾張汽車設計圖被Dante Giacosa——菲亞特靈魂人物——慧眼識中，亞羅被當場雇用。那一年，他僅僅17歲。1959年，亞羅委託朋友將自己的設計圖紙呈給博通(Bertone)設計公司，博通認為這些設計圖紙不可能出自這樣一個毛頭小伙之手，不服輸的亞羅主動請纓承接一個特別設計項目，以證明自己的實力，Testudo的設計就此誕生。博通完全被亞羅的才華所征服，當場聘請他參與阿爾發羅密歐2000項目。事隔不久，亞羅被征人伍。博通使出渾身解術，將他調到臨近Turin的Bra，在當地小旅館為他租下一間房，提供畫板以及所需的所有工具。就是在那間小房間裡，法拉利250GT與阿爾法Giulia GT相繼誕生，奠定了亞羅早期成就。
【人生巔峰】
1963年，阿爾法羅密歐Giulia GT亮相於當年的日內瓦車展。在隨後的十四年中，共有12萬輛車駛下生產線，成為喬治亞羅在“博通時代”最成功的一個商業案例。在博通工作的幾年，喬治亞羅稱得上“多產作家”：阿爾法羅密歐Canguro、法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS，數下來顆顆都是巨星。
1965年，喬治亞羅離開博通公司，任Ghia設計中心主管。任期雖很短，但精彩作品同樣源源不斷：五十鈴117、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年設計的 Mangusta，一改六十年代的柔滑造型，首創稜角分明的疊紙車形，標誌著充滿設計個性化的七十年代的到來，堪稱年代經典轉折之作。
1967年，喬治亞羅與擅長機械與商業運作的Aldo Mantovani聯手，創辦了Italdesign設計工作室，設計規模又上了一個新台階。工作室亦從簡單設計汽車，邁向兼顧整車生產的多元化經營之路。1970年代，見證了Italdesign在商業上的巨大成功。大眾第一代高爾夫、蘭旗亞Delta、菲亞特panda、蓮花Esprit等車型的巨大成功，都讓世人對喬治亞羅非凡的設計功力為之神往。1980年代至今，喬治亞羅從奮爭一線的設計師慢慢過渡到Italdesign設計室幕後主腦，設計工作更多的交由兒子Fabrizio Giugiaro擔當，2003年亮相的蘭博基尼Gallardo就是出自他手，典型的子承父業。雖然在此期間有不少人表示：Fabrizio設計天賦比不上父親，但Italdesign設計室始終如一的優異業績表現，還是不得不讓人為其有術的經營理念所折服。
【行業地位】
一晃五十年過去了，喬治亞羅在設計界已有登風造極的王者地位，大抵連他自己也感覺到他麾下的設計可以穿越未來，見證歷史。完全有理由相信這部法拉利GG50只是他在“設計的不惑之年”時的一次自我陶醉，自我讚揚，在觸手可及的未來還將有更多精彩作品等著喬治亞羅為我們奉上，向世人所呈現。
在世界汽車設計領域，被評為“世紀設計大師”的喬治亞羅來自義大利,他和他的Italdesign(義大利設計室)幾乎無人不知！對於這個值得驕傲的稱號，喬治亞羅是當之無愧的，不論是他設計的為數眾多、遐邇聞名的名車還是他所創立的目前全球效益最好也是規模最大的汽車設計室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設計室已經成為汽車設計領域經典的象徵。
提及義大利設計，代表人物便是喬治•亞羅。在汽車設計王國中，這位才華橫溢的設計大師堪稱翹楚。在他的筆下，一份又一份設計圖躍然而出，付諸於量產，風馳電鈕於路上。法拉利、Oldsmobile、阿爾法羅密歐、菲亞特、大眾、maserati、寶馬，這些大名鼎鼎的豪車品牌，均有車型出自亞羅之手。仿佛擁有一支神來之筆，亞羅每每賦予汽車力量與靈魂，使其在激越的競爭中，有若被欽點御定一般，穎而出。
20世紀70年代，首創汽車“摺紙”時代，即車型稜角分明，譬如：Lotus Esprit、大眾的Golf、現代的Pony和Lancia Delta，打造了諸多不朽的車藝經典。
1963年阿爾法Giuli•GT亮相日內瓦車展。在隨後十四年中，共有12萬輛車走下生產線——成為亞羅服務於博通期間最大的商業成功。在博通工作的幾年，亞羅稱得上多產：阿爾法Canguro，法拉利250GT，瑪莎拉蒂(Maserati)5000GT，阿斯頓馬丁DB4，菲亞特850 Spider，寶馬3200CS……。1965年。亞羅離開博通，到Ghia任設計中心主管。任期雖短，但精彩作品同樣源源不斷：Isuzu 117(1968年起量產13年)、菲亞特850 Vanessa、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero……1966年，亞羅設計1966 Mangusta，一改六十年代柔滑造型，首創稜角分明的疊紙車形，標誌著充滿設計個性化的七十年代的到來，堪稱經典轉折。1967年，亞羅辭職，自行創辦Itaidesign設計工作室，開始與擅長機械與商業的Aldo Mantovani聯手。一個極具創造力的天才，一個穩中求勝的幹將，倆人的合作，可謂珠聯璧合。
相對自由的設計空間，良好的氛圍給予亞羅更大的創作激情。20世紀70年代，見證了Italdesign在商業上的巨大成功。大眾golf銷量超過600l萬台，成為Italdesign出品的最大銷量的量產車，標誌著後甲殼蟲的再生。義大利汽車巨頭菲亞特委託ltaldesign設計新“Y5”，Lancia Delta由此誕生。這部動力雄厚的轎車很快便獲得眾人垂青，被譽為1980年度最佳車型。其後，便是菲亞特Panda的成功，在1979到1987年的8年間共生產將近200萬台。其後Italdesign開始與世界知名廠商合作，設計原版車，影響遍及全球。時至今日，Italdesign設計的許多車型依然活躍在汽車的世界裡，令愛車者心動神迷。1984年，喬治•亞羅獲英國皇家藝術學院最高榮譽——The- Laurea Honoris Causa for Design，被譽為“二十世紀設計大師”。
【一生回眸】
喬治亞羅畢業於都靈美術學院，17歲進入菲亞特汽車公司工作。 後來，喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設計室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深影響了喬治亞羅，拓展了他的創作空間，使他的天賦得以展現，同時造就了喬治亞羅驚人的想像力。這位設計大師憑藉自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。在1968年,喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創立了Italdesign，主要給國際汽車生產商提供汽車樣式、工藝和原型生產。許多世界著名車廠與之有著良好的合作關係，客戶群龐大而穩定。公司的名字後來發生了改動：1987年變為Italdesign S.p.A.(義大利設計股份公司)；從1999年7月(在1999年9月進入股市之前)開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。
20世紀六七十年代，以美國車為代表的誇張造型達到了鼎盛時期，然而，當時世界經濟處於蕭條時期，對汽車有直接影響的便是燃油危機。在那個時候，大家更需要一種簡單、實用、有良好空氣動力性的車型，於是以喬治亞羅為代表的義大利車身設計界所倡導的樸實、簡練、細膩、流暢的實用風格在國際上得到了很高的評價。1974年設計的瑪莎拉蒂Medici是當時實用風格的代表作。這款設計現在看來不見得新穎，但在當時卻很有前瞻性。他的實用風格在量產的藍旗亞Thema上得到極至的發展，並影響了此後十年的汽車界，喬治亞羅也藉此奠定了其大師級的地位。作為“20世紀最佳設計大師”，喬治亞羅設計過很多的優秀的作品，據稱，世界上現有2500多款他設計的汽車在行駛著，除了一些著名的法拉利、阿爾法·羅米歐和藍旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功、銷量均逾超數百萬輛的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）等都是出自這位大師之手。
上世紀末，喬治亞羅設計的又一寵兒，貫穿著小車身、大空間理念，渾身洋溢著歐陸風情的菲亞特·派力奧橫空出世。派力奧的車身設計沿襲著喬治亞羅的一貫風格，簡潔明快、典雅時尚，既融入了義大利深厚的文化底蘊，又糅合了現代時尚動感的氣息。派力奧的外觀裝飾件大量採用了目前流行的設計，大燈和尾燈均為一體化造型，特別是尾燈，其不規則的造型不僅使車後部的線條簡潔優雅，更迎合了眾多時尚青年希望與眾不同的心理。
Italdesign擁有完備而先進的硬體設施，公司占地面積42,000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統450套，數控工具機16台，不同噸位的衝壓機10台，雷射切割機器人6台，三維坐標測量儀 15台，原型車生產線 3條。其規模已接近普通小車廠。Italdesign同時有著一支十分龐大的設計隊伍，名氣和高薪是吸引設計師的重要原因；能為這樣的設計室工作是每個汽車造型師的夢想。
近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設計工作交給了飽受其薰陶的兒子法比齊奧。法比齊奧雖然也有一些比較出色的作品，然而外界評價其能力和天賦都與他父親有很大差距。
